Adam M.

0.06 to bedzie na Almopta deczko za ciasno radze sie raczej trzymac 0.08 / 0.1 zeby przykrych niespodzianek potem nie bylo. Dlatego rowniez mowie o dokladnym obmierzeniu tulei - bardzo czesto szlif robiony na wysluzonych maszynach prze lokalnego rzemieslnika nie okazuje sie taki okragly jak powinien byc. Potem wlasciciele sie mocno dziwia dlaczego tlok sie zatarl. Nawet gdyby wszystko bylo OK to uzywany cylinder do nowych pierscieni trzeba przehonowac. Mierzenie czegokolwiek suwmiarka w buty mozna sobie wlozyc - tuleje mierzysz srednicowka, a w zwiazku z tym ze malo kto ma ja w domu, pomiary robimy w warsztacie, ktory zajmuje sie regeneracja silnikow.

Cylinder to trzeba dokladnie obmierzyc w kilku plaszczyznach ( gora / srodek / dol w plaszczyznie sworznia i prostopadle do plaszczyzny sworznia ) zeby stwierdzic w jakim jest stanie, czy nie ma stozka lub barylki. Zawsze latwiej kupic nadwymiarowy tlok i przeszlifowac pod niego cylinder z wlasciwym luzem, niz dobierac tlok do istniejacego cylindra. Luz miedzy tlokiem a cylindrem liczony jest w setkach milimetra, a nie w milimetrach, wiec dokladne pomiary to podstawa. Lezeli tlok o srednicy 77mm, okaze sie za luzny w twoim cylindrze o srednicy 77 mm to co zrobisz ?

Czy sprawdzales luzy na zamkach pierscieni ? Czy jestes pewien ze zalozony masz oryginalny tlok z pierscieniami Hondy, czy jakis zamienniki ?

Zamiast rozbierac sam, powinienes wrocic do zakladu i zglosic reklamacje. 300 km to troche za malo na przebieg miedzy remontami. Z drugiej strony przy zakladaniu glowicy czy przykrciles ja wlasciwym momentem ? Czy jestes pewien ze uzycie tej samej uszczelki pod glowice nie spowodowalo przecieku powietrza ?

Niebieski Loctite jest najbardziej rozpoznawalnym produktem tej fmy i dlatego tak go nazywam, ale nie preferuje niczego. Jezeli macie lepsze produkty sprzedawane w Polsce to uzupelnij to sam dodajac pod moim postem wlasciwe nazwy i numery. Oczywiste jest ze nie znam oferty polskiej mieszkajac w Kanadzie. Czerwony kolor oznacza produkty "trudniej rozkrecalne".

1. Czesto jest to niewystarczajace, warto sprawdzic biuletyn wewnetrzny Hondy, mowiacy o procedurze postepowania. Oprocz wymiany pierscieni cylindry powinny byc przehonowane w celu usuniecia osadu z zeszklonego oleju na sciankach, inaczej kiepsko to widze. 2. Proponuje "mocne docieranie" o ktorym mozesz poczytac w przyklejonym temacie o docieraniu - szybko, mocno i skutecznie. 3. Dlaczego nie niech sprawdza teraz po okresie docierania ( 500 km na nowych pierscieniach ). 4. No na to co wyzej, sama wymiana pierscieni niekoniecznie musi sprawe polepszyc, a moze latwo pogorszyc. No i co z wyciekami przez prowadnice, o ktorych tez ludzie pisza ?

Kawalek kija w reke i przykladajac do ucha i do silnika sprobuj znalezc z jakich okolic dochodzi. Sprawdz rowniez szczelnosc ukladu wydechowego przy wejsciu w glowice.

Nie ma takiej mozliwosci, jezeli leci z przelewow to znaczy ze poziom z ktoregos powodu podanego wyzej jest za wysoki.

Kolego piszesz tak nieprecyzyjnie, ze ciezko ci pomoc w jakikolwiek sposob, moze rzeczywiscie zdjecie ( dobrej jakosci ) by cos wyjasnilo. Nie bardzo wiem co znacza slowa wywarznik, czy regulator kata zaplonu, mysle ze najbardziej wskazana dla ciebie bylaby wizyta w serwisie. Zeby samemu zdiagnozowac uszkodzenie moto trzeba minimum niezbednej wiedzy technicznej i uzycia rozpoznawalnych przez wszystkich terminow, a tobie tego brakuje.

Czy twoj ojciec zgodzil sie na uzywanie przez ciebie jego motocykla i ew jakies roboty zwiazane z jego obsluga / naprawa ? Czy wogole wie o twoich probach "naprawienia" jego motocykla ?

