Adam M.

Albo podcisnienie, albo przelewowa.

tkpawlik - po co robic taki zabieg zeby rozbierac silnik i skladac go na tych samych czesciach ? Mysle ze trzeba by bylo przechonowac cylinder bez zbierania materialu i wlozyc chociaz nowe pierscienie o rozmiarze takim jaki byl poprzednio. Samo rozlozenie i zlozenie spowoduje jakies powiekszenie luzow tego ukladu, bo prrzeciez pierscienie nie uloza sie tak jak przedtem. Granat, widze ze temat na kolyasce zachecil cie do przeczytania podstaw teoretycznych mocnego docierania :) Nie pisalem o tym problemie, bo sama wymiana pierscieni nie jest dla mnie zadnym remontem, specjalnie gdy tuleja ma progi. W tym wypadku tylko szlif i nadwymiarowy tlok moze pomoc.

Pojedyncza iskra po wlaczeniu zaplonu, to wlasnie uszkodzenie modulu.

No dobra, ale jaka jest sytuancja, kontrolki sie pala ? Gdy naciskasz przycisk rozrusznika nic sie nie odzywa ? Masz miernik uniwersalny ?

Powodzenia, to moj ulubiony model Suzuki z tych czasow. Lekki, zreczny w miescie i niezla moc.

Nieprawda, uklad 3 cylindrowy jest w przeciwienstwie do twina i 4 cylindrowki ukladem wywazonym, i dlatego go robiono, nie tylko kiedys Yamaha ale kiedys i obecnie Triumph. Silnik o wiele wezszy niz japonskie drzwi od stodoly ( poprzeczna 4 ) osiagi takie same a czesci zdecydowanie mniej.

"Ssanie" w 4 gaznikowej baterii zasilajacej japonska poprzeczna czworke to dodatkowe urzadzenie w jednym z gaznikow skladajace sie z systemu kanalow i ruchomego tloczka otwierajacego / zamykajacego poszczegolne kanaly w zaleznosci czy je uruchomisz czy nie. Jezeli ten tloczek jest wyrobiony to paliwo moze nie dostawac sie do wlasciwych kanalow, stad lepiej zeby byl szczelny.

No ale koledzy, prawda jest taka ze Jacekj ma racje. W w tych oznaczeniach znaczy winter / zima - pamietajcie ze sa to oznaczenia w jezyku angielskim, gdzie pierwsza litera slowa wielosezonowy jest litera "m". Rozumiem Moca bo to sie dobrze kojarzy ale po prostu sie mylisz. No i nie ma co sie z tego powodu unosic pomylki zdarzaja sie kazdemu a mnie najczesciej :)

No brak filtrow to czego sie spodziewasz, gazniki ustawione sa na prace z filtrem i okreslona iloscia powietrza mieszczaca sie w airboxie. Tanie polskie stozki to calkowita porazka, tez za duzo powietrza przepuszczaja.

Wueska nie - po nagrzaniu tarcza znowu sie skrzywi. Co innego jesli tylko podstawa / mocowanie tarczy jest krzywa, wowczas mozna to prostowac.

Jak Janusz napisal najpierw sprawdz cisnienie - miernik musi miec wkrecana koncowke. Przelewajace paliwo da wyraznie czarny dym, ciezko sie pomylic.

Mirek, dla silnika chlodzonego powietrzem 10W40 i 0/10/15/20W50 bedzie rownie dobry a nawet lepszy. Nic sie nie stanie jesli liczba gorna bedzie o 10 wyzsza, nie wiem co za bzdury i dlaczego u was wypisuja. Wlasnie 10W40 bedzie lepszy dla silnikow chlodzonych ciecza z uwagi na ich wieksza stabilnosc cieplna, a olej z koncowka 50 dla silnikow chlodzonych powietrzem, bo one zagrozone sa praca w wyzszych temperaturach ( np latem stojac / przeciskajac sie w korku ). Ale w przypadku pytajacego ( maly singiel ) nie ma to wiekszego znaczenia ktory z tych 2 olei zastosuje. Ja w swoich starych motocyklach chlodzonych powietrzem od jakichs 20 lat uzywam 15 / 20W50 tyle ze syntetykow samochodowych i jakos nigdy nic zlego sie nie dzialo, a wrecz przeciwnie :).

