Adam M.

Moze fma Elserwis naprawi twoj stary modem, robia to rowniez wysylkowo, pieniadze niewielkie. Znajdz ich na necie,

Zalecenia producenta to niezbedne minimum, wlasciciel zawsze moze wlac olej o wyzszych parametrach od zalecanego. Poza tym producent w wyjatkowych wypadkach ( Triumph, Ducati zalecaja syntetyk ) wypowiada sie na temat jaki to ma byc olej, przede wszystkim ma byc silnikowy o wlasciwej klasie SAE i juz. Tak jak Marlew uwazam ze oleje klasy 10W40 dla olejakow to pomylka, zdecydowanie olej W50 / 60 bedzie lepszy wygaszajac wiekszosc nieprzyjemnych dzwiekow silnika.

No tloki nie sa najgorsze, ale nie sa tez najlepsze, dla porownania zalaczam zdjecie gdzie pokazano o wiele gorszy i dobry po mocnym docieraniu ( ten z tylu wygladajacy jak nieuzywany ) http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...InF3Pistons.jpg Tuleje rowniez wygladaja nie najgorzej, choc blyszcza sie troche na zdjeciu i ciezko powiedziec czy to po prostu sprawa swiatla czy glazing ( zeszklony olej ). Co do zaworow to za malo widac bez ich rozpiecia, ale zdecydowanie sa podejrzane biorac pod uwage widoczna czesc trzonkow i ilosc nagaru w kanalach wydechowych. Na twoim miejscu jak silnik jest rozebrany zaproponowal bym wymiane uszczelniaczy na twoj koszt, ale przy okazji sprawdzil prowadnice i zawory.

Posty nie wnoszace nic do tematu usunalem.

Czy to znaczy ze wymieniles same iglice, bez wymieniania gniazd ? Jesli tak to niestety gniazda tez trzeba wymienic - wymienia sie komplet. Nowe iglice ze starymi gniazdami nie beda wspolpracowac. Adam M.

Obejrzalbym dokladnie glowice wewnatrz, tloki i cylindry, pomierzylbym tloki i tuleje cylindrowe zeby byc pewnym ze tam nie ma zadnego problemu tzn ze tloki z cylindrami mieszcza sie w fabrycznych pasowaniach. Wroc - czy mozesz sie z nimi umowic zeby po rozebraniu moto dali ci cynk celem zrobienia zdjec i zapodania na forum ??? Jezeli nie beda sie chcieli zgodzic na zdjecia to tak zebys sam mogl te tloki i cylindry obejrzec ? Ciemne zacieki olejowe na tlokach miedzy pierscieniami swiadcza o przedmuchach, pieknie swiecace tuleje o zglazowanym silniku. Potem wymienilbym pierscienie, zdeglazowal tuleje, zlozyl wszystko zgodnie ze sztuka ( mycie woda z mydlem tulei po deglazingu i wytarcie do sucha, na koniec przelecenie zaolejona szmata, minimalna ilosc oleju na plaszcz tloka, pierscienie absolutnie suche ), zalal mineral SAE 10W40 i ognia od samego poczatku na niskich biegach przez 50 - 60 km, potem zmiana oleju na ten sam. Ten ogien na niskich biegach nie polega na palowaniu do odciecia, tylko na wjazdach i natychmiastowych zjazdach z obrotow wykorzystujac do 80 / 90 skali obrotow uwazajac na temperature silnika ( nie mozna go przegrzac ). Po tej zmianie oleju jezdzisz normalnie, ale wyciagajac obroty na poszczegolnych biegach, czyli unikasz wysokich biegow na niskich obrotach. Po nastepnych 200 km znowu zmiana oleju i dalej jezdzisz normalnie. Po przejechaniu 500 km zmieniasz olej na syntetyk. Mozesz wydrukowac ten post i im zaniesc do przeczytania :) Wazne zeby wiedzieli jak zlozyc silnik, zeby znowu go nie zglazowac.

Mnie niskie cisnienie przeszkadza - moto mi wyraznie wezykuje a wszystkie nierownosci i szczegolnie zdrapka stanowi problem. Oprocz tego opona niedopompowana silnie sie nagrzewa, co na dluzsza mete moze zaowocowac jakims jej uszkodzeniem. Tyle ze nie pisze tu o sporcie a o sport turystyku, podobne wrazenia mam z jazdy BSA gdy ma za niskie cisnienie daje identyczne skutki. Na wysokim cisnieniu zdrapke przejezdzam jakby jej nie bylo i to czym szybciej jade tym mniej ja odczuwam. Czyli w takich motocyklach czym wyzsze cisnienie tym lepsza stabilnosc, co do przyczepnosci to zmian nie zauwazylem. Nie stanowi to kontry do postu Szramera, bo na sporcie z innymi zawieszeniami, oponami, rozlozeniem mas i geometria przodu moze byc zupelnie inaczej.