Skrecasz te sruby na niebieski Loctite.

Tak, oryginalny tlok jest troszke wyzszy. Aby utrzymac stopien sprezania na jakims poziomie trzeba miec nie "wpadniete" gniazda zaworowe i zadnych uszczelek miedzy cylindrem i glowica. Z wymienionych przez Stasia pierscieni na tych od pani Derdy da sie jeszcze jakos jezdzic, choc czasami klopoty sie zdarzaja. Na pierscieniach z Primy przebiegi nie przekraczaja 2 tys km ( w wiekszosci przypadkow ). Te z kompletu zuzywaja sie blyskawicznie. Co do sworznia ( jesli chcesz uzyc z kompletu ) to trzeba zrobic na nim faze, a zabezpieczenia dopasowac do rowkow, ktore czesto sa za plytkie i obciac im wasy ulatwiajace wyjecie.

Bezpieczniejsze sa zabezpieczenia druciane bez zagietych wasow + fazka na sworzniu dociskajaca zabezpieczenie do rowka.

O tyle ze poprawi kulture pracy, zadnych osiagow wymiana tloka nie zmienisz. Tlok z Fiata jest za ciezki i generuje duze wibracje, nie mowiac o obnizeniu i tak niskiego cisnienia sprezania. Do almota trzeba niestety dobrac pierscienie, sworzen i zabezpieczenia z prawdziwego zdarzenia, bo te z kompletu to zlom.

A co regler ma wspolnego z ukladem zaplonowym ? Poza tym czy DR nie ma czasem zaplonu CDI ?

Jak jest walenie to trzeba zdjac pokrywe i sprawdzic, krecac powoli silnikiem.

Zamiast gdybac to zacznij od podstaw i sprawdz cisnienie sprezania na poszczegolnych cylindrach.

Wyjmij kompletne lagi z polek i daj do warsztatu do odkrecenia kluczem pneumatycznym. Potem sam sobie zmierzysz :).

Powinien byc wlany sybtetyk niezaleznie co tam bylo przed tem o oznaczeniu SAE zgodnym z zaleceniem producenta ( serwisowka ).

Wszystkie czesci ruchome kosza zostaly wymienione na nowe, jezeli sprzeglo dalej ma problem z rozlaczaniem to jedynym powodem moga byc wyzlobienia zrobione przez brzegi tarcz / przekladek zrobione w aluminiowych prowadnicach kosza / zabieraka sprzegla. Jednak podczas takiej wymiany naturalne jest sprawdzenie stanu tych prowadnic ( chyba ze chojrak tego nie zrobil ). Jezeli wszystko jest OK to jedynym pozostalym problemem jest regulacja.

Zrob ten sam pomiar przy 5 tys obrotow. Sprawdz laczke miedzy altkiem a reglem i przejscie pradu z regla na mase.

Moze byc tez uszkodzenie kranika - lekko cieknaca membrana spowoduje przedostawanie sie paliwa bezposrednio do krocca ssacego wezykiem podcisnienia. Jezeli to tez nie to musisz ustalic w jakim zakresie obrotow jest za bogaty, w tym celu trzeba sie przejechac w kazdym zakresie obrotow wykrecajac swiece po kazdej przejazdzce i sprawdzajac jak wyglada. Podczas jazdy trzymasz rowne obroty np srednie i gasisz silnik bez zejscia na wolne.

Nie jest to czasem zaplon CDI ? Jezeli tak to moze byc to usterka kondensatora, alekilka innych mozliwosci ( proste przetarcie czy poluzowanie kabli w instalacji ) tez jest mozliwe.

To wlasciwy olej, sadze ze sprobowalbym jeszcze bardziej naciagnac przy sprzegle np do momentu gdy sprzeglo zacznie sie slizgac i wowczas odpuscic regulacje o kilka obrotow.

Zacznijmy od tego ze zaczynanie zdania z duzej litery, konczenie kropka, jak rowniez uzywanie przecinkow znakomicie ulatwia czytanie. Jesli chodzi o twoj problem to radze sprawdzic w serwisie jakie czesci powinny tam byc i sie w nie zaopatrzyc. Twoj problem "plywania" motocykla zwiazany moze byc glownie z za niskim cisnieniem powietrza w oponach ( glownie tylna ) i luzami wahacza. Jednakze jezeli w przodzie czesci sa pomieszane to tez to nalezy wyprostowac - od tego moze zalezec twoje zycie i zdrowie.