Adam M.

Jaki system ladowania masz w tej kawie ?

Glowny podejrzany - przednia opona, czy czasem nie jest wyzabkowana ? No i czy czasem nie kwalifikuje sie do wymiany ?

Ten wezyk to przelew ze zbiorniczka plynu, nic sie nie dzieje.

Z tego co piszesz wymika ze jest to skuter tymczasem zawedrowales do dzialu mechanika 4T. Rowniez z tego co piszesz wynika ze mechanizm laczenia twego rozrusznika z silnikiem padl i nie dziala. Moze byc to mechanizm typu bendix, moze byc sprzeglo odsrodkowe, tak czy owak warsztat bo jakies czesci trzeba bedzie wymienic.

Jezeli jest to nowy motocykl odebrany od dealera, to nic sam ni krecisz tylko wracasz do sklepu meldujac ze obroty za wysokie, a oni maja to ustawic.

Nazwa jest przerobiona na "sportowe". Za sportowe gazniki do tych motocykli uwaza sie mechaniczne Mikuni Smoothbore, lub rowniez mechaniczne Keihin z pompa przyspieszajaca ( i tez smoothbore ) - te z Allegro nawet przy takich nie lezaly. Cena uzywanych przekracza $500.

Dzieki za wlasciwe zakonczenie tematu.

Poczekaj jak bedzie 20 C w plusie i jak dalej bedzie dymek to sie bedziesz martwil.

Co rozumiesz przez podniesienie ??? Czy masz tam jakiekolwiek regulacje ?

Czy masz tam odpreznik ?

No tak to sie zawsze robi.

Jak moto jest nowe to znaczy ze ma gwarancje - w zwiazku z tym dawaj z powrotem do dealera i niech sprawdza co sie dzieje, zapowietrzony, walniety korek chlodnicy, czy jeszcze co innego. Mocne docieranie tak, sam tak docieram swoje motocykle, ale nie polega ono na palowaniu na pierwszysm biegu do odciecia tylko na jezdzie ze zroznicowanymi obrotami ( wjazd na obroty do 80% skali i natychmiast zjazd ) na niskich biegach ( 2 / 3 ) bez przegrzewnia silnika. Ucek, to co producent pisze w instrukcji o docieraniu nie jest obliczone na jak najlepsze dotarcie silnika, tylko zeby sobie klient na nowym moto kuku nie zrobil zaraz po wyjezdzie ze sklepu.

Obrotomierz ma bezposrednie polaczenie z modulem, tak ze educated guess jest taki ze cos z instalacja ci nie bangla ( zasilajaca modul ) albo sam modul ma problem. Jeszcze raz zdejmij ten zbiornik i obejrzyj dokladnie instalacje, czy czasem nigdzie nie ma golych, lub zgrzanych przewodow, nigdzie nie zwiera do masy i czy wszystkie kostki dobrze lacza. Niestety pracohlonna usterka.

Czyli 3 gar nie pali,albo pali tylko troszke. Jeszcze przed regulacja zaworow zamienilbym swiece miejscami, zeby sprawdzic czy problem nie przeniesie sie razem ze swieca.

No ale ruszyl, czy nie ?

Teoretycznie, praktycznie az tak duzych roznic nie bedzie jesli nie masz zadnego klopotu z silnikiem beda sie moze gorzej wypalac i wszystko.

Umyj dokladnie silnik, zapal i zacznij jezdzic. Wowczas najlatwiej zlapac skad olej sie pojawia.

Napisalem "luzne rury albo wydmuchane uszczelki" - sprawdziles uszczelki ??? Walenie na zejsciu z obrotow swiadczy o lewym powietrzu w ukladzie wydechowym, twoja glowa zeby znalezc ktoredy sie dostaje.

Jezeli nie byl tlumiony fabrycznie, to inna para kaloszy i rzeczywiscie walki nie wchodza w gre. Sprobuj podmienic tlumik na przelot i zobaczyc co sie dzieje.

Masz luzne rury wydechowe przy wejsciu w glowice, czy tez wydmuchane uszczelki - wymien.

Jest to ten sam carbcleaner, tyle ze w plynie a nie w sprayu ( u mnie ).

Gazniki do mycia w myjce ultradzwiekowej i bedzie dobrze.

Mysle ze lekkie przypchanie kanalikow ukladu wolnych obrotow moze dac taki efekt ( osad odlozony na sciankach ). Jest to niewidoczne golym okiem, wiec nalezy gaznik zostawic na 12 godzin w carb cleanerze, albo dac na myjke. Potem zakupic carb cleaner w sprayu i zatykajac otwor po srubie regulacji mieszanki prysnac w otwor od dyszy wolnych i obserwowac czy uzyska sie wytrysk sprayu z otworkow w gardzieli gaznika umieszczonych przed i za podcieciem przepustnicy. One wlasnie odpowiadaja za wolne ( pierwszy ) i przejscie ( nastepne ). Potem robimy to samo zatykajac otwor dyszyi pryskajac w otwor sruby regulacyjnej - efekt powinien byc ten sam. Jak jest to przejscie to musi dzialac.

Najlepiej najtanszym olejem mineralnym na ktorym robisz wstepne docieranie silnika po remoncie, olej zlewasz po 50 km jazdy.

W Kanadzie ciezko znalezc jakikolwiek model oprocz popularnego Commando z konca lat 60 tych / poczatku 70 tych. Takie cos jak Dominator 88, 99, 99SS, 650SS, czyli prawdziwe pieknoty ( polaczenie silnika twina z rama Featherbed ) wystepuja bardzo rzadko no i ceny restaurowanych egzemplarzy oscyluja miedzy $ 10 - 20k w zaleznosci od wersji. Single od kilku tysi za popularny ES2 do dwudziestu kilku i wiecej za Manxa. Commando najsilniejszy i najszybszy z nich wszystkich ale jego "gumowa" rama powoduje ze prowadzenie do piet nie dorasta starszym modelom. W zaleznosci od stanu mozna go dostac za od $5 do 10k. Jednakowoz trzeba dobrze sie znac zeby nie kupic odpicowanego zloma za duze pienioadze, podobnie jak z Junakiem.