Adam M.

Zuzyte pierscienie i uszczelniacze prowadnic.

Nitomen, chodzilo mi nie o sprawdzenie rozrzadu a walu korbowego.

Lakierowanie proszkowe jest najtansze z mozliwych i daje bardzo trwala, odporna na uderzenia powloke. Wg mnie lepiej raz zrobic to dobrze niz pieprzyc sie bez konca z zaprawkami.

Ja bym zaczal od ich wyczyszczenia, a potem regulacja.

Jezdzilem normalna S60 w Polsce i uwazam ze to samochod zupelnie wystarczajacy w polskich warunkach, owszem od czasu do czasu mialem wrazenie ze za wielki i za malo zreczny np do miasta. Po doswiadczeniach przyjaciol z modelem V705T nie mam zaufania ani do turbin volvo, ani do jego elektroniki ktora model S60R jest naszpikowany i trzymalbym sie od niego jak najdalej.

Moje zdanie jest akurat odwrotne i Oxford ( ktorego uzywam ) glownie przekonal mnie do siebie jakoscia materialow z ktorych jest wykonany. Zaplacilem za niego $200 kilka lat temu, przy przecietnej cenie $70 za inne i dalej uwazam ze byl to wlasciwy wybor. Mojego dziele na 2 czesci jak mam wiecej bagazu i jedna czesc jedzie za mna na siedzeniu pasazera. Bardzo wszechstronny i bardzo odporny, praktycznie na wszystko.

Jesli nie znajdziesz lewego powietrza to albo czujnik ( najlepiej podmienic z kims na probe ) albo synchronizacja klap przepustnic.

Majkel, wasze vki to chyba wszystko zniosa :)

Czy dalej masz gwarancje ?

Jak wywalasz silnik to cala rame w lakier proszkowy pozadnej jakosci i nie bedzie problemow z zaprawkami.

Przeciez to jednocylindrowy tluczek, co za filozofia zrzucic glowice i sprawdzic ? Jak tam wszystko dobrze to tylko walek wyrownowazajacy bo nic tam wiecej nie ma ( no chyba ze skrzynia zablokowana z jakiegos dziwnego powodu ).

To mozliwe ze podczas skladania jakis brud sie dostal. Tak czy owak trzeba wyjac, zdjac pokrywki i sprawdzic.

Pierscienie trzeba kupic w Hondzie, prowadnice regeneruje sie, ale nie wiem czy ktos w Polsce zna ta technologie (wkladki ), poza tym nie jest to wcale tanie. Taak ze w twoim wypadku tez zostaje wymiana.

Jezeli kupiles nowe aku ze sklepu, to naladowane jest ono tylko w 70%, trzeba w domu doladowac malym pradem, ladowarka do pelna. Dopiero wowczas brac sie za zapalanie. Dalej z powodu niskich temperatur moga byc z tym trudnosci. Po prostu rozrusznik bierze za duzo pradu a za malo zostaje dla aparatu zaplonowego. Czy wielkosc aku jest na pewno dobra ? Jezeli jest za maly to tez beda problemy z rozruchem. Ogolnie to na cholere teraz odpalasz, poczekaj do wiosny.

Jak zaworki leja, to zadne pukanie nie pomoze. Trzeba je wyjac i obejrzec dokladnie powierzchnie stozkow i gniazd, jak wyklepane to wymienic.

To jest dosc krotkowzroczna ekonomia, bo duze obciazenia silnika powoduja jego szybsze zuzycie. Jadac w taki sposob czujesz ze silnik sie meczy, specjalnie przy jakichkolwiek wzniesieniach. To bylo dobre dla HD, czy starych dlugoskokowych anglikow, nie dla japonii.

To wymaga troche praktyki i urzadzen. Najpierw czyszczenie w myjce ( lepsze niz reczne ), potem ustawienie przez dobrego praktyka, ktory potrafi zniwelowac zuzycie silnika, ustawiajac troche inaczej niz fabryka, potem synchro rowniez na przyrzadze :)

To znaczy ze zle zrozumialem twoje "prawie lapie, ale nie moze ". Jezeli kreci walem to przyczyna niepalenia jest slaby akumulator.

Wszystko jest dobrze z ladowaniem, rozrusznikiem i silnikiem, z tego co przeczytalem rozumiem ze padlo sprzeglo odsrodkowe rozrusznika i je trzeba naprawic. Nie odlaczaj aku na pracujacym silniku, jak nie chcesz sie pozegnac z modulem.

Dokladnie tak, Nitomen :)

A potem ? To jest objaw walnietego regla jak Piotrek napisal.

Bez problemu, cykanie tylko zle dziala na uszy, na nic wiecej.

Zawor do gniazda dociska sprezyna, zwykle podwojna. Jezeli dmuchales ustami i zawor puszczal to jest dla mnie dziwne - rozbierz zawory i sprawdz czy aby na pewno nie sa po spotkaniu z tlokiem. Jezeli zawory nie sa krzywe i dadza sie przeszlifowac to szczelnosc powinna byc bliska 100%.

Masz zatkane urzadzenie wolnych obrotow w gazniku, najlepiej go oczyscic myjka ultradzwuiekowa, lub chemiczna, ostatecznie czyszczenie reczne.

Co to znaczy do oporu ? Do takiego oporu jaki daje skrecana sruba, ale nie do takiego zeby jej leb urwac czy rozkalibrowac. Sa 2 mozliwosci : - albo krocce sa popekane czego nie widac golym okiem, - albo ktos calkowicie spartaczyl synchronizacje gaznikow. W pierwszym przypadku warto zdjac zbiornik i zasilajac moto z dodatkowego zbiornika pokryc woda z mydlem ( piana mydlana ) kolektory ssace na pracujacym silniku. W drugim wypadku trzeba niestety udac sie na synchro gaznikow.