Adam M.

Jaki masz filtr powietrza i wydech ? Czy masz oryginalne pudlo na filtr powietrza i czy jest ono szczelne ?

Tak regler siada. Daje wiekszy prad na wolnych a mniejszy na wyzszych obrotach i ogolnie nie doladowuje aku. Przed probami zakupu reglera obadajcie jak wyglada polaczenie reglera z masa i kostka laczaca reglera a altkiem - jak jest zgrzana to trzeba ja wymienic.

Potwierdzam, trzeba zaczac od zaworow, mysle ze spokojnie serwis ci to zrobi.

A ja czekam na pomalowanie elementow przedniego zawieszenia :) Teraz zauwazylem ze jesteas z Milanowka. Za moich czasow mieszkal tam chlopak majacy Rudge Sport Special w pieknym oryginalnym stanie. Czy moze jeszcze sie pokazuje, albo wiesz o kogo chodzi ?

Mozna, ale po co ? Czy zamierzasz ten silnik docierac ?

Abu, jak tam idzie z motorkiem ?

To moze sprzeglo calkowicie nie rozlaczac, albo rob zmiane z preloadingiem i na polsprzegle.

No chyba niewiele, jezeli chodzi tylko na samostarcie to znaczy ze wszystko jest OK, tyle ze nie dostaje paliwa - a to zalezy od ukladu wtryskowego. Serwis.

Nie masz racje, do F1 nie bylo. Czym on sie rozni od F2 ?

Chyba taniej bedzie kupic oryginal ?

Sprawdz czy przekladki sa nie spalone i rowne ( np na plycie szklanej ) Wymocz nowe tarcze w oleju kilka godzin, sprawdz stan kosza i zabieraka ( wytluczenia od tarcz na ich prowadnicach ). Wymien sprezyny na nowe. Sprawdz stan amortyzatora sprzegla ( sprezyny na obwodzie kosza czy maja luz ) i stan lozyska w plycie wyciskowej. Ustawiaj rozlaczanie sprzegla regulacja na plycie wyciskowej lub na zewnatrz przy ramieniu sprzegla.

Opcja szukaj.

Jaki olej masz wlany ?

Jezeli nowe prowadnice to docieranie nie wystarczy, trzeba bedzie frezowac gniazda. Ale moze zawory da sie uratowac. Prowadnice mozna dorabiac, ale z porzadnego materialu na porzadnych maszynach. Oryginal bylo pewnie zeliwo, mozna rowniez probowac z Alcan45 ( kuty braz fosforowy ), czy colsibro jesli dostaniesz.

Jak szalone kreci silnikiem, czy sam rozrusznik kreci sie jak szalony ???

Pierscienie trzymaly jak cie moge, przecieki spalonego oleju siegaja pierscienia olejowego, ale nizej jest czysto - tuleja wyglada dobrze. Radze skorzystac z mojego sposobu skladania i docierania po remoncie ( skladanie "na sucho", docieranie "mocne" ). Teraz trzeba zmierzyc cylinder w warsztacie srednicowka, to samo z tlokiem ( mikrometr ). Tlok tez wyglada dobrze, zadnych sladow przycierania nie widze. Jestem pewien ze z glowica bedzie o wiele gorzej.

Problem w tym ze stanu sprzegiel klowych nie ocenisz ze zdjecia, pozatym albo ja zle widze albo na pieciobiegowa skrzynie jest tam za malo kol zebatych. Najbezpieczniej jest kupic pare nowych kol, ale kosztuje to od cholery. Kazde inne rozwiazanie to ryzyko ze kupisz nastepny problem do moto, tyle ze za male pieniadze :) Bolesne ale prawdziwe.

To nie opona, tylko ktoras z tarcz jest krzywa. Opona daje stale drgania niezalezne od tego czy hamujesz czy nie.

Niestety glownym powodem zniszczenia wodzika byly zuzyte sprzegla klowe 5 biegu ktorych nie wymieniles, wiec problem dalej jest i spowoduje znowu zuzycie wodzika, ktory jest jedyna czescia starajaca sie trzymac bieg na swoim miejscu. Sprzegla klowe znajduja sie na czole kol zebatych, ktore same nie byly zuzyte, czy uszkodzone wiec uznales ze sa dobre. Czeka cie druga rozbiorka skrzyni i wymiana pary kol 5 biegu. Lepiej to zrobic jak najszybciej zanim nowy wodzik szlag trafi.

Znajdz warsztat mechaniczny zajmujacy sie remontami silnikow i zanies tlok i cylinder do pomierzenia. Pomiary musza byc zrobione mikrometrem, wiec sam nie dasz rady. Niektore rzeczy podczas rozbierania mozesz sprawdzic sam, np luz pierscieni w zamku i w rowku ( pierscien zdejmujesz z tloka i wkladasz do cylindra, wpychasz tlokiem na polowe wysokosci tulei i uzywasz szczelinomierza do zmierzenia przerwy na zamku, luz w rowku mierzysz na pierscieniu zamontowanym w tloku ). Po rozebraniu zaworow daj zdjecia na forum ( zawory i gniazda ). wsadz zawory w ich prowadnice( bez sprezyn) i sprawdz jak opadaja w dol - jezeli wpadaja jak kamien to prowadnice maja za duzy luz, nawet bez mierzenia.

Za mocno sciskasz kierownice prawa reka.

I co, w razie draki nastepna rozbiorka ??? Niestety glowice trzeba rozebrac i dopiero potem zrobic zdjecia zaworow i gniazd, ale jestem pewien ze jest do roboty ( luz na prowadnicach i ew poprawienie gniazd ), cylinder trzeba zdjac, to samo z tlokiem i pomierzyc, jak tlok sie miesci w wymiarach to tylko wymiana pierscieni, jezeli nie to niestety szlif i nadwymiarowy tlok. Sam tlok od gory wyglada dobrze, ale glowica ma mase nagaru miedzy zaworami - chyba z gory niezle lecialo. Do tego pierscienie widac jeden ze nie trzyma, wiec reszta tez nie jest dobra. Trzeba raz to zrobic i bedzie spokoj na dluzej.

Piotrusgsx o ile dobrze pamietam.

To chodzi o kardan, nie o silnik. Zeby sprawdzic jego poziom nalezy odkrecic korek i wlozyc palec w otwor. Poziom powinien byc przy dolnej krawedzi otworu. Chyba ze masz osobny otwor z zaslepka na poziom.

Bo masz walnieta membrane w kraniku i leci ci przewodem podcisnieniowym do kolektora ssacego, a z tamtad przelewa gaznik, albo do tego masz walniety jeden z zaworkow iglicowych i tatedy przelewa. Panorama Firm w reke i dzwon po warsztatach z pytaniem kto to zrobi i za ile.