Adam M.

My tez nie wiemy.

No wlasnie w taki - jak za bardzo buja w jezdzie znaczy ze amorek sie skonczyl.

Sasiad :) Nie ja nie pisalem o altku samowzbudnym z rotorem pelnym magnesow - popatrz dokladnie na rysunek, ten rotor skladajacy sie z dwoch polowek z "zebami" nie ma zadnych magnesow. Ale szczotek i pierscieni slizgowych tez nie ma. Ta uwaga o przejrzeniu instalacji jest jak najbardziej wlasciwa.

Zapisz sie na stuntpoland. CBR to najlepszy sprzet do gumowania, ale silnik trzeba przygotowac do tego: odwrocony smok, miska z przegroda, wyzszy poziom oleju przerobka odmy. A i tak padaja, po jakims czasie nie ma sily.

To nie o to chodzi, chlopak wejdzie na wyzsze obroty ktore potem samoczynnie nie spadaja. Lewe powietrze, obadaj krocce gaznikow laczace je z glowica. Moga byc popekane, lub niedokladnie zalozone. Sprawdz czy wyjscia do synchronizacji masz zaslepione, czy nie.

Inne wyjscie to naprawa skrzyni, okolo 2.500 zl. Lepsze niz zakup uzywki ( ktora moze byc w takim stanie jak twoja ), ale troche drozsze. Skrzynia musi byc od twego modelu, inne beda mialy roznice w wymiarach / przelozeniach.

Chcesz sam obslugiwac / naprawiac to radze zaczac od sciagniecia / kupienia serwisowki.

Rowniez brak pierscieni slizgowych i szczotek, w kazdym razie nawet po zalozeniu okularow nie potrafilem ich znalezc na rys. Bylby to zatem tkzw brushless alternator, uzwojenia statora i rotora umocowane sa do obudowy a prad generuje ruch stalowego rotora stajacego sie elektromagnesem po wzbudzeniu uzwojen rotora. Zeby go zdiagnozowac trzeba wiedziec ktore wtyki we wtyczce dotycza uzwojenia wzbudzenia, a ktore uzwojenia statora i dopiero wtedy badac ich wydajnosc na chodzacym silniku.

Raczej odradzal bym robienie samemu, wystarczy kupic jakis z rzemieslniczych reglow z Allegro.

Jak wkladales tloczki w zaciski to wchodzily pod naciskiem palca, czy z wiekszym oporem ?

Nie wiem czy wiesz, ale twoja BSA byla jednym z motocykli badanych w okresie wstepnych przymiarek do budowy Junaka i zrobila na konstruktorach na tyle duze wrazenie ze przod zywcem skopiowali od niej :)

Postaw go na centralce, albo podstaw cos zeby tylne kolo bylo w gorze, zlap jedna reka za wal, a druga pokrec kolem tak zeby wal sie nie ruszyl - jaki wycinek okregu przebylo kolo ?

Nie mam pojecia co mogli spieprzyc, ale mozer to jakis drobiazg, ktory udalo im sie wylapac i po cichu naprawic. Pojedz i sprawdz, jak bedzie to samo to wez mechanika ze soba na przejazdzke io pokaz o co chodzi.

8 atm to juz bardzo cienko. Sprawdz w serwisowce jakie jest cisnienie nominalne i jakie do naprawy.

Matix, GS ma qwlasnie chyba tylko 2 bezpieczniki, starsza wersja jeden. Proti, czy po zamianie aku na drugim rozrusznik krecil normalnie ? Jezeli tak to wymien aku.

Masz za waska obrecz do tej opony, w gruncie rzeczy jest ona rowniez za waska do opony 160. U ciebie max to 150 i taka radze ci zalozyc. Zobaczysz ze zwrotnosc moto sie poprawi. Zakladajac opone za szeroka w stosunku do obreczy zmieniasz jej profil i narazasz sie na niestabilnosc moto specjalnie w zakretach, na zdrapce i w koleinach.

No tak, ale tu jest ewidentny nadmiar paliwa jezeli tylko na pelnym gazie jest szansa uzyskac jakakolwiek prace silnika i dopiero po przepaleniu tego nadmiaru silnik zaczyna chodzic normalnie.

Z ktorego roku ten GS ? Wydaje mi sie ze to normalne zuzycie skrzyni, przede wszystkim wodzikow - dalej nie stanowi to zadnego problemu podczas jazdy, gdzie zawsze trzeba pamietac o wszelkich zmianach biegow na poruszajacym sie moto, a nie na postoju. Czyli najpierw zrzucasz na jedynke, potem sp0rzeglo i stajesz. Ruszasz pozniej z wlozona jedynka.

Kolego nie masz zadnego uszkodzenia silnika spowodowanego zmiana oleju. Masz za to uszkodzenie kranika jezeli paliwo leje sie na postoju + wyrobione / podparte iglice plywakow i to jest powodem przeciekania paliwa do oleju. W zaleznosci od rodzaju kranika masz albo peknieta membrane w kraniku podcisnieniowym ( podejrzewam ze taki masz - oznaczenia PRI, ON, RES ) albo wyrobiona gume uszczelniajaca w normalnym. Przy peknietej membranie moze byc nawet tak ze zaworki komor plywakowych sa dobre a paliwo leje sie bezposrednio do kolektorow ssacych wezykien podcisnienia, omijajac gazniki.

OK, to akurat niewiele zmienia - ocena problemu taka sama, odwoluje zarzuty o pisaniu w niewlasciwym dziale :) U ciebie Nitomen luzna pzepustnica, mozna to naprawic przez tulejowanie.

Eeee nie, to raczej cieknacy zaworek iglicowy komory plywakowej, wyjmij jeszcze raz gazniki i posprawdzaj - ktorys na pewno jest walniety,lub podparty jakims paprochem.

throro - masz prawdopodobnie zatkany otwor wyrownujacy cisnienie pompy, malutki otworek w zbiorniczku plynu obok tego duzego laczacego zbiornik z pompa.

Jezeli to Jawa z awatara to gratuluje pieknego weterana. Teraz po pierwsze napisales pytanie w zlym dziale, bo twoj moto to 2 suw i weteran do tego, ale tym razem ci odpuszcze. Musisz oddac gaznik do wyczyszczenia, masz najprawdopodobniej przypchany uklad wolnych obrotow i to wlasnie powoduje gasniecie.

To nie chodzi o wielkosc max ladowania, tylko zeby odczyt z poszczegolnych faz alternatora nie roznil sie o wiecej niz 20%. Tak ze jesli sie nie roznil to altek jest OK, a podejrzany jest regler i jego polaczenia z instalacja.

Nie wydaje sie zeby to czymkolwiek grozilo. A wyeliminowanie wiazalo by sie pewnie z wymiana sprezyn.