Adam M.

Jak sprawdzasz ta iskre, to pokazuje sie na samych elektrodach swiec, czy raczej glebiej bije raczej do obudowy, a nie elektrody ?

Impulsator to czesc zbierajaca impulsy z walu korbowego powodujace generowanie iskry na cewce zaplonowej - krotko mowiac czesc ukladu zaplonowego moto, a stator to nieruchoma czesc alternatora, czesc ukladu ladowania, jedno z drugim nie ma nic wspolnego. Tak ze o co biega ???

Kawalek kija od szczotki, lub duzy srubokret w ucho i osluchaj dokladnie silnik skad stuki dochodza. To niestety glownie twoja dzialka zeby znalezc o co chodzi my mozemy tylko gdybac.

Najprosciej przejechac jakis dystans z otwartym zbiornikiem - jak objaw sie nie pojawi to znalezc pod bakiem wezyk odpowietrzajacy i udroznic.

Pomiar opornosci cewek nie daje jednoznacznej odpowiedzi na to czy cewka jest OK, czy nie, ale cewki siadaja zadko. Tak pisalem o kondensatorze bedacym czescia "modulu" CDI - wskazuje dla mnie na to wlasnie sporadycznie wystepujaca iskra. Oczywiscie moze byc jeszcze kilka innych przyczyn dajacych to samo zjawisko zwiazane z elektronika czy polaczeniami wewnetrznymi modulu. Tak czy owak boje sie ze z jazdy na razie nic nie bedzie, modul mozesz sprawdzic wysylajac go do fmy Elserwis, zreszta razem z impulsatorami - w ten sposob sprawdza i ew naprawia to co sie tam spitolilo.

Wyjscia sa dwa - wymiana calego zespolu silnik / skrzynia i sprzedaz twego dobrego silnika na czesci, albo wymiana samej skrzyni, ale trzeba sie dobrze znac zeby wlasciwie ocenic uzywana skrzynie.

Tak mozesz wstepnie zostawic, chociaz ja bylbym sklonny nie przekraczac 2 obrotow.

Zeby tarcie bylo wieksze i zeby uszczelniacz pewnie siedzial.

A ssanie dziala ?

Wyjac napinacz i sprawdzic jak bardzo jest w pracy. Zmierzyc dlugosc lancucha na 20 ogniwach i porownac z serwisowka.

Jesli to zaplon CDI to podejrzewam kondensator. Sprawdz opornosc impulsatorow.

Potwierdzam dwojka do wymiany, zuzyte sprzegla klowe. Rob to od razu bo szkody beda tylko wieksze ( + wodzik, pamietnik biegow ).

Nie wydaje mi sie, bo cale trzymanie przodu robi wlasnie nakretka naciagajaca lozyska ( trzyma dolna polke w glowce ramy ) a dolna polka trzyma lagi. Jezeli miales lozyska kulkowe w glowce ramy to rada mechanika byla przyczyna zniszczenia lozysk - odpuszczenie o 1/3 obrotu to za duzo jak na ten typ lozysk. Ta rada dotyczyla ustawienia lozysk stozkowych.

Kto pyta nie bladzi.

Cos spieprzyles podczas montazu, moze wlasnie nie skreciles mocno kontry z nakretka naciagajaca lozyska w glowce, luz powoli sie powiekszal i lozysko uleglo uszkodzeniu. Na kole sie czasem nie jezdzilo ???

No zdarza sie przy akcesoryjnych koncowkach. Sprawdz jeszcze raz czy masz szczelne rury wydechowe przy wejsciu w glowice ( uszczelki moga byc wypalone / wygniecione i czy szczelne jest polaczenie miedzy rurami i tlunikiem.

Nie, ty musisz zdobyc serwisowke i sprawdzic nominalne wymiary walu. Sprawdz tematy o serwisowkach na forum.

Obejrzyj membrany ze szklem powiekszajacym, czasami moga byc przetarte, lub miec mikropekniecia niewiedoczne golym okiem.

Biegi ciezko wchodza ? A kiedy olej byl ostatnio zmieniany ? Wyskakiwanie 2 to usterka skrzyni ( zuzycie sprzegiel klowych ). Drzenie na podnozkach moze byc spowodowane wieloma przyczynami od luzow w mocowaniu silnika do braku synchronizacji.

Na pierwszy rzut oka to polecialo uszczelnienie pompy, ten wyciek jest zwykle od razu widoczny. Ale w 100% mozna powiedziec jak zobaczysz skad cieknie. Pech po prostu.

No to jezeli masz w swojej okolicy warsztat regenerujacy waly samochodowe to zanies swoj wal do zmierzenia - od tego nalezy zaczac. Jezeli czopy walu mieszcza sie w wymiarach nominalnych to kupujesz nowe panewki u dealera Suzuki, jezeli nie to trzeba szukac walu z korbowodami albo lepszego silnika. Zadne dorabiane panewki w tym momencie nie pochodza w tym silniku dluzej niz kilka tys km. Zajrzalem na bikebandit i panewki korbowodowe sa po $ 8.45 za sztuke.

I kilka innych rzeczy. Wprowadzenie przeplywowego tlumika i sportowego fitra moze spowodowac sytuacje do ktorej komp juz nie da rady sie dostosowac i mieszanka bedzie za uboga bez stosowania np PC lub innego ustrojstwa majacego wieksza mozliwosc manewrow ukladem wtryskowym. Pamietajcie ze ten silnik jest juz dosc powaznie w porownaniu z oryginalem wysilony i proby zrobienia z niego jednostki na poziomie Dukata moga sie odbic na trwalosci podzespolow.

Przekaznik normalnie sie wymienia, ale slyszalem o probach naprawienia zakonczonych sukcesem. Przekaznik dziala tak ze przeplyw pradu o malym natezeniu powoduje zadzialanie elektromagnesu przyciagajacego zworke laczaca styki wlacznika pradu o duzym natezeniu niezbednego do ruszenia rozrusznika. Podlaczenie rozrzusznika na krotko pokazalo ze winny jest przekaznik - najprawdopodobniej ma nadpalone styki. Mozesz go rozciac i wyczyscic styki - jak go potem zlozysz w kupe to juz druga sprawa.

Zanim zaczniesz cos wymieniac to zrob kompletny pomiar. Zaczales dobrze, ale nie dokonczyles. Zapalasz moto wlaczasz swiatla i mierzysz napiecie na wolnych obrotach. To zrobiles. Teraz wkrecasz silnik do 5 tys obr i mierzysz napiecie na klemach aku, swiatla dalej zapalone. Ile ci pokazal miernik ?

Sklepy do ktorych linki podal Qurim to sklepy internetowe, prowadzace sprzedaz wysylkowa, tak ze na necie je znajdziesz. Do jakichkolwiek zakupow wymagaja posiadania karty kredytowej i to typu uznawanego na calym swiecie ( zwykle VISA / MC ). Nie sadze zebys ty ja akurat posiadal. Troche sie unioslem bo caly watek mowil o niepowodzeniach w szlifowaniu walu / dorabianiu panewek w Polsce - a ty zapytales o dorobienie panewek. Czy wal masz wyjety z moto i czopy zmierzone byly mikrometrem ? Czy mieszcza sie w wymiarach nominalnych ?