Adam M.

Lub stopki bocznej.

Jezeli sruby masz wkrecone do konca i silnik chodzi to znaczy ze cos jest nie tak, bo silnik powinien nie miec wolnych. W przypadku srub mieszanki byla by ona zablokowana, w przypadku powietrza to samo, byloby za bogato.

Zaciski sa montowane na stale, to hamulec z plywajacymi tarczami.

Przy jakich obrotach ?

A jaki to altek, jedno czy 3 fazowy ?

Masa podlaczona, czy masowanie przez obudowe ? Ten drugi regler to nowy czy uzywany ? Ile kabli mial oryginalny regler ?

Na norweskim filmie pokazane sa zarowno M20 jak M21. oraz sportowy singiel Gold Star. I dzwiek ich wszystkich wylapano i pokazano bardzo dokladnie i prawdziwie. Mnie oprocz milego burczenia A65 najbardziej podoba sie jek Gold Stara na zejsciu z obrotow.

W zwiazku z ostatnia dyskusja na temat nowego Nortona i niewiara wyrazona przez kolege Granata w zalety angielskich twinow chcialem zaprezentowac tu zartobliwy filmik zrobiony przez norweski klub BSA pod tytulem "Zaden dzwiek nie pobije tego" z podtytulem "2 powody kupowania motocykli BSA" Mimo ze wystepuja tam nie tylko twiny tej firmy to jest tam ich kilka, a caly film wart obejrzenia. Enjoy !

Z obrazkow wyglada dobrze, trzeba go wziac w reke i dokladnie obadac. Jak dobry to rozebrac, oczyscic do lakieru proszkowego ( lakier stan dobry to chyba zart ), wymienic lozyska i hulac.

No wiec jest to altek obcowzbudny :) To ze zrobiono pomiary opornosci to dobrze ale najlatwiej sprawdzic napiecia na kablach wyjsciowych ( pod obciazeniem ).

Pamietaj ze nie byl to sprint od swiatel do swiatel, ale trasa. Tam niestety stary VMax ( bo chyba o starym mowa ) nie zachwyca. Gietka rama i gumowy przod a hamulce ledwo ledwo daja rade. Co innego nowy, tu Rocket mialby duze problemy :)

Czyli teraz bedziesz juz pamietala ze nie warto hamowac przodem przy malej predkosci i skreconym przednim kole ? Specjalnie na gruntowej drodze :)

Zajrzyj jeszcze raz do serwisowki i sprawdz dokladnie jak synchronizujesz gazniki, bo cos mi sie wydaje ze wewnetrzne chodza na wyzszym podcisnieniu niz zewnetrzne. Poza tym warto wymyc gazniki myjka chemiczna czy ultradzwiekowa, bo zaloze sie ze kanaly ukladu wolnych i przejscia sa przypchane osadem z paliwa i przy zejsciu z obrotow robi sie za ubogi. Ten sam problem moze dotyczyc filterkow wchodzacych w sklad zespolu zaworka iglicowego. Po takim myciu jest inna rozmowa przy ustawianiu skladu mieszanki na wolnych, nie ma tych wszystkich cudow zwiazanych z przypchaniem ukladu wolnych. Problem to znalezienie zakladu ktory ma myjke.

No wlasnie jakas bzdura. Sprawdz dokladnie co masz, bo altek samowzbudny i bezszczotkowy ( magnesy stale w rotorze ) nie moze miec wzbudzenia.

Niestety nikt tutaj ci tego z kart nie wyczyta, do serwisu i sprawdzic co jest.

Jezeli byla szpara to dostawal za duza objetosc powietrza i na wysokich obrotach robil sie po prostu za ubogi. Kazdy gaznik nowej japonii pracuje z okreslona objetoscia powietrza zawarta w airboxie i ten musi byc szczelny.

To zawsze dzieje sie nagle, lage w imadlo i sprawdz czy to sa luzy na tulejach w goleni. Gorzej jesli okaze sie ze same golenie sa wypracowane i nowe tuleje niewiele zmienia.

