Adam M.

Nie, ty musisz zdobyc serwisowke i sprawdzic nominalne wymiary walu. Sprawdz tematy o serwisowkach na forum.

Obejrzyj membrany ze szklem powiekszajacym, czasami moga byc przetarte, lub miec mikropekniecia niewiedoczne golym okiem.

Biegi ciezko wchodza ? A kiedy olej byl ostatnio zmieniany ? Wyskakiwanie 2 to usterka skrzyni ( zuzycie sprzegiel klowych ). Drzenie na podnozkach moze byc spowodowane wieloma przyczynami od luzow w mocowaniu silnika do braku synchronizacji.

Na pierwszy rzut oka to polecialo uszczelnienie pompy, ten wyciek jest zwykle od razu widoczny. Ale w 100% mozna powiedziec jak zobaczysz skad cieknie. Pech po prostu.

No to jezeli masz w swojej okolicy warsztat regenerujacy waly samochodowe to zanies swoj wal do zmierzenia - od tego nalezy zaczac. Jezeli czopy walu mieszcza sie w wymiarach nominalnych to kupujesz nowe panewki u dealera Suzuki, jezeli nie to trzeba szukac walu z korbowodami albo lepszego silnika. Zadne dorabiane panewki w tym momencie nie pochodza w tym silniku dluzej niz kilka tys km. Zajrzalem na bikebandit i panewki korbowodowe sa po $ 8.45 za sztuke.

I kilka innych rzeczy. Wprowadzenie przeplywowego tlumika i sportowego fitra moze spowodowac sytuacje do ktorej komp juz nie da rady sie dostosowac i mieszanka bedzie za uboga bez stosowania np PC lub innego ustrojstwa majacego wieksza mozliwosc manewrow ukladem wtryskowym. Pamietajcie ze ten silnik jest juz dosc powaznie w porownaniu z oryginalem wysilony i proby zrobienia z niego jednostki na poziomie Dukata moga sie odbic na trwalosci podzespolow.

Przekaznik normalnie sie wymienia, ale slyszalem o probach naprawienia zakonczonych sukcesem. Przekaznik dziala tak ze przeplyw pradu o malym natezeniu powoduje zadzialanie elektromagnesu przyciagajacego zworke laczaca styki wlacznika pradu o duzym natezeniu niezbednego do ruszenia rozrusznika. Podlaczenie rozrzusznika na krotko pokazalo ze winny jest przekaznik - najprawdopodobniej ma nadpalone styki. Mozesz go rozciac i wyczyscic styki - jak go potem zlozysz w kupe to juz druga sprawa.

Zanim zaczniesz cos wymieniac to zrob kompletny pomiar. Zaczales dobrze, ale nie dokonczyles. Zapalasz moto wlaczasz swiatla i mierzysz napiecie na wolnych obrotach. To zrobiles. Teraz wkrecasz silnik do 5 tys obr i mierzysz napiecie na klemach aku, swiatla dalej zapalone. Ile ci pokazal miernik ?

Sklepy do ktorych linki podal Qurim to sklepy internetowe, prowadzace sprzedaz wysylkowa, tak ze na necie je znajdziesz. Do jakichkolwiek zakupow wymagaja posiadania karty kredytowej i to typu uznawanego na calym swiecie ( zwykle VISA / MC ). Nie sadze zebys ty ja akurat posiadal. Troche sie unioslem bo caly watek mowil o niepowodzeniach w szlifowaniu walu / dorabianiu panewek w Polsce - a ty zapytales o dorobienie panewek. Czy wal masz wyjety z moto i czopy zmierzone byly mikrometrem ? Czy mieszcza sie w wymiarach nominalnych ?

Wzbogacic mozes sam - wszystkie iglice 1 zabek w gore, ale najpierw pojezdzij i sprawdz kolor swiec. Jezeli kolor dobry to nie ma co ruszac.

Koledzy to mechanika motocyklowa, a nie rozwazania co kupic, przenosze4 to do motocykli.

Dorzuce jeszcze tulejki tarczy hamulcowej o co ostatnio mocno klucilismy sie z Raczkiem6 na scigaczu.

Konrad, to pierwszy mi znany przypadek samonaprawienia sie czegos :)

Nie powinien jezeli sprzeglo dobrze dziala, prawda. Tyle ze przy okazji silnik stracil sprezanie i to mnie glownie zaciekawilo.

Jezeli to sama koncowka i filtr powietrza jest stock, to pewnie nie bedzie takiej potrzeby.

Moze do tej VF500 z podpisu ? Czytales ten temat ? Kpisz czy o droge pytasz ???

No to musisz do wueski uderzac, on chyba pracuje z chinczykami.

No i przy zakladaniu nowego uszczelniacza pochylic moto, albo zlac olej, tak zeby gniazdo uszczelniacza bylo suche, a nie zaolejone.

Mysle ze mowiac o module myslisz o ukladzie CDI. Najbardziej prawdopodobne ze kondensator tego ukladu sie skichal i wzwiazku z tym czeka cie wymiana "modulu".

Sprawdz dzialanie czujnika polozenia przepustnicy - zakladam ze masz serwisowke do tego modelu.

Jezeli ktos tam zalozyl linke to rzeczywiscie ciekawa sprawa. Jezeli nie to podejrzewam trwale zgniecenie sprezyny pompy, lub jej pekniecie.

Jezeli lancuch rzeczywiscie skacze po zebatce, albo wydaje jakiekolwiek strzelajace dzwieki to jest zlomem ( razem z zebatkami ) i trzeba go wymienic.

"zaś po odpaleniu przy dodawaniu gazu, ale to raczej może być spowodowane paliwem z ssania (nawet jak od razu ssanie wyłącze)." Sprawdz luzy zaworowe.

To troszke nieprawdopodobne, zeby w manualu nie podali jaka dl lancuszka w stosunku do ilosci ogniw kwalifikuje go do wymiany.

"na luzie kolo sie krecilo a na biegu z wcisnietym sprzeglem juz nie. nie dalo sie przekrecic walem za pomoca kopki ani nawet krecac magnetem," Chyba jednak w dobra strone.