Adam M.

Najczesciej jest to problem niepelnego odpowietrzenia pompy. Wszyscy ktorzy maja problem niech sobie zostawia motocykl na noc z klamka wcisnieta i zwiazana na trytytke, rano rozwiazac i sprawdzic hamulec. Aha klamka musi byc przed zwiazaniem podpompowana i twarda.

Korekson, masz problem nie z zaplonem tylko zapalaniem, czego banalna przyczyna moze byc zbyt stary / zasiarczony akumulator. Pojedz do warsztatu i popros o sprawdzenie aku i ladowania.

Moze kolega najpierw dokladniej opisze co rozumie przez "ciemne spaliny " ?

No to prosta sprawa - zostal mocno zubozony przez filtr i wydechy, teraz trzeba mu dac wiecej paliwka i wyglada z tego ze na wolnych, czyli czeka na wymiane dyszy wolnych na wieksza i ew iglica jeden zabek w dol ( czyli iglica w gore )

Gazniki jeszcze raz do czyszczenia, zwroc szczegolna uwage na to czy zaworki iglicowe sie zamykaja / otwieraja, najlepiej zrobic czyszczenie gaznikow na myjce ultradzwiekowej lub chemicznej.

Zuzyte pierscienie i uszczelniacze prowadnic.

Nitomen, chodzilo mi nie o sprawdzenie rozrzadu a walu korbowego.

Lakierowanie proszkowe jest najtansze z mozliwych i daje bardzo trwala, odporna na uderzenia powloke. Wg mnie lepiej raz zrobic to dobrze niz pieprzyc sie bez konca z zaprawkami.

Ja bym zaczal od ich wyczyszczenia, a potem regulacja.

Jezdzilem normalna S60 w Polsce i uwazam ze to samochod zupelnie wystarczajacy w polskich warunkach, owszem od czasu do czasu mialem wrazenie ze za wielki i za malo zreczny np do miasta. Po doswiadczeniach przyjaciol z modelem V705T nie mam zaufania ani do turbin volvo, ani do jego elektroniki ktora model S60R jest naszpikowany i trzymalbym sie od niego jak najdalej.

Moje zdanie jest akurat odwrotne i Oxford ( ktorego uzywam ) glownie przekonal mnie do siebie jakoscia materialow z ktorych jest wykonany. Zaplacilem za niego $200 kilka lat temu, przy przecietnej cenie $70 za inne i dalej uwazam ze byl to wlasciwy wybor. Mojego dziele na 2 czesci jak mam wiecej bagazu i jedna czesc jedzie za mna na siedzeniu pasazera. Bardzo wszechstronny i bardzo odporny, praktycznie na wszystko.

Jesli nie znajdziesz lewego powietrza to albo czujnik ( najlepiej podmienic z kims na probe ) albo synchronizacja klap przepustnic.

Majkel, wasze vki to chyba wszystko zniosa :)

Czy dalej masz gwarancje ?

Jak wywalasz silnik to cala rame w lakier proszkowy pozadnej jakosci i nie bedzie problemow z zaprawkami.

Przeciez to jednocylindrowy tluczek, co za filozofia zrzucic glowice i sprawdzic ? Jak tam wszystko dobrze to tylko walek wyrownowazajacy bo nic tam wiecej nie ma ( no chyba ze skrzynia zablokowana z jakiegos dziwnego powodu ).

To mozliwe ze podczas skladania jakis brud sie dostal. Tak czy owak trzeba wyjac, zdjac pokrywki i sprawdzic.

Pierscienie trzeba kupic w Hondzie, prowadnice regeneruje sie, ale nie wiem czy ktos w Polsce zna ta technologie (wkladki ), poza tym nie jest to wcale tanie. Taak ze w twoim wypadku tez zostaje wymiana.

Jezeli kupiles nowe aku ze sklepu, to naladowane jest ono tylko w 70%, trzeba w domu doladowac malym pradem, ladowarka do pelna. Dopiero wowczas brac sie za zapalanie. Dalej z powodu niskich temperatur moga byc z tym trudnosci. Po prostu rozrusznik bierze za duzo pradu a za malo zostaje dla aparatu zaplonowego. Czy wielkosc aku jest na pewno dobra ? Jezeli jest za maly to tez beda problemy z rozruchem. Ogolnie to na cholere teraz odpalasz, poczekaj do wiosny.

Jak zaworki leja, to zadne pukanie nie pomoze. Trzeba je wyjac i obejrzec dokladnie powierzchnie stozkow i gniazd, jak wyklepane to wymienic.

To jest dosc krotkowzroczna ekonomia, bo duze obciazenia silnika powoduja jego szybsze zuzycie. Jadac w taki sposob czujesz ze silnik sie meczy, specjalnie przy jakichkolwiek wzniesieniach. To bylo dobre dla HD, czy starych dlugoskokowych anglikow, nie dla japonii.

To wymaga troche praktyki i urzadzen. Najpierw czyszczenie w myjce ( lepsze niz reczne ), potem ustawienie przez dobrego praktyka, ktory potrafi zniwelowac zuzycie silnika, ustawiajac troche inaczej niz fabryka, potem synchro rowniez na przyrzadze :)

To znaczy ze zle zrozumialem twoje "prawie lapie, ale nie moze ". Jezeli kreci walem to przyczyna niepalenia jest slaby akumulator.

Wszystko jest dobrze z ladowaniem, rozrusznikiem i silnikiem, z tego co przeczytalem rozumiem ze padlo sprzeglo odsrodkowe rozrusznika i je trzeba naprawic. Nie odlaczaj aku na pracujacym silniku, jak nie chcesz sie pozegnac z modulem.

Dokladnie tak, Nitomen :)