Adam M.

To niezupelnie o to chodzilo. Czy wiesz jaki jest luz dopuszczalny miedzy tlokiem i cylindrem wziety z serwisowki jaki jest w twoim silniku ? Czy wiesz jak tlok i cylinder byly mierzone ? Napisalem ci wyraznie ze masz sie udac do warsztatu zajmujacego sie mechaniczna naprawa silnikow, nie do mechanika motocyklowego, ktory robi wszystko. Jezeli mechanik pomierzyl i powiedzial to jest to tylko jego opinia na ten temat, ty sam powinienes wiedziec jak jest i czy sama wymiana pierscieni wystarczy. Zeby wystarczyla to luzy miedzy tlokiem i cylindrem musza byc mniejsze niz dopuszczalne, inaczej naprawa niewiele da a silnik zacznie znowu dymic po przejechaniu kilkuset, czy tysiaca km. Jesli chodzi o docieranie to jest przylepiony temat w mechanice o tym, ktory radze przeczytac np od pierwszego pytania Aski.( 2 ostatnie strony )

VF ma 2 z ktorych kazdy obsluguje po 2 cylindry. Na razie mozesz je zamienic miejscami i sprawdzic czy nic sie nie zmienilo. Moze byc np tak ze obrotomierz przestanie ci dzialac po takiej zamianie, to bedzie znaczylo ze to jest wlasnie ten szwankujacy modul.

Nie sadze zeby winne za brak wysokich obrotow byly gazniki, ale sprobowac je oczyscic mozna. Bardziej prawdopodobne ze zapchal by sie uklad wolnych obrotow, a ten najwyrazniej dziala. Mialem kiedys VF750S i podobne objawy - motocykl nie wkrecal sie na wysokie obroty a winne byly moduly, a wlasciwie jakies tranzystory ktore "wyschly" ze starosci. Same elementy kosztuja kilka groszy, trzeba jeszcze wiedziec ktore to sa i umiec je wymienic. Tak ze jak masz kolege elektronika to radze zaniesc oba do sprawdzenia.

Plytki sa hartowane na wskros.

No sam napisales - zawieszony, stale otwarty dekompresor, uchylone zawory ( za male luzy ), jak nie to to szukaj pierscieni w misce olejowej :).

Tak zapomnialem napisac ze Varta je robi. Nie ma zadnych problemow z pradem rozruchowym.

Poziom musisz ustawic zgodnie z serwisowka, ten parametr ustawienia gaznika nie zmienia sie prawie nigdy. Tak jak jest teraz mieszanka jest zdecydowanie za uboga i jedynie czego mozesz sie doczekac to wypalonych zaworow wydechowych. Zaworki iglicowe sa poprostu zuzyte i powinny byc wymienione na nowe. Gaznik jako taki wlasciwie zawsze mozna naprawic, nigdy nie zuzywa sie do konca, chyba ze korpus zostanie polamany.

Jezeli swiece sa OK to wyczysc i wyreguluj gazniki ( w dobrym serwisie ).

Nie, jezeli jest na nikasilu i ten nikasil jeszcze daje rade. Ja nie wiem na czym jest, ale z mechaniki 2 suwow wiemy jak czesto nikasil rowniez szlag trafia i trzeba go odnawiac lub tulejowac cylinder. Tak ze w zaleznosci od tego co jest i jakie ma luzy podejmiesz decyzje co zrobic.

To bylo tylko podejrzenie, ale mierzysz dobrze. Silnik do remontu ( tlokz pierscieniami i szlif cylindra ). Lancucha rozrzadu nie rozpinasz - wyjmujesz walki / walek po odkreceniu napinacza. Ogolnie dosc prosta robota dla kogos kto wie co robi, dlatego radze oddac do serwisu. Bardzo latwo narobic sobie klopotu.

Jezeli gaznik jest dobrze ustawiony to raczej cieknie zaworek iglicowy komory plywakowej - taka bylaby moja diagnoza w kazdym razie, a to z kolei moze byc spowodowane jakims paprochem, albo zuzyciem zaworka.

