Adam M.

Mowimy o M63, czy HD ??? :) I jak HD to ktory to rok ?

OK, wyglada na to ze jakies zwarcie cie trafilo.

Dobry czlowieku nie odbieraj kazdej rady, czy komentarza jak ataku na swoja osobe, bo w wieku 40 lat zejdziesz na serce :) Czlowiek sie uczy ( m. in. na bledach ) cale zycie i glupi umiera. Dostales ode mnie najlepsza mozliwa rade i w gruncie rzeczy z niej skorzystales, zglaszajac sie do kogos kto w twoim miescie wie cokolwiek na tematy mechanicze i OK, moto bangla. Zapytalem o pytanie na forum, bo zadne rady z forum nie dorownaja temu ze ktos kto sie zna przyjdzie i sprawdzi problem organoleptycznie.

Za debila uznalem cie dopiero po tym poscie, nie kazdy musi sie znac na wszystkim i to zadna ujma na "honorze" przyznac sie ze czegos sie nie wie. Zaproponowalem ci najbezpieczniejsza dla ciebie opcje - jezeli Magneto ci pomagal to po cholere zadawales pytanie na forum ? EOT.

Kolego zeby samemu szukac bledu trzeba miec jakies pojecie o mechanice i elektryce tego motocykla, mnie sie nie wydaje zebys taka mial wiec najbezpieczniejszym wyjsciem bedzie dla ciebie wizyta w serwisie. Ogolnie problem moze dotyczyc braku ladowania i zwiazanego z tym padu akumulatora, lub jakiegos bledu w instalacji zaplonowej. Zeby roztrzygnac co sie stalo trzeba miec moto przed soba i zrobic pare testow - na odleglosc bazujac na twoich opisach to bedzie zawsze bladzenie we mgle. Szalejacy obrotomierz pokazywal jakies bledy mozliwe do odczytania ze zlacza serwisowego, czy masz jakies pojecie o ukladach wtryskowych, elektronicznym zaplonie i najprostsze chociaz przyrzady do zbadania tego ? Pytanie raczej retoryczne.

To zajrzyj i zobacz co tam siedzi.

Nie masz ladowania albo zasiarczony, nie trzymajacy napiecia aku. Niech ci sprawdza w warsztacie napiecie ladowania na wolnych i przy 5 tys obr. ( swiatla wlaczone ), niech sprawdza aku w ten sposob: Zapalasz swiatla, silnik zgaszony mierzysz napiecie i robisz drugi pomiar po minucie czy dwu caly czas z zapalonymi swiatlami. Napisz jakie wielkosci otrzymales.

Zaraz, zaraz, to co napisales to koszt uzywki ktora dopiero trzeba bedzie sprawdzic czy nie splata ci takiego figla jak twoja wlasna skrzynia. Zrobienie rozwalonej skrzyni, biorac pod uwage tylko wymiane kol 2 biegu, z wodzikiem ktory pewnie polegl przy okazji to bedzie okolo 2.5 tys liczac robote i koszt nowych czesci. A przeciez w tej skrzyni cos jeszcze padlo i zablokowalo ja kompletnie. Zeby wydac taka kase na zrobienie skrzyni najpierw sprawdzilbym cisnienie sprezania silnika i robil jezeli dalej jest blisko nominalnego. Kupienie uzywanej skrzyni jest duzo tanszym wyjsciem, ale musisz kupowac z fachowcem, albo z zagranicy z rozbitka z niskim przebiegiem. Te motocykle uzywane sa caly czas na 120% i w wiekszosci twego rocznika skrzynia bedzie miala jakis problem.

Moze zacznijmy od tego jaki masz w tym moto wydech i filtr powietrza ? Czy pojemnik filtra jest i czy jest szczelny ?

Jak sprawdzasz ta iskre, to pokazuje sie na samych elektrodach swiec, czy raczej glebiej bije raczej do obudowy, a nie elektrody ?

Impulsator to czesc zbierajaca impulsy z walu korbowego powodujace generowanie iskry na cewce zaplonowej - krotko mowiac czesc ukladu zaplonowego moto, a stator to nieruchoma czesc alternatora, czesc ukladu ladowania, jedno z drugim nie ma nic wspolnego. Tak ze o co biega ???

Kawalek kija od szczotki, lub duzy srubokret w ucho i osluchaj dokladnie silnik skad stuki dochodza. To niestety glownie twoja dzialka zeby znalezc o co chodzi my mozemy tylko gdybac.

Najprosciej przejechac jakis dystans z otwartym zbiornikiem - jak objaw sie nie pojawi to znalezc pod bakiem wezyk odpowietrzajacy i udroznic.

Pomiar opornosci cewek nie daje jednoznacznej odpowiedzi na to czy cewka jest OK, czy nie, ale cewki siadaja zadko. Tak pisalem o kondensatorze bedacym czescia "modulu" CDI - wskazuje dla mnie na to wlasnie sporadycznie wystepujaca iskra. Oczywiscie moze byc jeszcze kilka innych przyczyn dajacych to samo zjawisko zwiazane z elektronika czy polaczeniami wewnetrznymi modulu. Tak czy owak boje sie ze z jazdy na razie nic nie bedzie, modul mozesz sprawdzic wysylajac go do fmy Elserwis, zreszta razem z impulsatorami - w ten sposob sprawdza i ew naprawia to co sie tam spitolilo.

Wyjscia sa dwa - wymiana calego zespolu silnik / skrzynia i sprzedaz twego dobrego silnika na czesci, albo wymiana samej skrzyni, ale trzeba sie dobrze znac zeby wlasciwie ocenic uzywana skrzynie.

Tak mozesz wstepnie zostawic, chociaz ja bylbym sklonny nie przekraczac 2 obrotow.

Zeby tarcie bylo wieksze i zeby uszczelniacz pewnie siedzial.

A ssanie dziala ?

Wyjac napinacz i sprawdzic jak bardzo jest w pracy. Zmierzyc dlugosc lancucha na 20 ogniwach i porownac z serwisowka.

Jesli to zaplon CDI to podejrzewam kondensator. Sprawdz opornosc impulsatorow.

Potwierdzam dwojka do wymiany, zuzyte sprzegla klowe. Rob to od razu bo szkody beda tylko wieksze ( + wodzik, pamietnik biegow ).

Nie wydaje mi sie, bo cale trzymanie przodu robi wlasnie nakretka naciagajaca lozyska ( trzyma dolna polke w glowce ramy ) a dolna polka trzyma lagi. Jezeli miales lozyska kulkowe w glowce ramy to rada mechanika byla przyczyna zniszczenia lozysk - odpuszczenie o 1/3 obrotu to za duzo jak na ten typ lozysk. Ta rada dotyczyla ustawienia lozysk stozkowych.

Kto pyta nie bladzi.

Cos spieprzyles podczas montazu, moze wlasnie nie skreciles mocno kontry z nakretka naciagajaca lozyska w glowce, luz powoli sie powiekszal i lozysko uleglo uszkodzeniu. Na kole sie czasem nie jezdzilo ???

No zdarza sie przy akcesoryjnych koncowkach. Sprawdz jeszcze raz czy masz szczelne rury wydechowe przy wejsciu w glowice ( uszczelki moga byc wypalone / wygniecione i czy szczelne jest polaczenie miedzy rurami i tlunikiem.