Adam M.

To znaczy podaje paliwo, czy nie podaje? Moze to uszkodzenie przekaznika pompy i ona po prostu nie dostaje pradu ?

To nie gazniki tylko wtrysk - ktorys z czujnikow ( np polozenia przepustnic ) nie kontaktuje wlasciwie. Jestes pewien za sam dasz rade ???

Zlej olej do poziomu jaki powinien byc, mierzac ten poziom na goracym silniku. Podejrzewam ze jakis serisant wlewal olej na zimnym silniku - stad znaczna nadwyzka. Mechanicznie nic sie nie stalo.

Ale czy polaczenia masowe rozbierales, czy tylko wypsikales z wierzchu ? Daj dodatkowy kabel miedzy mase regla i minus aku i sprawdz ladowanie. Czy przewody wchodzace do kostki laczacej regulator z altkiem nie sa sztywne, a kostka przegrzana ?

Mysle ze nie odpowietrzenie bo szedl na ssaniu. Jakies spore przypchanie gaznika na przejsciu do czesci z rozpylaczem, dysza glowna. Wykrec swiece i sprawdz kolor.

No tak, ale na zdjeciu widac rysy takie jakie by zrobil zadzior na obracajacym sie sworzniu. Sama glowka sworznia nie wyglada na przegrzana.

A jak wyglada napinacz ? Czy jest fabryczna uszczelka pod cylindrem ?

Nie bardzo rozumiem o czym piszesz - czy glowka korbowodu ma rysy po honowaniu jej wnetrza ?

To normalny bezpiecznik chroniacy baterie przed przeladowaniem, tyle ze mechaniczny ( rozlacza sie przy pewnym natezeniu pradu i trzeba go wlaczyc palicem po usunieciu usterki ). Dlaczego go nie ma ? Moze nie wystepowal w twojej wersji albo jakis madrala go usunal. Teraz z prowizorycznej instalacji usun kabel pradowy, a zostaw masowy i znowu sprawdz czy jest ladowanie.

Moze, ale nalezaloby sprawdzic czy sprezyny zaworowe nie siadly czasem.

Zuzyte sprzegla klowe i krzywy wodzik tego biegu. Ktos ( jakis rzeznik ) naprawde wbijal ta jedynke.

Gdyby padala cewka, to komputer pokazalby blad. W mojej opinii cewki to element dosc wytrzymaly, odwrotnie do zlaczek instalacji :)

A masz tlok z dziura ??? Na razie tylko wyczytalem ze mechanik ci powiedzial ze masz niskie cisnienie - 8 / 9 atm i dlatego masz klopot z odpalaniem. Przede wszystkim nie widziales tego na wlasne oczy, ja natomiast widzialem motocykle odpalajace bez problemow na duzo nizszym cisnieniu sprezania - 4/6 atm. Czyli nie tam jest problem.

Gdzies musza byc przewody od tego czujnika. Jezeli byly niedbale zmostkowane to trzeba je znalezc i to poprawic bo to bedzie powodowalo brak iskry.

Nic na razie nie rob ze srubami mieszanki, pierwszy krok to iglice 1 zabek w gore we wszystkich gaznikach. To znaczy ze trzymacz iglicy akurat ustawiasz na zabku dolnym w porownaniu do tego na ktorym jest teraz :) - chodzi o podniesienie iglicy w rozpylaczu.

Na pewno mozna zmienic z Farenheita na Calsiusza i na pewno mozna sprawdzic i wykasowac bledy, ale nie sadze zebys na forum znalazl kogos kto wie jak to zrobic. Proponuje zebys napisal priv do Vlaada, ktory najdluzej tu chyba walczy z ta marka :)

Radze jeszcze raz przemyslec wasz wybor nastepnego motocykla. W mojej opinii ten model Hondy bardzo srednio nadaje sie do jakichkolwiek jazd we dwoje, nie mowiac juz o problemach z kupnem nie zajechanego, lub powypadkowego egzemplarza.

Dla chlodzonych ciecza. Dla chlodzonych powietrzem specjalnie w cieplejsze dni bezpieczniejszy bedzie 20W50. W roznych motocyklach jest roznie - moje Suzuki ma np wskaznik temp oleju. W motocyklach bez wskaznika mozna przyjac jako norme 10 km pierwszej jazdy i kilka minut odstepu ( spokojnej jazdy ) miedzy cyklami wjazdu i zjazdu z obrotow. Potem 1/2 godziny chlodzenia, nie kilka minut. Jezeli masz fabryczny tlok i pierscienie, a szlif jest wykonany prawidlowo to nie masz sie czym przejmowac. Opis zrobiony byl dla wszystkich rodzajow moto, w tym Junakow i ruskow z ich niskiej jakosci tlokami i pierscieniami.

Nie znam sie na garniturach, co do motocykli "classic bike" to scisle okreslona kategoria motocykli wyprodukowanych w scisle okreslonych granicach czasowych i tego sie trzymam.

Niezle sie usmialem. Dobrze zrobione GS850 nie da nawet dymu powachac z rury takiemu T100, czy nowemu Bonniemu. I nie nazywaj tego klasykiem, bo to tylko kopia i z klasyka ma tyle wspolnego co ja z hodowla kur. Chcesz klasyka, mecz sie z oryginalem z lat 60 tych :).

Zacznij od sprawdzenia luzow zaworowych.

Nie, chyba ze instalacja elektryczna nie jest polaczona z zaplonowa ( system CDI ) - wowczas tak.

To nie modul, tylko jakies g... ktorego nie polaczyles prawidlowo. Sprawdz na poczatek czujnik stopki bocznej i czujnik sprzegla.

OK, to w takim razie wskazuje na regler lub jego instalacje. Czy masy reglera sa pewne ? Radze zalozyc bezposrednia mase miedzy reglerem i aku i sprawdzic jakie jest ladowanie na 5 tys obr i wlaczone swiatla.

Nie chodzi tylko o to, ale raczej jaki masz wydech i filtr powietrza ?