Adam M.

Kolego, kup po prostu od HD. To ich rozmiar :)

Qpa, jak strzelisz z korby to na wstepie tracisz kilka dobrych czesci jak np kartery, korby, pompa oleju, tak ze twoja rade bym troche przeredagowal: - szukaj uzywanego silnika z dobrym cisnieniem oleju, a swoj sprzedaj na czesci i finansowo nie bedziesz tak bardzo do tylu. Oczywiscie jak ktos spi na pieniadzach ( jak Kudlaty :)) to moze sobie strzelac z korby do woli, ale dla nas przecietnych zuczkow strzelanie z korby tylko podwyzsza koszty.

Nic na suwakach i z prymitywnym widelcem teleskopowym z przodu nie grzeszy prowadzeniem, to pewne. Do tego niepotrzebnie skomplikowany silnik ktory wcale nie potrzebowal wysokich obrotow do swojej dlugoskokowej charakterystyki - normalne popychacze by wystarczyly do wyciagniecia 27 KM z 500 pojemnosci :) Instalacja elektryczna oparta na 6V pradnicy z regulatorem mocowanym na niej zwykle dosc trudna do ogarniecia przez przecietnego wlasciciela. Ogolnie wyglada ale nie jezdzi, angielskie twiny 500 z tego okresu mialy kilka koni wiecej ( 31 - 2 z normalnego popychaczowego silnika ) i byly lzejsze, w zwiazku z czym zarowno szybkosci na poszczegolnych biegach jak przyspieszenia mialy o wiele lepsze. Natomiast osiagi Jawy byly z kolei lepsze niz BMW 500 z tego okresu ( poczatek lat 50 tych ), gdzie troszke odnowione ale wlasciwie przedwojenne R51 mialo dalej tylko 24 KM.

Czy masz sciagacz do tego ? Zwykly 3 ramienny sciagacz uniwersalny, ktory mozna zahaczyc za zebatke a jego srube oprzec na walku na ktorym zebatka siedzi. Nastepnie skrecasz srube do oporu tak zeby naciagnela zebatke na walku, uderzasz mlotkiem w leb sruby sciagacza i musi zejsc.

Jezeli aku jest za maly to pierwszym krokiem jest kupienie wlasciwego, inaczej ciagle bedziesz mial powtarzajace sie cyklicznie klopoty. Poza tym tanszy niz regler :).

Juz jest skonczony. Sprawdz jeszcze jakosc polaczenia reglera z masa, ew dodaj przewod laczacy mase reglera z minusem aku. Jak to nie pomoze to zbieraj pieniadze na nowy regler, tyle ze rzemieslniczy zamiennik wystarczy.

O wiele lepiej wyglada niz jezdzi, daj se siana :)

Prawde mowiac nie wiem, wszystko zalezy co trzeba zdjac zeby sie do niego dostac. Ale nie sadze zeby bylo to bardzo skomplikowane. BSA nie ma wogole takiej uszczelki a jezdzi i nie cieknie, to samo z uszczelka walka zmiany biegow czy kopniaka :)

No wiec podjechalem do serwisu KTM na Dundas, co pozwolilo przy okazji przejechac sie na BSA :) i zapytalem co to moze byc. Wyszedl mechanik, Polak zreszta imieniem Bartek i zesmy sobie pogadali. Ma w tej chwili takie 690SM na warsztacie rozebrane w mak dla wymiany lozyska korbowego walu - wada fabryczna naprawe pokrywa KTM, radze zapamietac i spytac jak jest w Polsce bo to byl 08r. Co do swiatelka FI jednak za wiele nie mogl pomoc, mowiac ze elektroniki jest duzo i za kazdym razem pad innego czujnika powodowal zapalenie lampki. Stwierdzil jednak ze 3 razy czyscil filtr paliwa, ktorego zapchanie powoduje mniejszy przeplyw i zly sygnal czujnika mierzacego przeplyw. Mysle ze to jedyna rzecz jaka mozesz zrobic sam - reszta serwis. Powiedzial ze wrzucenie na kompa trwa 5 min i wszystko od razu jest jasne. To tyle.

A czy nie ma tam czasem lancucha napedu alternatora ? On tez potrafi ladnie dawac.

