Adam M.

Zrob to przy nastepnej wymianie oleju, i tak najwazniejszy jest filtr papierowy.

Kolego, jezeli spalil ci 11 l paliwa na 64 km to znaczy ze paliwo go zalewa i dlatego na cieplo nie chce sie wkrecac na obroty. Jest to najprawdopodobniej uszkodzenie / zuzycie zaworka iglicowego komory plywakowej gaznika, chyba ze zgubiles / zle zalozyles po skladaniu iglice do tego gaznika. Skad wiesz ze mechanik z twojej miejscowosci wie tyle co ty, mnie sie wydaje ze wie troche wiecej i czasem warto za ta wiedze zaplacic

Mogl byc za ubogi, co wplynelo na wzrost temp sapalania, ale bez obejrzenia czesci ciezko cos powiedziec.

Co tam u ciebie Gosiu, dawno sie nie odzywalas ?

Jak slusznie zauwazyl HD masz zapchane dysze wolnych po dlugim staniu moto.

W momencie gdy zaplon jest wlaczony zawsze bierze paliwo do czasu az wylaczn9k cisnieniowy nie powie jej ze dosc. Wtedy staje az cisnienie spadnie znowu.

Swieca, ktora ma iskre z boku jest do wywalenia. Swiec niczym nie uszczelniasz, kazda z nich ma swoja wlasna uszczelke, albo stozek, ktorym dolega do gniazda i jesli jest dobrze dokrecona to jest szczelna.

Sprawdz zaworek iglicowy komory plywakowej - brudny albo wytluczony.

Kiedy olej zmieniales w silniku ?

Sygnal idzie z ECM, ale generowany jest z impulsatora, wiec tam radze poszukac.

Polac i obcieknac o ile pamietam z instrukcji K&N.

Sama wymiana to odkreceniu srubek zlewowych u dolu lag i korkow gornych, wylanie starego i nalanie nowego oleju i juz. Kazdy sobie da rade. Musisz tylko uniesc przod moto.

Wyglada jakby szwankowal impulsator jezeli masz tam cewkoswiece, jezeli osobne cewki to jedna z nich.

Trzeba zaczac od tego ze do mierzenia samemu niezbedny jest miernik z koncowkami wkrecanymi. W BSA tak wlasnie mierze mocujac mioernik do ramy trytytka i kopiac wielokrotnie. Miernik przykladany wymaga 2 osob.

I masz przyczyne. Za mala pojemnosc aku powoduje trudnosc z rozruchem na cieplo, bo wzrastaja opory przeplywu pradu i nie starcza energii na iskre. Zmien aku na wieksze i problem zniknie.

Tak wszystkie roznice w pomiarach wynikaja stad ze pisalismy ci o mozliwych wynikach na altku samowzbudnym a twoj jest obcowzbudny. Tam wszystko troche inaczej wyglada i w zaleznosci od samej konstrukcji regulacja moze byc przeprowadzona przez manipulowanie pradem wirnika. Dobrze ze byly to tylko szczotki, w razie jakichs wiekszych klopotow mozesz skorzystac z pomocy elektryka samochodowego - oni maja obcykany ten typ alternatorow.

Pewnie tak, chociaz K&N nigdy sie z tym nie zgodzi :)

Tak przede wszystkim sprawdz czy chodzi na wszystkich cylindrach dotykajac lekko reka do rur wydechowych podczas rozgrzewania silnika,nastepne sprawdzenie to luzy zaworowe.

Mysle ze roznica jest w samych kruccach i ze warto by kupic nowe, tyle ze tanie nie sa. Mimo wszystko wlasnie to bym zrobil na twoim miejscu, po sprawdzeniu ze srednica kanalow ssacych w glowicy w obu modelach jest taka sama.

Sprawdz sobie ladowanie z zapalonymi swiatlami na klemach aku przy 5 tys obr u jakiegos elektryka samochodowego, przedmuchaj rure solidnie ( wysokie obroty na niskich biegach ) tam gdzie to mozna zrobic.

Jesli chodzi o skrzynie to wyrobienie sprzegiel klowych na kolach jest przyczyna z zgiecie wodzika skutkiem. Wymienic trzeba wszystko. Nie palenie jednego cylka to od podpartych zaworow przez zatkany gaznik do walnietej swiecy + jeszcze cos by sie znalazlo ( np inna przyczyna braku cisnienia ).

Co to konkurs 20 pytan ? 1 - nie wiem, ' 2 - skrzynia, 2 kola i wodzik do wymiany 3 - moze swiece ale jest kilka innych mozliwosci.

Zacznij od sprawdzenia punktu zaplonu na obu cylindrach lampa stroboskopowa, bo cos mi sie wydaje ze przez krecenie na pale tylko poprzestawiales punkty zaplonu. Poza tym dzieki lampie mozesz sprawdzic czy krecenie regulacjami cos naprawde daje czy nie. Jezeli nie to odeslij do producenta z reklamacja. Nie bylbym taki szybki z wyrzucaniem calego ukladu wtryskowego z silnika Buella, raczej staral bym sie zostawic wszystko fabryczne a dostosowac mego sama do tego przeszczepu.

Mozesz wrzucic zdjecie swego reglera na serwer a link do niego tutaj ?

Nafta nie zaszkodzi niczemu ale lepszy bedzie plyn hamulcowy, bo rowniez smaruje i daje poslig. Niczym innym zaciskow nie czyszcze i wszystko schodzi plynem i szmata, trzeba tylko troszke "zywokostu" dodac :) Polerowanie tloczkow papierem sciernym to kiepski pomysl, bo wprowadzi korund do zacisku, ktory potem ciezko usunac. Zwykle jest tak ze uszczelki wlasciwe tloczkow nie niszcza sie latwo i nawet w 15 letnich motocyklach moglem je uzyc powtornie po wyczyszczeniu cylinderkow, co innego z oslonami przeciwpylowymi na zewnatrz zacisku, ktore warto kupic nowe. Nie jestem rowniez zwolennikiem stosowania past i smarow przy skladaniu zaciskow, ale to juz sprawa indywidualna, ktos inny moze lubic.