Adam M.

Zalozyles 2 tematy, jeden usuwam, moja rada wymien swiece i czekaj do wiosny.

Mam nadzieje ze byl to plyn, nie woda. Jezeli jednak byla woda, to moze przezarla sie do komory spalania ??? Ogolnie przyczyn moze byc wiele, padniecie uszczelki, padniecie zakretki chlodnicy i troche innych powazniejszych, jak ta z pierwszego zdania.

Na cholere to teraz robic - poczekajcie do wiosny.

Gazniki musisz porzadnie wymyc ( myjka ) bo to bardzo mozliwe ze one daja ci nierowne obroty, a nie zaplon. Jak motocykl dlugo stal to wszystko jest w nich zapchane.. Sprawdz dokladnie i nasmaruj przyspieszacz mechaniczny, jak sie nie bedzie rozchylal to bedziesz mail klopoty z wysokimi.

To moze byc zarowno blokowanie sie mechanizmu kopniaka ( mala usterka ) jak lekki pocalunek tloka z zaworami ( duza usterka ). Zrob pomiar sprezania - to powinno wyjasnic sprawe.

Pack, ja oczywiscie nie wiem, ale czy na stronie eibacha w necie nie ma wzmianki o kolorach ?

To znaczy ze zle pamietam, bo wydawalo mi sie ze pierwszy model ktory wyszedl byl od razu nazywany 929. Zeby dokladnie to sprawdzic musialbym przeszukac stare pisma z lat 90 tych, a ze mi sie nie chce to przyjmijmy ze ty masz racje :)

Czy ten kto robil regeneracje glowicy wymienial ci prowadnice? Jezeli wymienial, to wiesz z czego sa zrobione ?

Sadze ze w Ameryce 900RR byla nazywana 929 stad confusion.

Kup jej elektroniczny zaplon o ktorym byla mowa wyzej. Mniej klopotow z ustawianiem.

Zaczalbym od sprawdzenia wydajnosci kranika - to najlatwiejsze :)

Tlok oryginal czy zamiennik ? To samo pierscienie. Jak szlif i skladanie silnika bylo robione, cylek honowany po szlifie ? Co z odma, nie zatkana czasem ?

Kawalek kija od szczotki w reke, przyloz do dolu silnika i szukaj skad dokladnie stuki dochodza. Dopiero w ten sposob moze bedzie mozna cos powiedziec - nikt niestety nie jest jasnowidzem.

No pogrzebalem troche i masz - po znajomosci :) F3 95 - 98 jest identyczne, uzywasz swojego dystansu i oski.

Calkowicioe rozumiem chec zmiany kola, bo jezedzilem z 16`` w swoim GS i bardzo szybko stwierdzilem ze to pomylka ( za nerwowy przod ), po czym zmienilem na 17.

Sciagniecie rotora z walu w twoim GSX to niezle zadanie, potrzebny jest wlasciwy sciagacz ( wewnetrny wchodzacy w rotor ), potezny mlot i czasem aparat spawalniczy do grzania tego interesu. Jedynym elementem ktory moze tam obcierac i lomotac jest nakladka rotora, mocowana 3 srubami ktore lubia sie rowniez odkrecac. Jak zdejmiesz rotor bedziesz mial wszystko na wierzchu. Nie staraj sie sciagac rotora troj ramiennym sciagaczem zewnetrznym, raz ze sie nie uda, dwa mozesz uszkodzic rotor.

Niestety wiem tylko ze byla robiona z sukcesem, ale zadnych szczegolow. W CBR nie robie wiec sie blizej nie zainteresowalem. Z drugiej strony mozesz pomyslec o zmianie calego przodu z pozniejszej wersji. Moze jeszcze Piotr cos podpowie.

Sprawdz luzy na lozyskach lacznikow, tylko sie nie zdziw. to samo warto zrobic z lozyskami wahacza. Jezeli luzy sa, trzeba wymienic zuzyte elementy i bedziesz znowu mial nowy motocykl.

Kupujcie baterie robione w technologii AGM, drogie ale przetrzymaja wiekszosc rzeczy ktore bez mydla zalatwia normalny aku.

Nalezy sie stowa, nr r-ku przesle na PW :).

No moze nie. Kolo mozna bez problemu wywazyc wlasnorecznie, a wkazdym razie sprawdzic jego wywazenie ( tzn wywazone czy nie ). Problemem raczej byloby zdobycie odwaznikow. Unosisz moto tak zeby kolo bylo w gorze i krecisz po czym po jego zatrzymaniu stawiasz znak na rancie obreczy i jakims korespondujacym punkcie na podlodze czy przednim widelcu moto, po czym krecisz drugi raz i sprawdzasz cczy znowu zatrzyma sie w tym samym miejscu. Jezeli nie to jest wywazone, jezeli tak to trzeba zalozyc ciezarek po przeciwnej stronie punktu zeby doprowadzic do sytuacji, gdzy kolo nigdy nie zatrzyma sie w tym samym miejscu.

Nie powinienes. W tym dziale forum wypowiada sie wielu ludzi pracujacych w tym zawodzie, albo ludzi ktorzy mechanicza amatorsko. Temat walow do japonskich silnikow i ich ew regeneracji byl walkowany przez nas wielokrotnie i wspolna opinia jest taka ze wal w polskich warunkach nie moze byc prawidlowo zregenerowany, zreszta w zadnych nie moze bo japonczycy zaprojektowali go tak by byl jednorazowy. Dyskusje na ten temat byly dosc gorace i doszlo do tego ze niektorzy koledzy zdecydowali sie robic regeneracje i na biezaco informowac o klopotach. Kolega o ktorym pisal Greedo to chyba Barnaby, ktory wyciagnal z regenerowanego walu te kolo 30 tys w jednej ze swoich Hond, co ja osobiscie uwazam za dobry wynik, ale porownania z fabrycznym to raczej nie wytrzymuje. W zwiazku z tym jezeli ktos piszac o remoncie swego silnika zaczyna pisac o regenerowanym wale, naturalne jest ze wiekszosc czytajacych natychmiast weszy przekret. Tymczasem w tym wypadku prawda jest taka ze naprawde nie wiemy co zostalo wstawione na miejsce padnietego walu, jako ze autor tematu podawal kilka roznych wersji. Teraz jak wszystko jest w kupie to ciezko cokolwiek powiedziec az do momentu jak moto zacznie jezdzic. Jak okaze sie ze nie padnie to OK, jak padnie po kilku tysiacach to wiadomo ze byla regeneracja, ktora jak zwykle sie nie udala. Co do walow utwardzanych azotowaniem to pamietam ze w tym procesie kazdy wal sie gnie i potem musi byc prostowany - w zwiazku z tym tez nie jestem pewien czy uda sie osiagnac dluzszy przebieg na czyms takim. Naprawde jednak trzeba czekac i zbierac doswiadczenia - moze jednak tego typu naprawa zadziala.

/na wolnych Baba, na wolnych.

To zalezy od tego czy czesc walcowa grzybka ( tam gdzie plaszczyzna grzybka schodzi sie z jego powierzchnia stozkowa trzyma wymiar z serwisowki.

Radze ten gaznik porzadnie umyc na myjce - wyglada jakby osady z paliwa z lekka zmniejszyly srednice przewodow i zarowno ssanie jak uklad przejscia nie za bardzo ci dziala.