Adam M.

Tak na wszelki wypadek sprawdz sobie ladowanie ( zzapalonymi swiatlami ) i jakie napiecie pokaze na klemach aku podczas odpalania.

Dla drugiej pary cylindrow podczas sprawdzania stroboskopem.

Silentblock to 2 tuleje metalowe polaczone tuleja gumowa "przyspawana" do nich. Tuleja zewnetrzna zamocowana jest na sztywno w ramie a wewnetrzna ma niewielki ruch, tyle na ile pozwala tuleja gumowa. Z opisu wyglada ze to masz.

Sprawdz stan gum w amortyzatorze tylnego kola, wyglada na to ze maja luz.

Moze byc ze to za bogata mieszanka niszczy ci swiece, ja bym rowniez sprawdzil cisnienie sprezania w obu cylkach i porownal z serwisowka.

Kolego, bez watpienia nie masz gdzies masy w tej instalacji, albo przelozone kabelki. Niestety dojscie do tego co jest nie tak spoczywa na tobie - musisz zdobyc schemat el. i miernik i sprawdzac wszystko, albo wydac na elektryka.

Klej powinien byc.

Udaj sie do Cyklo, gdzie pracuje kolega Brys z forum, pewnie cos pomoze.

Pisal "Damiano" Sapinski, moj kolega z precli sprzed dobrych kilku lat.

Radze ci porozmawiac z Krzyskiem na ten temat dokladniej - wiele junakowych problemow rozwiazal sam, czy na spolke z kolegami i potrafi doradzic jakie podejscie w twoim konkretnym przypadku bedzie dobre i jednoczesnie z torbami nie puszczajace :)

Szrami ale jak ja docierales na tym torze, przeciez tam dajesz tylko lyche na kazdym biegu do odcinki a to moglo byc za duzo wysokich obrotow na poczatek dla tego silnika. Chodzi mi o to ze owszem dajesz duzo wysokich obrotow, ale nie ma obrotow zroznicowanych, caly czas dajesz na wysokich. I na jakim syntetyku jezdzisz ?

Nie, to o czym mowisz wyglada na silentblocki, tez byly stosowane do lozyskowania wahacza. Jaki to motocykl ?

Oddaj rozrusznik do elektryka na przeczyszczenie.

Jaki masz kranik, podcisnieniowy czy zwykly ?

Potrzeba mu wiekszego "przelania" tyle ze nie ma takiej mozliwosci, bo nie ma zatapiacza plywaka. Ten sam efekt mozesz uzyskac ukladem ssania, sprawdz czy tam wszystko jest OK.

Przy tego typu konstrukcji zabezpieczenia zebatki pewien luz jest normalny, jednak jak Piotrek napisal w pewnym momencie trzeba to abezpieczenie wymienic :)

Zglos sie do ktoregos z elektrykow z forum - Brys, BananavanDyke, Krokodyl powiedza ci jak to sprawdzic krok po kroku. ( jak beda chcieli :)) Jeszcze jedna podstawowa sprawa - sprawdz luzy zaworowe, wyszlo mi to z glowy.

Sprawdz czy po prostu nie cieknie ci spod sruby spustowej komory ( jezeli taka jest u ciebie ), jezeli nie to na pewno cieknacy zaworek iglicowy. Obejrzyj go pod szklem powiekszajacym czy nie jest wytluczony - i jego gniazdo tez.

Perelka pchnij tego GPZ i kup GS500 / CB500, zaloze sie ze mniej klopotow bedziesz miala.

Sa albo tuleje, albo lozyska. Po rozkreceniu dlugiej sruby trzymajacej wahacz w ramie powinienes muc wyjac wahacz i w jego wnetrzu zobaczyc tuleje lub lozyska.

Dobrze myslales, na twoim miejscu odkrecil bym korki spustowe zeby zlac olej z lag i sprawdzic jego ilosc. Qurim z forum ma serwisowki znajdziesz go w tematach o HD.

Sprawdz czy sruba regulacji mieszanki to czasem nie sruba powietrza. Wowczas regulacja dziala odwrotnie. Zacznij ustawienie od calkowitego opuszczenia przepustnicy na dno gaznika ( rozkrec regulacje linki ) i dopiero z tego polozenia podnos sruba wolnych obrotow. Sprawdz uklad ssania, czy pracuje wlasciwie, jezeli wszystko jest dobrze to podniesienie poziomu powinno pomuc.

Cos sie nagrzewa i przestaje dzialac. Czesci ktore moga na to cierpiec to modul, cewki i impulsatory. Potrzebna ci serwisowka i miernik wielofumkcyjny zeby sprawdzic przyczyne na goracym silniku.

Moja BSA ( cylindry i tloki w technologii Junaka tylko lepiej wykonane ) dotarla sie na dystansie 100 km i to bylo wyraznie czuc.

Dzieki za filmy, jeszcze tylko pytanie gdzie mozna znalezc wyniki ? No i jakie wrazenia z przerobek junaczych ?