Moze tak byc, ale moze nie byc - specjalnie jak zadnych opilkow nie znalazles w oleju. Pamietaj ze luzne rury wydechowe w glowicy moga dac taki sam objaw jak stukajaca panewka. Zanim zaczniesz rozbierac silnik sprawdz czy tam istnieja podkladki azbestowo mosiezne i czy nie sa czasem zgniecione na maxa. Jezeli silnik byl jezdzony na syntetyku, to dalej na takim oleju musi byc jezdzony. Wbrew temu co myslisz syntetyk zabezpiecza silnik przed roznymi rzeczami m.in. wlasnie przed obroceniem panewki, zapieczeniem pierscieni w rowkach, podwyzszonym zuzyciem podczas zapalania czy praca w wysokiej temperaturze. Jezeli cie stac na syntetyk to jest on jakies 10x lepszy od najlepszego mineralnego oleju.

Taki jak na zdjeciu. Tego typu uszkodzenie nie ma wiele wspolnego z docieraniem, a duzo z wada materialu danej czesci czy z wada jej wykonania. Mocne docieraniu nie polega na "znacznym przekraczaniu szybkosci" :) tylko na jezdzie ze zroznicowanymi obrotami i obciazeniem silnika od poczatku uzytkowania moto. Owszem rowniez z osiagnieciem wysokich obrotow na niskich biegach, ale dzieje sie to przez krotki czas ( wjazd na obroty i natychmiastowy zjazd ). Przeczytaj caly temat, albo moje i tomkad posty.

Jasne ze moze. Wyjmij rozrusznik, aku na stol, polacz i zobacz czy dziala. Jak nie kreci, albo ciezko kreci to trzeba sie za niego zabrac i np dac go do sprawdzenie / oczyszczenia.

Na prosbe Darka zajrzalem do tematu, ale nie mam innych pomyslow. Jak Piotrek sprawdzi ze to nie lozysko to albo Asmodana pomysl z zaworami, albo luzy na prowadnicach zaciskow hamulcowych.

15 min lub wiecej blisko odcinki na max obrotach. Adam M.

Jakie srednice tych gaznikow od gsxr 750 ? Jak przekladales gazniki to sprawdzales czy ssanie jest szczelne i dziala ? Jaki masz filtr powietrza ?

Dealer, jezeli chodzi o pierwszy motocykl to mam cos dla ciebie :) Zreszta Honda na ktora sie czaisz nie bylaby najgorsza. G3d, jezeli myslisz ze mnie przekonasz do 200 w miescie swoimi wyznaniami to tez sie mylisz.

Czyli na krecenie rozrusznikiem wplywu nie mialo zadne uszkodzenie tylko zaniedbana instalacja rozrusznika, a trudnosc z zapalaniem powodowalo lewe powietrze. W starszych sprzetach zawsze trzeba zaczac od sprawdzenia instalacji, bo wbrew pozorom zuzywa sie jak wszystko.

Nie wierze wlasnym oczom ze ten temat ma 2 strony. Hipolit, wierz mi ze te uszczelki bardzo wolno sie zuzywaja i spokojnie mozna zalozyc stara. Fabrycznie na rogach i w zakolach wzmacniane sa silikonem. Wladimirec, najbardziej prawdopodobne ze stamtad kapie wiec sprawdz to.

Koniec sruby zabezpieczony nakretka przed rozbiciem gwintu, lejesz odrdzewiacz i krecac lbem sruby z drugiej strony walisz w nia mlotem. U mnie poszlo po 4 dniach walenia ( w innym moto ). Bylem zaskoczony jak niewielka ilosc rdzy powierzchniowej powoduje ta sytuacje. Odtej pory cala srube smaruje porzadnym wodoodpornym smarem stalym przed wlozeniem.

Cosmo, ale tu wracamy do mojego pytania, co da pienienie sie na forum ze iles tam ludzi w Polsce jezdzi 200 w miescie ??? Dla ciebie wazne ze ty nie jezdzisz. Czy myslisz ze jakimikolwiek argumentami napisanymi tutaj kogos przekonasz? Jezeli tak to jestes sporym idealista :)

Nie jestem pewien czy fabryczny, nie tylko dobrze zrobiony tyle przejedzie single maja troche krotsza zywotnosc niz 4 cylindrowki. Ale biorac pod uwage sposob eksploatacji to nie katowanie moto z jednoczesna b. dokladna obsluga moze go doprowadzic do tych 100 tys. Z tego co wiem to Qpa raczej daje swojej TTR w dupe i do stowy nie dojedzie :)

Niestety tak to wlasnie wyglada, to co myslalem ze jest biale z czasem ( i z wieksza iloscia info ) zszarzalo, czarne natomiast ma swoje jasniejsze strony :)