Szukaj aku robionego w technologii AGM ( absorbed glass matt ) - praktycznie niezniszczalny, bardzo mala opornosc wewnetrzna, wiec wysoka wydajnosc nawet z tak malego jak 8 Ah wyjatkowo odporny na dlugie stanie bez ladowania ( nie zasiarcza sie ), czyli do moto jak znalazl. Zalepiony jak zelowka ale nie ma wad zelowki z jej wymaganiami co do ladowania, ladujesz go jak normalny aku kwasowy Oryginalnie robiony dla armii amerykanskiej a potem do sprzetu kempingowego teraz trafil do motoryzacji. Drozszy niz przecietna kwasowka, ale nie sadze zeby przescignal Yuase - ja takiego 7 Ah do mojej BSA kupilem z netu za $50.

Podcisnienie powstaje w kolektorze ssacym przez ruch tloka w dol w czasie suwu ssania, a jego wielkosc w gazniku zalezy od uchylenia przepystnicy obrotowej. Czy membrany w tych gaznikach byly w dobrym stanie ?

Zabierasz sie do tego od zlej strony, i kiepsko to wrozy jesli chodzi o wynik tej operacji. Zaczynasz od tego ze zanosisz silnik, albo cylinder z tlokiem do warsztatu robiacego obrobke mechaniczna silnikow dla pomierzenia tulei, tloka i luzow miedzy nimi. Ty tego nie mozesz zrobic bo nie masz przyrzadow pomiarowych na wlasciwym poziomie. Tam dopiero trzeba zdecydowac czy bedzie potrzebny szlif cylindra i nowy tlok z pierscieniami czy wystarczy sama wymiana pierscieni i na jaki nadwymiar. Ale wszystko zalezy od tych pomiarow i napewno suwmiarka to nie jest dla nich wlasciwy sprzet. Potrzebna jest srednicowka i mikrometr o wlasciwym wymiarze.

To jest 6 w rzedzie.

Szukaj serwisowki.

Jaki chcesz, marka oleju nie ma znaczenia.

Tak jak Pawel napisal, slabe aku, albo nalot na klemch / zle skrecone przewody. Zacznij od kupienia aku.

Ernest, jak dbasz tak masz specjalnie w angielskich warunkach, caly rok jazdy i kwasne deszcze. Kolega po prostu uzytkowal moto, ale nie zajmowal sie obsluga i to byly efekty. Japonce w angielskich warunkch tez wymagaja o wiele wiekszego zaangazowania niz np. w niemieckich.

Raczej nie, na poczatek sciagnij zbiornik i oblukaj dokladnie.

DynoJet tlumaczy dziure w obrotach - jeszcze pytanie jaki ma wydech ? Kto robil to czyszczenie i synchronizacje gaznikow ???

Czesc opon po prostu taki ma zwyczaj w zuzywaniu sie, ale sprawdz przednie zawieszenie, glownie stan i poziom oleju w lagach.

Jezeli u was akcesoryjne zebatki, czy jak je zwal sa robione dokladnie jak fabryczne to tylko moge wam koledzy pogratulowac - na kontynencie amerykanskim niestety zarowno otwor srodkowy, jak otwory na sruby sa najczesciej wieksze i przestawienie samej zebatki krancowo moze siegnac 5 mm, a to juz lancuch ostro odczuwa. Szmaciarzom ktorzy je robia chca zeby bylo jak najtaniej i jak najbezpieczniej, a wiadomo ze wieksze to bezpieczniejsze bo zebatka z otworem za malym bedzie po prostu zwrocona, a z zaduzym klient sie nie kapnie i zalozy, a zalozony to uzywany i zwrotu nie ma a pieniadz jest. To wszystko.

Musisz sciagnac serwisowke stad ( watek o serwisowkach ) lub z innego forum i ta odpowie na twoje pytania. Co do gasniecia wyczysc i ustaw gazniki w serwisie.

Gpowna przyczyna shimmy sa zuzyte opony i geometria przedniego zawieszenia. Czym bardziej beda zuzyte tym mocniejsze beda drgania, ale oczywiscie jesli jezdzisz spokojnie to nie powinna to niczemu przeszkadzac.