Adam M.

Cos dziwnie ten pomiar wyglada, jestes pewien ze to bylo napiecie zmienne a nie cos innego ?

Nie sadze zeby kolo sie konczylo, raczej tuleja na ktorej chodzi ma luz i dlatego wyje. Moze tak pochodzic wyjac dosc dlugo :)

Cos te czyszenia gaznikow to nic nie pomagaja - kto i jak to robil ? Zacznij od sprawdzenia luzow zworowych i jezeli tam jest OK to trzeba wrocic do gaznika. Czy masz moze filtr paliwa na przewodzie paliwowym ?

Jerzyk7, wbij w wyszukiwarke slowo olej i bedziesz mial czytania na kilka dni w tym duzo moich wypocin. Na razie mozesz uwierzyc mi na slowo ze polsyntetyk to mieszanina mineralnego z syntetykiem + zestawy dodatkow. Baba gdzie ty znowu wylapales 30% ostrzezen ???:)

Musisz znalezc na necie schemat elektryczny, bez tego nie sadze zeby ktos ci pomogl.

Zawsze ktos tu jakas bzdure umiesci, wazne zeby samemu troche myslec. Co to wg ciebie jest olej polsyntetyczny, czasem nie jest to mieszanina syntetyka z mineralnym ??? :)

Za wysoki prad ladowania moze byc rowniez spowodowany brakiem kontaktu jednego z kabelkow reglera. Wiekszosc motocyklowych alternatorow nie ma szczotek ani pierscieni ( samowzbudne na magnesacyh stalych ), wiec brak ladowania zwykle jest skutkiem uszkodzenia statora lub reglera.

Sprawdz dokladnie ustawienie rozrzadu, to raz. To co zrobiles z gaznikami to nie bylo zadne czyszczenie tylko smiech na sali. Nie zdaza sie zeby gazniki zapchaly sie w okolicach dysz glownych, bo sa one po prostu na to za duze. ( otwory dysz ) Podczas czyszczenia przede wszystkim powinny byc oczyszczone uklady wolnych obrotow i przejscia, bo jesli sa zatkane to nigdy nie wejdziesz na wyzsze obroty. Jezeli taki zabieg uwazasz za "wyczyszczenie", to podejrzewam ze z innymi czynnosciami wymienionymi w twoim poscie jako "zrobione" moga byc problemy.

Wozek pomalowany i pochromowany ladnie, ale z tymi chromowanymi pierscieniami to przesadziles. Powinien byc max jeden, gorny a i tak nie jestem pewien czy nie bedzie za twardy do w miare miekkiej ruskiej tulei i nie spowoduje jej przyspieszonego zuzycia. Poza tym jakiej to produkcji pierscienie, bo z polskich rzemieslniczych to chrom lubil sobie spasc i zrobic kaszane w silniku.

Jak byly czyszczone te gazniki ??? Sprobuj pojechac z otwartym wlewem paliwa.

Zajrzyj do Panoramy Firm i podzwon po zakladach mechanicznych robiacych silniki samochodowe. Oni powinni miec urzadzenia do zbadania szczelnosci glowicy. Albo od razu kupuj dobra uzywke - w podroz troche bal bym sie wybrac na twojej.

Pomiary na chodzacym silniku robiles ze swiatlami, czy bez nich ? Sprawdz czy na pewno wszystkie kabelki reglera sa wlasciwie polaczone, i czy zaden nie jest luzny.

Zacznij od sprawdzenia luzow zaworowych.

No od serwisowki i schematu musisz zaczac, bo inaczej ciezko cos sprawdzic. Tyle ze my ci tego nie zalatwimy a sam to musisz zrobic. Wejdz do tematu o serwisowkach i spytaj sie czy mozna twoja sciagnac.

To nie sprawa regulacji tylko oczyszczenia gaznika.

Nie, dlugo stal i jeden z zaworow nie domykal sie, trzeba dac mu w rure i dobrze przewietrzyc i powinno wrocic do normy.

Oczywiste ze silniki choodzone woda maja wieksza stabilnosc temperatury niz chlodzone powietrzen, ale fabryczne tloki poldka byly robione ze stopu majacego lepsza stabilnosc temperaturowa niz jakiekolwiek rzemieslnicze ( w tym Almota ) i identyczne ze stopem stosowanym dla 126p wiec specjalnych roznic od strony rozszerzalnosci tu nie bedzie :) Cos musialo byc nie tak w ustawieniu silnika Ricardo ze dal dupy, moze wlasnie za wysokie sprezanie, albo za wczesny zaplon - teraz tylko mozna gdybac. Jesli stosujemy zamienniki w jakimkolwiek silniku to trzeba przemyslec wszelkie mozliwe ewentualnosci zmian w stosunku do oryginalu i zdecydowac czy beda one mialy skutek pozytywny, czy negatywny dla tego silnika, po czym stara sie wyeliminowac te negatywne.

Ogolnie caly temat mozna by strescic - problem jezykowy. Gdyby Klapek napisal ze w jego opinii to debilna akcja tego kolesia, a nie ze koles jest debilem to nie byloby dyskusji :) W mojej opinii latwiej Wlka spalic gume nie niszczac mechanizmow moto, niz Junakiem.

Tomekd, o APE mam taka sama opinie jak ty wiec jesli mowia ze trzeba tylko robic deglazing to znaczy ze tak trzeba robic, opieraja to na swoich dotychczasowych doswiadczeniach. Kontakt do Millenium Tech. moze kiedys wykorzystam robiac cylinder alu do mojej BSA, dzieki. Co do Hondy to na przestrzeni ostatnich 40 lat miala wpadki z roznymi modelami motocykli, mozna wspomniec serie VF chociazby - moze ma mniej wpadek niz inni czlonkowie wielkiej 4 ale wszystkim firmom sie zdarzaja.

Zaczalbym od sprawdzenia luzow zaworowych a skonczyl na sprawdzeniu czujnika temp silnika, impulsatorach i module ( w tej kolejnosci ).

Jak ci zgasnie to odkrec srube spustowa komory plywakowej i zobacz czy jakies paliwo zleci.

Nie ma to wiekszego znaczenia tak samo jak stopien sprezania, trzeba tylko skladac wszystko z glowa, a nie na pale. Tlok z pierscieniami i sworzniem jest lepszy od oryginalow, i temperaturowo napewno wytrzyma, Sprezanie trzeba ustawic podkladkami pod cylinder i ew troche opoznic zaplon w stosunku do oryginalu, ustawiajac go lampa strobo a nie tylko statycznie. Wazne jest takze skladanie ukladu tlok / cylinder na odpowiednich luzach, w tym wypadku trzymalbym sie raczej wiekszych luzow, co najmniej 0.1 miedzy tlokiem a cylindrem Glowna przyczyna spalania stukowego jest kiepskie paliwo, w wypadku dolniaka to nie wystapi, natomiast zbyt wczesny zaplon moze spowodowac klopoty.

Albo wnuk :)) Sprobuj poszukac reszty i zrobic z tego motocykl.

To nie "cos" tylko w kazdej Yamce musi byc super pelno dla tych czujnikow:))

A dlaczego jest zdjeta z magdyna ? Calosc wyglada raczej na silnik stacjonarny, ktore produkowane byly na potreby wojska a nie motocykl. Wartosc tego silnika duza nie jest, troszke drozszy jest gorniak, ale byla to typowa masowka wojskowa z lat 40 tych.