ONLY VTWIN

no, kupować :icon_razz: idealny prezent na święta.

kup moje dr650r po remoncie głowicy za jedyne 4.799 pln.

Daelim nie jest japoński. Jest koreański. Nic Ci nie powiem na temat awaryjności daelimów, bo żadnym nie jeździłem. Jeśli tak bardzo Ci zależy na osiągach to istnieje takie coś jak Hyosung Aquila 125. To tak jakby kompromis pomiędzy rozmiarami i mocą. Wysokoobrotowa V2 montowana była również w serii GT125. Hyosung też jest koreański. Proponuję nawiązać kontakt i popytać o awaryjność właścicieli Hyosungów i Daelimów o tutaj Hyosung i Daelim pozdro

Największy cruiser o pojemności 125 jaki widziałem na oczy to daelim daystar 125. Warto się nad nim zastanowić, to nie jest taka najgorsza marka. Eliminator jest najmniejszy.

aa kurde. muszę się za swojego wziąć. jak to jeździ? :flesje:

Wszystko się da. Jak to jego pierwszy motocykl, to nawet lepiej, jeśli jest zablokowany. Po sezonie jazdy by sobie odblokował, bo to nic trudnego. A 35 koni na trasie powinno sobie radzić normalnie.

Masz pewność, że większe zawory się zmieszczą? Przy pełnym otwarciu zaworu nie uderzyłby w tłok? Do rozwiercania gniazd zaworowych potrzebna jest duża precyzja. Na wiertarce stołowej tego nie zrobisz. Poza tym po co Ci to- tyle roboty a efekt żaden, jakby nie było to tylko 50 w 4t. No i to dosyć rzadki motorek. Jak coś zepsujesz to ciężko będzie odratować z powrotem.

A ponoć nie lubisz japońskich twinów :biggrin: dziękuję!

Dziękuję, dobrzy ludzie! :flesje:

Nic skomplikowanego, warto się wyposażyć dodatkowo o uszczelkę pokrywy, dobrze od razu zmienić sprężyny dociskające oraz olej i filtr. Spuszczasz olej, odkręcasz pokrywę sprzęgła, odkręcasz docisk sprzęgła, wymieniasz tarcze i sprężyny, dokręcasz wszystko z powrotem z odpowiednim momentem (jeżeli nie masz klucza dynamometrycznego to radzę się wyposażyć w dobre wyczucie w ręce, bo urwać gwint w aluminium jest bardzo łatwo).

Siemka! Dzisiaj kupiłem GS400. Rok produkcji- 1979:D Jeden właściciel w briefie- jakiś Hermann- rok produkcji Hermanna- 1951 :icon_biggrin: Podejrzewam, że jeździł sobie Hermann jeździł, i zapomniał sprawdzić poziom oleju. No i mu się zatarła panewka korbowodowa. Rozkręcił silnik, przeraził się i rzucił motor w krzaki. To wszystko w roku 1985, na co wskazuje jakiś dokument wyrejestrowania czy cuś takiego. Kupiłem go od handlarzy częściami samochodowymi za bezcen. Dostali go gratis do kilku samochodów. Co do całego motocykla- Suzuki ma niecałe 10tys km przebiegu. Być może stał pod chmurką- chromy troszkę brzydkie są. Zamierzam wypiaskować i pomalować proszkowo ramę, odnowić chromy, silnik i koła będę szkiełkował, przy czym pokrywy boczne wypoleruję całe, a felgi pomaluję proszkowo i wypoleruję tylko ranty. Nowy lakier na zadupku i baku nie zaszkodzi, i do tego jakieś ciekawe szparunki. Silnik technicznie jest idealny- tuleje cylindrów i tłoki są jak nowe, wałki rozrządu w pytkę, zawory też. Jak tylko poskładam marudę to biorę się za GSa. Zobaczymy jak będzie wyglądał wał korbowy. Wszelkie oringi, simmeringi i uszczelki oczywiście mam zamiar wymienić na nowe. Zdjęcia Do zobaczenia na Spotkaniu Starej Japonii w sezonie 2011 :icon_biggrin:

fajnie, że szprychy masz. na alusach jest brzydki :icon_razz:

Mnie się wydaje, że to nie badanie rynku, tylko sprzedaż poza aukcją.

ja przejeździłem sezon na 12ah zamiast 14ah i powiem, że ten akumulator chyba się już do niczego nie nadaje.

z takich cudów to jest jeszcze dobre, jak ktoś nie widział: http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56426,4049041.html