Adam M.

Masz prawdopodobnie nieszczelne krocce ssace, oprocz tego przed synchro trzeba oczyscic i wyregulowac gazniki. Dopiero po tym mozna je synchronizowac.

Sluchaj kolego, spadaj na bambus z tym motocyklem a wlasciwie wracaj do WSKi bo to jest to czym ew mozesz sie w swoim wieku zajmowac. Do remontow Suzuki nie masz ani umiejetnosci ani srodkow, wiec jak koniecznie chcesz ja remontowac to udaj sie do serwisu. Zamykam temat.

Moj GS wymagal w gruncie rzeczy tylko wymiany pierscieni i wymiany uszczelniaczy prowadnic ( jesli chodzi o silnik ). Spodziewam sie ze w twoim tez nie bedzie wielkich problemow z mechanizmami, ale akcesoria elektryczne i instalacja moze byc na ostatnich nogach. Dlatego zamiast rozpaczac nad dziwnymi przypadkami tego motocykla zrobilbym zima wlasna instalacje, prostsza niz fabryczna, wymienil cewki, przeczyscil i nasmarowal wylaczniki , wymienil kostki na laczki zaciskowe itp. W obecnej chwili sprawdzil bym przede wszystkim jaki jest stan podstawowych przewodow instalacji zaplonowej i co powoduje zwarcia, oraz przewody te wymienil. Cenowo kochany to nowe czesci do starych Suzuki, kosztuja tyle co do nowych, u dealera najmniejsza nakretka kosztuje ponad dolara, rozrusznik $500, tylny amor ponad tysiaka itd.

Naladuj aku ladowarka stacjonarna i wymien swiece na nowa, najlepiej odpowiednik Denso.

Czy masz mozliwosc regulacji poziomu paliwa w tym gazniku ?

Jezeli zaplon jest na przerywaczu to sprawdz prawidlowe dzialanie aparatu odsrodkowego przyspieszenia zaplonu i nasmaruj go tak samo jak filc zwilzajacy krzywke. Jesli chodzi o gazniki to zdejmij je, odkrec sruby regulacji mieszanki na wolnych i dysze wolnych obrotow i carb cleanerem w spary'u dmuchnij w otwor sruby zatykajac palcem otwor po dyszy. Powinienes otrzymac 2 chmurki sprayu lecace z otworkow wolnych i przejscia ( przed i za przepustnica ) w gardzieli gaznika. Potem powtarzasz to samo tylko odwrotnie, dmuchasz w otwory dysz a zatykasz palcem otwory po srubach reg. Efekt musi byc ten sam, jezeli nie to dalej uklad jest zapchany.

Jak maja minimalny luz to sa wyrobione, maja wchodzic z wciskiem.

Co to znaczy puste wydechy ?

Tak samo mysle. Za 25 tys pln mozna u mnie w Kanadzie wyrwac mase ciekawych, 100% odrestaurowanych weteranow, przy ktorych M72 wysiada pod kazdym wzgledem. Jezeli dobrze licze to byloby to $CDN 8 tysi z groszem a w lepszym troche kursie 10, za co nie tylko Sq. Four, ale i Goldstara w ladnym stanie mozna by bylo kupic. Jak ma sie takie pieniadze to nie ma co z klapkami na oczach patrzec tylko na polski rynek weteranow, ograniczajacy sie tylko do malych sprzetow niemieckich, ruskow i Junakow. Mozna juz za to kupic ladne powojenne BMW z serii R50 / 60/ 69 z ktorego pozytek nie mowiac o przyjemnosci z jazdy bedzie o niebo lepszy niz z M72.

Cos kolega kreci, zadna VF nie ma szprychowych kol.

Przepraszam, czego sie spodziewales po 30 letnim motocyklu ???

Tak jest, zgrzane uszczelniacze prowadnic i najprawdopodobniej luzne prowadnice zaworow. Co do rodzicow to nie wiadomo czy wiedza na czym synek jezdzi.