Dzwon po handlarzach uzywanymi czesciami, moze zgodza sie na sprzedaz tego jednego elementu, tyle ze plastik sie starzeje i mozesz miec podobny problem, na twoim miejscu kupilbym nowy w Hondzie.

Zdecydowanie to drugie - na torze ogien od samego poczatku i pierscienie sie w mig dotra.

Masz racje Szynszyl - ja sie nawet nie odzywam zeby sobie cisnienia niepotrzebnie nie podnosic.

Jaki sens ma delikatne docieranie na syntetyku ??? Chca ci wlac olej na ktorym pierscienie maja najmniejsza szanse dotarcia sie i jeszcze proponuja lagodne docieranie ? Przeciez lagodne docieranie to jeszcze mniejsze cisnienia dociskajace pierscienie do gladzi cylindra i zwiekszenie mozliwaosci glazingu. Moze ich spytasz jdlaczego wlasnie tak a nie inaczej ?

Wydaje mi sie ze warsztat Dominika oglaszajacy sie na gorze forum ( HRG motocykle ) jest wlasnie w Poznaniu - podjedz do nich i cie naucza kopac :).

Moze nie wytna ale zamkna, w koncu problem dla zolw84 jest rozwiazany przez odlaczenie zaworu wydechowego :) wiec nie ma o co bic dalej piany.

Czy czytales moj post ???

Odpowiadajac na twoje pytanie - na forum mozesz dowiedziec sie kilku rzeczy ale nigdy sam nie dopracujesz moto i jego osiagow jak zrobilby to Tomek Kedzior ( ktorego mialem na mysli piszac swego posta ) - czlowiek laczacy gruntowna wiedze i doswiadczenie mechanika z doswiadczeniem zdobytym w wyscigach. To nie jest pojscie do normalnego mechanika tylko cos o 5 klas wyzej. Dlatego wlasnie uwazam ze na niego warto wydac pieniadze. Ty pytasz sie o rzeczy ze szkoly podstawowej, a ten czlowiek skonczyl uniwerek - tak to mozna porownac.

Gazniki przed synchronizacja nalezy wyczyscic a potem wyregulowac. Synchronizacja to ostatni zabieg jaki robi sie przy serwisowaniu gaznikow. Specjalnie dotyczy to tak starego i dawno nieuzywanego sprzeta. Stare i stwardniale krucce nalezy wymienic na nowe. Instrukcje obrazkowa czyszczenia gaznikow masz na portalu zajmujacym sie starymi Suzuki seri GS http://www.thegsresources.com w dziale "Carb cleanup series" - tytul na dole w lewym rogu strony glownej. Gaznikow Suz GS nie synchronizuje sie na jednakowe podcisnienie wiec lepiej sciagnac serwisowke zanim narobi sie baboli.

O prosze jak milo spotkac kolege :) Ja tez z wyksztalcenia jestem ksiegowym.

Czasem warto wydac troche pieniedzy na serwis, specjalnie u Tomka.

Nie wiem jakiej jakosci jest olej Orlenu. Zamien go za 6 tys km na jakis markowy polsyntetyk.

Napewno sie uda - kluczem pneumatycznym.

Sprawdz luzy zaworowe.

Wbrew temu co poprzednicy pisali mala szybka bardzo pomaga - zdejmuje napor wiatru z tulowia i meczysz sie mniej. Wydaje mi sie jednak ze dobra kurtka motocyklowa ( nie mowiac o spodniach ) jest wazniejsza i to ja powinnas kupic.

Serwisowka pokazuje ze zeby rozebrac teleskop musisz odkrecic srube u dolu llagi ale nie ta, ktora probujesz odkrecic ale prostopadla do niej na klucz ampulowy schowana w otworze w ktory wchodzi oska kola.

Jezeli wystapilo to po serwisie, to wracaj do serwisu, niech szukaja i poprawia co zepsuli.

Czy na zimno tez go palisz na ssaniu ? Czy na cieplo trzyma wolne obroty bez problemu ? Czy filtr powietrza i wydech sa fabryczne ?