Adam M.

Sprawdz czy sruba regulacji mieszanki to czasem nie sruba powietrza. Wowczas regulacja dziala odwrotnie. Zacznij ustawienie od calkowitego opuszczenia przepustnicy na dno gaznika ( rozkrec regulacje linki ) i dopiero z tego polozenia podnos sruba wolnych obrotow. Sprawdz uklad ssania, czy pracuje wlasciwie, jezeli wszystko jest dobrze to podniesienie poziomu powinno pomuc.

Cos sie nagrzewa i przestaje dzialac. Czesci ktore moga na to cierpiec to modul, cewki i impulsatory. Potrzebna ci serwisowka i miernik wielofumkcyjny zeby sprawdzic przyczyne na goracym silniku.

Moja BSA ( cylindry i tloki w technologii Junaka tylko lepiej wykonane ) dotarla sie na dystansie 100 km i to bylo wyraznie czuc.

Dzieki za filmy, jeszcze tylko pytanie gdzie mozna znalezc wyniki ? No i jakie wrazenia z przerobek junaczych ?

Z tego co piszesz wynika ze kupiles zaniedbany motocykl, na ktorym jezdzono bez zadnej obslugi czy wymiany zuzywajacych sie czesci. Podobno we Wloszech sie to zdarza, zreszta gdzie indziej tez. Teraz zabierze troche czasu i pieniedzy doprowadzenie wszystkiego do wlasciwego stanu - normalka. Ja bym jednak ten olej dla pewnosci wymienil na taki sam, nowy - specjalnie jak tarcze sprzegla byly skonczone.

Nie jest to czasem przekaznik rozrusznika ? Jezeli nie masz zadnego fachowca pod bokiem, a nie chcesz zeby ci niefachowiec cos popsul, to sam musisz zostac fachowcem. Znajdz schemat na necie, miernik z marketu w reke i do roboty. Podlacfzasz aku do instalacji i sprawdzasz miernikiem gdzie prad dochodzi zaczynajac od bezpiecznikow, przez stacyjke nie zapominajac o zabezpieczeniach nozki bocznej i sprzegla i napewno z bolem ale znajdziesz.

Raczej brudny zaworek iglicowy popuszcza troche pod moto.

To najprawdopodobniej jest kombinacja zuzytych uszczelniaczy, prowadnic i pierscieni - zanim sie za cokolwiek zabierzesz zastanow sie czy cie stac na remont gory silnika. Wszystkie czesci musza byc fabryczne, lub markowe zamienniki o podobnej cenie - jedyne co mozna kupic w Polsce to ew. zawory od Paradowskich. Do tego dochodzi robocizna. Chyba taniej kupic silnik z rozbitka z wyzszym sprezaniem niz w twoim.

Kiedy kupiles ten motocykl i czy czasem nie byla to "okazja cenowa" ???

Tam nie ma bendixa, tylko odsrodkowe sprzeglo. Aku masz naladowane, samo ladowanie dobre ??? Zacznij od sprawdzenia tego.

jest kaki dzwiek jak bym powoli puszczal przycisk "start" Co to znaczy ?

Skorzystaj z propozycji Brysa, a propos Brys pracujesz jeszcze w Cyklo ?

Jezeli nie zapala, a przy okazji gasna kontrolki to pierwszym winowajca jest kiepski kontakt na klemach aku. Sprawdz czy sruby nie sa luzne / zasniedziale.

Ja osobiscie jezdze na samochodowych syntetykach w swoich motocyklach, ale nikogo do tego nie zmuszam. Teoria jest taka ze od pewnego czasu zmniejszyl sie znacznie udzial dodatkow chroniacych czesci wspolpracujace ze soba "ruchem posuwisto zwrotnym" :) z uwagi na niszczenie przez te dodatki katalizatorow. Ja osobiscie zadnych problemow z moimi silnikami z tego tytulu nie stwierdzilem, jednakze dla osob przestraszonych a dalej chcacych zaplacic taniej niz za motocyklowy olej proponuje unikac olei z oznaczeniem "energy conserving" i szukac olei z certyfikatem JASO MA, oprocz SAE. Dla pytajacego kazdy olej o oznaczeniu SAE20W50 i szerszym ( np 5W50 / 10W60 ) bedzie dobry, a od zasobnosci kieszeni i upodoban zalezy czy wlejesz sobie mineral, pol czy pelen syntetyk.