To dalej nie jest straszne, prad z aku idzie na bezpiecznik i stamtad do przelacznika zaplonu w stacyjce, stamtad prosto na aparat zaplonowy, czyli sprawdz bezpiecznik i te kable. Naucz sie pracowac z miernikiem ustawionym na skale Ohmomierza ( najtanszy z supermarketu ) - bardzo pomaga. Rowniez pomaga mentalne wyodrebnienie z instalacji elektrycznej moto trzech podzespolow: - instalacja zaplonowa, - instalacja ladowania aku, - instalacja oswietleniowa. Wowczas dopiero widac ze kazda z nich jest prosta.

Nie kochany, przeczytaj jeszcze raz - Arni ustawil na znaczniku rozrzadu, pierwszym T, ktore bylo DRUGIM znakiem jaki sie pokazuje po znaku zaplonu H. I wszystko chodzi i dziala dobrze.

To znaczy wydaje ci sie czy prad na aparacie zaplonowym jest ? Po wlaczeniu zaplonu musi byc, dopiero otwarcie platynek go przerwie i da impuls na cewke, wiec to przede wszystkim sprawdzasz. Mozesz rowniez wyjac swiece i zmasowac kladac na glowicy, wlaczyc zaplon w polozeniu zamknietych platynek i otwierac platynki mechanicznie nie ruszajac walem silnika - iskra musi byc na swiecach 1-4, albo 2-3 cylindra w zaleznosci ktore platynki otwierasz i zamykasz. Zadnej filozofii tu nie ma.

Nie to jakas bzdura. Wykorbienia sa normalnie jak w kazdym 4 cylindrowcu, mnie sie popieprzylo, bo znak T dotyczy rozrzadu nie ustawienia zaplonu, tymczasem chodzilo mi o ustawienie zaplonu dla drugiej pary cylindrow ( 2-3 / 1-4 ). Czyli nie wiem po co drugi znaczek T, bo powinien byc ewentualnie drugi H.

Najprosciej spuszczajac stary olej korkami na dole goleni ( czesci ruchomej teleskopu ) i wlewajac odpowiednia ilosc po odkreceniu gornych korkow.

Szanowny panie, Panski gaznik zostal zbudowany i w tym tygodniu bedzie wyslany na panski adres, Pozdrowienia, Steven Curtis koordynator sprzedazy technicznej, Burlen Fuel Systems LTD.

To regler. Przejrzyj dokladnie wszystkie wychodzace z niego kable aby znalezc: 3 zolte idace od alternatora, 1 masowy, 1 pradowy zwykle koloru czerwonego, mozliwe ze jeden czarny, cienszy od pozostalych. Ten ostatni pobiera odczyt pradu z instalacji i jezeli sie przerwie / obluzni to regler przestaje ograniczac napiecie. Jezeli nie masz takiego kabelka to regler ma walniety ogranicznik pradu i trzeba go wymienic.

Ta nakretka jest jednorazowego uzytku i nowa ma od razu klej na gwincie. Oczywiscie nikt tego nie wymienia po jednorazowym odkreceniu, ale dla porzadku warto skleic. Kiepska sprawa jak sie odkreci :).

Tak na wszelki wypadek sprawdz sobie ladowanie ( zzapalonymi swiatlami ) i jakie napiecie pokaze na klemach aku podczas odpalania.

Dla drugiej pary cylindrow podczas sprawdzania stroboskopem.

Silentblock to 2 tuleje metalowe polaczone tuleja gumowa "przyspawana" do nich. Tuleja zewnetrzna zamocowana jest na sztywno w ramie a wewnetrzna ma niewielki ruch, tyle na ile pozwala tuleja gumowa. Z opisu wyglada ze to masz.

Sprawdz stan gum w amortyzatorze tylnego kola, wyglada na to ze maja luz.

Moze byc ze to za bogata mieszanka niszczy ci swiece, ja bym rowniez sprawdzil cisnienie sprezania w obu cylkach i porownal z serwisowka.