Adam M.

Uciac kawalek za koncem cewki i polaczyc z nowym po czym dokladnie zaizolowac np kilkoma warstwami koszulek termokurczliwych.

Zawor lub gniazdo sie sklepalo. Co do magneta to nie wiem.

I bardzo ci gratulujemy. Na przyszlosc taki zerwany gwint naprawia sie sprezyna lub tuleja naprawcza.

Koledzy, wszystkie takie tematy to raczej w kupie, sprzedam, a nie w mechanice. Nastepnym razem przeniose.

No tak, tyle ze jezeli to stary motocykl to mozliwe rownuiez ze lancuch sie zuzyl. Dlatego zawsze warto podac rocznik i model w pytaniu. Starszy motocykl chlodzony powietrzem potrzebuje na pewno oleju o wyzszych parametrach lepkosci, zwykle SAE 20w50 daje rade.

Vector, to ze syntetyki sa najlepszymi olejami nie znaczy ze nie nalezy uzywac innych. Syntetyki maja jedna wade - cene, wiec jezeli ktos chce placic mniej to nic mu nie grozi jesli przejdzie na polsyntetyk lub mineral i bedzie pilnowal regularnych zmian. W Stanach gro ludzi jezdzi na najtanszych mineralnych olejach z Wallmart ( $1 za kwarte, czyli ltra ) zmieniajac je czesciej niz zaleca producent i tez im motocykle pracuja bez problemu.

Przeciez na tym forum jest mase watkow na ten temat, wystarczy poszukac postow Tomka Kulika i moich.

Pannonia, nie zauwazyles ze ta klotnia dziala se 7 lat temu ??? Wykopaliska.

No zajrzalem dopiero teraz ( gdy nagle dowiedzialem sie ze moderuje rowniez weterany ) i rzeczywiscie badzo "trafiona" dla mnie pozycja, dzieki. Jak znajdziesz "Whatever happened to british motorcycle industry?" Berta Hopwooda to przeczytaj - swietny obraz brytyjskiego przemyslu motocyklowego od kryzysu w latach 30 tych do boomu lat 60 tych i upadku w 70 tych.

A tak z innej beczki to kiedy kupujesz Vincenta ??? :)

No tak wlasnie jest, ale po co wygrzebales ta skamieline z 2003 r ???

A ja wam powiem ze i tak moja BSA jest najlepsza i Dukat sie do niej nie umywa, nie mowiac o japonii :) Przy stowie masz wrazenie jakbys jechal 200, ktory z nich to potrafi ???

Piotrek, Rudge 500 mial 4 zawory na cyl w silniku popychaczowym nie 3 :) i to w roznych konfiguracjach. Co do pytania z pierwszego postu to wydaje mi sie ze czasami ilosc zaworow i walkow rozrzadu w silniku jest czystym marketingiem obliczonym na zlapanie klienta, a uzyskane moce i obroty nie roznia sie specjalnie od tych uzyskanych ze starych silnikow popychaczowych dopracowanych w ciagu ostatnich 40 lat do perfekcji. Przykladem jest chocby silnik GM 3.8 l, ktory w obu konfiguracjach ma te same osiagi.

Dla mnie to tez wyglada jakby chcial stanac po tym pierwszym zakrecie, nie ma nawet sladu checi zlozenia sie w nastepny :) No i nie hamowal odpowiednio mocno i spadl na pobocze pod bariere. Co do problemu Marzki to raczej zamiast hamowania przodem w zakrecie nalezy zlozyc sie mocniej ( bardzo czesto mozna tylko sie boimy ) i gazu. Rzeczywiscie lekkie wcisniecie tylnego bedzie stabilizowalo motocykl. Ja jako stary pierdziel zawsze wchodze w nieznany zakret z taka szybkoscia zebym nie musial hamowac, hamuje przed zakretem a w momencie gdy widze calosc daje ognia.

Sprawdz luzy zaworowe i ogolnie popatrz jak dzialaja zawory, brzmi to tak jakby sie ktorys nie domykal. Jesli tam dobrze to najpierw sprawdzilbym czy jakichs kodow nie wyrzucil, potem czujnik polozenia przepustnicy, a potem szukal dalej :)

Kolega Wulkan z Dzikiego Junaka zrobil taka glowice do Junaka jako chyba prace magisterska. Zapytam czy ma zdjecia - silnik pracowal, a glowice odlewal wlasnorecznie :)

Warto sie nauczyc zmian z preloadingiem dzwigni i na polsprzegle zeby tego uniknac.

Nie chodzilo mi o maly kondensatorek montowany na plytce zaplonu obok przerywacza, tylko wlasnie o ten duzej pojemnosci stosowany zamiast aku w celu obnizenia wagi w modelach wyczynowych moto. Jako ze pracuje glownie z angielskimi weteranami z lat 60 tych, to tam wlasnie kondensator sluzyl do odpalenia i wszystkiego tego co opisales w instalacji z zaplonem "prawie" bateryjnym. Mozliwe ze we wspolczesnych konstrukcjach role "odpalacza" przyjelo na siebie magneto i w zwiazku z tym kondensator sluzy tylko do stabilizacji pradu.

Nawet z serwisowka kilka drobnych bledow mozna popelnic jako ze zdejmujemy i skladamy panewki glowne walu korbowego.

Pod pradowy reglera bo tylko altek daje tam prad w czasie pracy silnika. Kondensator magazynuje prad niezbedny na iskre podczas zapalania moto.

Odpisalem ci na stundpoland.

Najlepsze i najdrozsze robione w technologii AGM, np Warta.

Regeneracja tej glowicy ( jesli sie da ) to tylko w Tucholi u Stybaniewiczow i bedzie kosztowala 500 - 600 zl. Nikt inny ci tego w miare dobrze i kompleksowo nie zrobi ( mowie tu rowniez o dzwigienkach, kamieniach, naprawie gwintow i mocowan gaznika / wydechu ). Oni robia wszystko co jest niezbedne do w pelni funkcjonalnej glowicy. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aspalania_m.jpg

Ze ci nie doladowuje aku bo za malo w zimie jazdy jest. Albo aku juz slabe i nie trzyma pradu zbyt dlugo. 12.2 po naladowaniu i obciazeniu to wlasciwie taka dolna granica jakosci baterii. Normalnie po ladowaniu powinna pokazac na chwile 13.5V ( bez obciazenia ) a z obciazeniem 12.7.

Co bylo robione z sama instalacja elektryczna ? Probowales przelozyc modul z innego Srada ?