Nastepna po 500 i jeszcze nastepna 1000. Po tej wymieniasz na np polsyntetyk.

Jeszcze raz przeczytalem wszystko i sprawa jest dosc jasna. W pierwszym serwisie zalatwili ci aku ladujac go duzym pradem, zreszta moze juz przedtem bylo powaznie zasiarczone. Tu dygresja - polecam aku robione w technologii AGM, mimo ze drogie naprawde sie oplaca wydac te pieniadze :), specjalnie do aku motocyklowego. Teraz po prostu musisz zaczac od kupna nowego aku. Jak to bedziesz mial to zrob kilka prob - jeszcze raz zmierz ladowanie na wolnych i 5 tys obr, sprawdz stan kostki i przewodow laczacych altek z reglerem, sprawdz mase regla, ew poprowadz osobna dodatkowa mase z reglera do minusa aku. I znowu sprawdz ladowanie. Oczywiscie wszelkie pomiary robisz z zapalonym swiatlem moto - tylko one sa miarodajne. Jezeli okaze sie ze mimo dobrego ladowania masz dalej problem z ciezko krecacym rozrusznikiem na goracym silniku napisz znowu. Pamietaj zeby kupic aku o mozliwie najwiekszej pojemnosci mieszczace sie w twoim moto.

Zmiana biegow ze sprzeglem na wyzszych obrotach owszem szkodzi bo jest za dluga dla wiekszosci skrzyn. Najlepszym wtedy wyjsciem jest zmiana opisana powyzej z jednoczesnym lekkim wcisnieciem sprzegla, wszystkie czynnosci czyli wcisniecie sprzegla i odpuszczenie gazu oraz delikatny ruch noga pomagajacy dzwigni wlozyc bieg robione jednoczesnie na tempo "raz". Od strony mechanicznej problem wyglada mi na wyrobienie / podgiecie wodzikow. Trzeba by je wyjac, zmierzyc luz jaki maja w przesuwnym kole i porownac z serwisowka.

No jezeli aga jezdzila w zimie i w soli to napewno :) Aga jezdzilas ??? Natomiast zareczam ci ze zaden"syfek" siedzacy w zaciskach nie jest przyczyna tego typu usterki. Przyczyny sa dwie, o jednej napisal Piotrek ( niepelne cofanie tloczyska pompy wywolane nieoryginalna dzwignia, rdza, czy peknieciem sprezyny ), a o drugiej tomekd - zatkanie otworka wyrownujacego cisnienie wenatrz pompy - i to wszystko. Czyszczenie zaciskow jest w tym momencie dodaniem sobie duzej ilosci ciezkiej, usmarowanej i niepotrzebnej nikomu roboty.

A czy jak stoisz na przednim hamulcu i ruszysz udami moto przod / tyl, czujesz jakis luz z przodu lub stukniecie ?

Czy wrazenie jest takie ze ty z motocyklem sobie jedziesz, a przednie kolo samo sobie jakby zlekka oddzielnie dziala ?

Cewki tak latwo nie padaja, poza tym objawy sa inne. Jak chcesz jezdzic w sobote to spryskaj kable WN na grubo plynem WD40. Jak szwankuja to problem bo sa na stale wmontowane w cewki.

Zajrzyj do serwisowki lub ksiazki moto dla wlasciciela, tam bedzie podana specyfikacja.

Potwierdzam, to wyglada na przypchanie tego otworka. Zaciski w tak nowym moto nie beda jeszcze wymagaly czyszczenia.

Moc daje konstrukcja silnika a nie gazniki, natomiast gazniki daja ci inna reakcje na gaz. Gazniki podcisnieniowe reaguja lagodniej, mechaniczne ostrzej, co nie zawsze jest wygodne w motocyklu o duzej pojemnosci i mocy. Oprocz gwaltowniejszych przyspieszen masz rowniez gwaltowniejsze zejscia z obrotow co w w ielu wypadkach moze byc zaskakujace.

Nie, masz tam gdzies jeszcze krople wody w gazniku albo filtrze powietrza i gaznik je zaciaga podcza pracy. Calosc trzeba dokladnie wyczyscic i wysuszyc a na przyszlosc jak myjesz myjka cisnieniowa to szykuj sie na klopoty.