No ktorys z elektrykow odpowie na to pytanie ?

OK, sroda to pierwszy dzien kiedy bede mial czas do nich podjechac.

U mnie w Suzuki oczko bylo tylko wcisniete z uszczelka w dekiel. Wycisniej, kup nowa uszczelke, pomaluj i wcisnij.

Ja robie tylko bak do pelna, paliwo z gaznikow spuszczone, aku ladowane raz w m-cu. Moto nie ruszam od grudnia do kwietnia i przez ostatnie 20 lat nie mialem zadnych klopotow z odpaleniem i jazda po zimie.

Zmiana kola z tarczy na beben wymaga sporych przerobek, zmiana samej obreczy z 17'' na 18 / 19 jest duzo latwiejsza. Zadnych zmian w trakcji moto sie nie spodziewam. Opony zdecydowanienie Firestone tylko Avon Roadrider, jezeli zalezy ci na jakosci jazdy a nie tylko wygladzie. Co do drugiego zacisku i tarczy to nie wiem czy Triumph ma przygotowana do tego druga golen, prawdziwe cafe racery mialy rowniez beben z przodu :)

Ta para wodna ma w sobie sporo zwiejszajacych korozje srodkow chemicznych. Procz tego swiece musza osiagnac temp samooczyszczania sie, bez tego na wiosne bedzie wymiana swiec.

Grand jest identyvczny tylko oplastikowany i lepsze wyposazenie, mechanika jest taka sama.

Wazne zeby runda byla na tyle dluga zeby silnik i uklad wydechowy uzyskaly pelna temperature pracy.

Za dalekie pojscie w ta strone tez moze byc niebezpieczne :)

Ale czy wyczysciles i nasmarowales prowadnice po ktorych chodzi zacisk ? Czy wyczysciles i nasmarowales czesci obejmy zacisku po ktorych chodza same klocki ?

Zapomnij o Jaguarze specjalnie XJ6. Merc przy nim to bryczka, odpada zarowno pod wzgledem komfortu jak i prowadzenia ale nigdy nie ogarniesz rdzy, instalacji elektrycznej i instalacji air cond. Fanom Merca od razu mowie ze mialem oba samochody i moglem porownac. Jaguar to swietna zabawka jak mozesz mu poswiecic czas i pieniadze, do normalnego jezdzenia sie jednak srednio nadaje ( mowie tu o kanciastym XJ6 z przelomu lat 70 / 80 i pozniejszych ). Niech cie nie zmyli niska cena samego auta, czesci serwis i ubezpieczenie kosztuja krocie. Co do Cherokee mialem ladnego do sprzedania ( Grand, skora fur i komoora ale z silnikiem 4l ) ale w zeszlym roku o tej porze. Za psie pieniadze, szkoda ze sie wczesniej nie objawiles :)

Przewod weglowy w silikonie sie nie nadaje do tych instalacji, tylko z miedziana zyla. Fajki bez opornika. Wszystko zalezy od tego jakich czesci uywales przy tych probach. Ja zalozylem ze do zaplonu bateryjnego wykorzystales aparat zaplonowy, przewod i fajke z iskrownika.

Normalnie to objaw walnietej cewki iskrownika, jak Krzych54 to jutro zobaczy to moze da ci jeszcze jakas mozliwosc - to nasz specjalista iskrownikowy z DJ. Najlepiej by bylo przeslac mu iskrownik do sprawdzenia i ew inny kolega moze przewinac cewke. No ale wszystkiego dowiesz sie pewnie ze zrodla wiedzy iskrownikowej jutro.

To zupelnie inne tlumiki, tlumik z 2T zadusi silnik 4T.

Rozrzad jest zle ustawiony jezeli przez ssanie wali ci powietrze, powinno raczej ssac :). Zamiast sciagac glowice moze nalezalo najpierw sprawdzic luzy zaworowe ? Jak rozbierasz cokolwiek to trzeba dokladnie sprawdzic jak bylo zlozone, w tym wypadku zrobic np zdjecie rozrzady z walem ustawionym na literze T i nie byloby problemu. Znaczek F sluzy do sprawdzenia ustawienia zaplonu lampa strobo.