Ech Granacie pierdolicie tak ze chcialbym was wyslac na zal.pl, glownie za nieznajomosc najnowszej historii motocyklizmu :) Przede wszystkim koniec lat 60 tych byl okresem kiedy brytyjski przemysl motocyklowy ( ten oryginalny ) jeszcze istnial i wcale niemalo produkowal - moja BSA jest w koncu z 1970r. po ktorym koncern wypuscil nowa generacje tych motocykli. To ich co prawda dobilo w ciagu 2 lat, ale Triumph ( Meriden ) pod roznymi organizacyjno finansowymi postaciami cos produkowal do 78r, Norton 75r. Istnieje jedna udana reaktywacja, to wlasnie Triumph ( Hinckley ), ktorego pan Bloor wykupil, reaktywowal i ktory obecnie produkuje wcale niemalo roznych typow motocykli, w tym kopie starych klasykow z lat 60 tych. Dlatego rozne inne reaktywacje sie nie udaja, ze rynek neoklasykow nie jest wielki i jesli ktos chce taki motocykl to kupuje sobie Triumpha, ale wielu ludzi lubi oryginaly i tak jak ja wybiera motocykl z lat 60 / 70 tych. A co jest dobrego w angielskich twinach ? No jakto co, one po prostu zapierdalaly - w tych czasach byly najszybszymi motocyklami na rynku. Reszta szybkich motocykli byla 2x drozsza ( glownie wloskie ) i w zwiazku z tym lekko niedostepna dla przecietnego smiertelnika. BMW robila np "sportowy" model R69S, ktory mial z pojemnosci 600 42 KM, moja "turystyczna" BSA miala 45 i na przyspieszeniach takie BMW nawet dymu nie wachalo. Motocykle jak Norton 650 S, Atlas 750, Commando, BSA Spitfire, Triumph Bonnie w latach 60 tych szly 200 km/h jak znalazl sie taki odwazny ktory nie bal sie i potrafil odkrecic :) Poza tym prowadzily sie o niebo lepiej od niemieckiego tapczana i japonskiej konkurencji w tej i nastepnej dekadzie. Norton Manx, a potem Commando, BSA Rocket 3 lala dupe japonskiej i wloskiej konkurencji na torze az pierze lecialo. Nie mialo to niestety przelozenia na niezawodnosc tych motocykli co dla klienta okazalo sie cecha najwazniejsza, specjalnie dla nowego klienta ktory tylko chcial lac wache i jechac nie interesujac sie zadna obsluga moto. Co do wibracji - kazdy 2 cylindrowy twin wibruje, dobrze zrobiony anglik nie jest gorszy od starego japonczyka - wazne zeby zdecydowac gdzie sie chce te wibracje miec, a gdzie nie miec i nie ma problemu. Co do nowego Commando to nie mam wielkich nadziei ze uda sie wykroic jakas nisze dla niego w rynku ktory i tak zalatwia glownie reaktywowany Triumph.

Oprocz tego co napisal Piotrek sprawdz miernikiem napiecie na klemach aku z zapalonym swiatlem i wylaczonym silnikiem, potem z wlaczonym od wolnych do 5 tys obr.

Kolego, na odleglosc to jest wrozenie z fusow, trzeba zrobic pomiar strobo o ktorym pisal Piotrek i dokladnie sprawdzic membrany gaznikow. Jezeli nagle zaczal wchodzic na obroty to b.mozliwe ze to wlasnie Piotrek ma racje i modul szwankuje. Gdzie jestes za granica ze nie ma tam warsztatu moto ???

Odkrecic przeciwnakretke i sruby sciskajace gornej polki, dociagnac nakretke do oporu kluczem pazurkowym i odpuscic 1/3 obr. Dokrecic przeciwnakretke i sruby sciskajace gornej polki. Sprawdzic czy kierownica luzno sie obraca, i czy nie ma zadnych zaciec.

Zeby przekrecac w taki sposob silnik musisz miec zmienione sprezyny i mocowania sprezyn / zaworow. Jesli chodzi o glowice to raczej patrz nie na czasy rozrzadu, a wielkosc komor spalania i jak wyglada sprawa odleglosci miedzy tlokiem i zaworami, zeby znowu kaszany z tego nie bylo. Jak chcesz gumowac to sprzedaj to co masz i kup sobie F3 / 4i - jest szansa ze 3 - 4 sezony przelata bez rozwalki silnika.

Za bogata mieszanka na przyspieszeniu, a nie spalanie oleju.

Zalezy o ile przekraczasz i w jakim stanie. U mnie w Ontario przy przekroczeniu o 50 km/h tracisz prawo jazdy, samochod i masz sprawe w sadzie z kara do $10 tys. Niby do samobojstwa daleko ale przyjemne to nie jest. Nie mowie juz co sie dzieje z twoja stawka ubezpieczenia po tej imprezie :) Odebranie samochodu to tez koszty jako ze placisz zarowno za jego holowanie jak i policyjny parking. W zwiazku z tym wszyscy raczej przekraczaja o 20, a ryzykanci o 40 km/h. Ja czasem czuje sie normalnie, a czasem ryzykuje :) Tyle ze jezdze niewidzialnym samochodem.

W moim kraju stwierdzono po prostu ze jazda motocyklem miedzy samochodami w korku to generowanie niebezpiecznej sytuacji i jest zakaz, poparty ostrym mandatem. Nie ma dyskusji i jest znacznie mniej wypadkow.