Adam M.

Jak bedziesz przystepowal do regulacji to nie zapomnij zluzowac linki gazu na regulacji, tak zeby przepustnica oparla sie wyraznie na srubie regulacji obrotow ( ta ktora podnosci i opuszcza przepustnice ). Potem odkrec ta srube tak aby przepustnica oparla sie o dno gaznika i stad zaczynaj regulacje. Czesto ludzie probuja regulowac na za wysoko uniesionej przepustnicy i wowczas nic z tego nie wychodzi.

Najbardziej prawdopodobne jest przetarcie membran ( zdejmij pokrywki i obejrzyj dokladnie, najlepiej pod lupa ). Ale moze byc rowniez usterka modulu polegajaca na starxeniu sie tyrystorow odpowiedzialnych za wysokie obroty. Najpierw sprawdz membrany. Czy obrotomierz ci chodzi ?

Taki jak moj ??? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/faac76d4.jpg

Mysle ze Thermo switch to raczej wylacznik termiczny niz ogrzewania, engine stop swith to wylacznik silnika na kierownicy ( ON / OFF ) Reszta dobrze :)

No chyba Asmodan podal ci najlepsze rozwiazanie, mechaniczny Mikuni bez pompki przyspieszajacej z DR600.

Wszystko bedzie dobrze, a kazdy angol tak wyglada, bo kwasne deszcze tak dzialaja na japonskie metale. Wymyj wszystko dokladnie, zloz i musi byc OK.

Moga nie byc, Honda V4 cierpi na awarie tranzystorow odpowiedzialnych za wysokie obroty w module. Musialbys oddac to np do Cyklo do sprawdzenia albo zamienic sie z kims na moduly.

Moc jest taka sama jej oddawanie na mechanicznym i podcisnieniowym gazniku jest inne - stad gadki o wykastrowaniu, co znaczy ze podcisnieniowy gaznik lagodniej oddaje moc. Jakos mysle ze z twoim dellorto tez mozna sobie dac rade jak wiesz o co biega :)

Jest cos w czym GS jest lepszy,mianowicie o klase lepiej prowadzi sie niz Honda. Pisalem o tym kilka razy - przestrzenna rama GSa i zawieszenia wziete z modelu GSX600 / 750 powoduja ze Honda jest szybsza tylko do momentu wjechania nia w zakrety. GS jest rowniez mniejszym motocyklem, tak ze pewne uwarunkowania fizyczne moga kierowac kupujacego w strone jednego czy drugiego moto. Dla mnie wydaje sie ze najlepszym testem jest przymierzenie sie do obu i przejazdzka nimi, ale w wypadku niewprawionego jezdzca moze z tym byc problem. Ktos, kto po sezonie stwierdza ze GS jest dla niego za wolny nie ma po prostu pojecia o czym mowi, jako ze zwykle jest mistrzem prostej i to co czuje to przyzwyczajenie sie do szybkosci na prostej, natomiast daleko mu do wykorzystania wszystkich mozliwosci tego motocykla. Warto wiedziec ze US jest klasa wyscigowa GSa i sadze ze wielu przecietnych jezdzcow na swoich R1 mialoby powazne trudnosci z objechaniem tych nudnych GS na torze.

Boje sie ze wiekszosc elementow bedzie trudna do dostania oprocz japonskich dealerow tej marki, amerykanskiego ebay, no moze ktoregos z europejskich ( Niemcy Wlk. Brytania). Ale rowniez sprawdz w Larsonie, Klasie, moze ktorys z nich cos ma. Nazwa Katana to marketing suzuki chcacego doczepic jak najwiecej modeli moto do znanej nazwy. Z prawdziwej Katany ten model ma tylko zarys baku i boczkow i to po zmodyfikowaniu do wersji zlagodzonej.

Kolego jesli nie masz specjalnie pojecia ani narzedzi to specjalnie z KTM lepiej i bezpieczniej dla ciebie bedzie udac sie do serwisu. W miare poznawania motocykla coraz wiecej rzeczy bedziesz mogl zrobic sam, ale startujac z punktu zero jesli chodzi o wiedze trudno ci bedzie cokolwiek pomoc.

Albo altek trafiony, albo mierzacy :) Czy przeczytales dokladnie jak to zrobic ? Post Montera, dla przypomnienia.

Wszystko o starych Suzuki GS znajdziesz na amerykanskim forum http://www.thegsresources.com/ Uszczelka pod glowice to raczej tylko od tego modelu pasuje :). Sciaganie na jedna strone wystepuje gdy trzymasz czy puscisz kierownice ? Czy lagi sa nierownomiernie wysuniete z polek ? Wezykowanie to nie luzne lozysko glowki ramy tylko zuzyte lozyska wahacza i ten typ tak nie ma, w jego czasach to byla jedna z najlepszych ram i zawieszen na rynku. Akcesoryjna owiewka i kufer na pewno sie przydadza w przyszlosci.

Bo to nie jest stukniecie ze skrzyni, ale o czym Piotrek wspomnial z amora przeniesienia napedu w tylnym kole.

Pieknie dziekuje :) Qdlaty mam dla was cala serie pieknych sprzetow z wyscigow w Daytona, ale ostatnio nie mam czasu. Przy pierwszej okazji wstawie tu lub na stuntpoland.

Hej, Dealer, Qdlaty, a w powitalni to sie bylo ??? Moze byscie tak tam wpadli i napisali kilka slow o sobie - mowie powaznie. Sadze ze kilka osob chcialoby was poznac...

A co cie interesuje ?

Jak chcesz miec zelowke z dobra moca rozruchowa to musi byc to aku robione w technologii AGM. Pojemnosc musi byc 14 Ah, no i radze sprawdzic ladowanie - w tak starych sprzetach moze byc z tym kilka ladnych problemow.

Gniazdo na pewno mozna wstawic nowe, natomiast na twoim miejscu rozebralbym wszystkie zawory i sprawdzil ich luz w prowadnicach jak rowniez stan uszczelniaczy. Wyglada to wszystko na luzne prowadnice i stawardniale / rozwalone uszczelniacze.

Moze ustalmy najpierw czy wiesz po co synchronizuje sie gazniki i w jakim zakresie obrotow synchronizacja dziala ?

To ze alternator pracuje w oleju to normalne, tyle ze czujniki Halla bedace czescia impulsatorow sa raczej po drugiej stronie walu korbowego ?

Wersje amerykanskie maja swiatla zapalajace sie z przekreceniem kluczyka, wersje europejskie maja wlacznik do swiatel co w mojej opinii jest o wiele wygodniejsze.

Tak, to ostatnie stwierdzenie ze po gwaltownym dodaniu gazu gasnie nasuwa pytanie o jakosc filtra powietrza Mozesz rowniez zrobic probe wlaczajac ssanie ( lekko )i odkrecajac gwaltownie gaz - jesli natychmiast sie zdlawi to za bogato ustawione gazniki, jak pojdzie w gore z obrotami to regulacja jest za uboga.

Wyglada to jakby jakis element elektroniki, lub cewka po nagrzaniu sie mial klopoty. Jedyny problem zeby dojsc, ktory.

Czy nie jest to po prostu za duzy luz na lince gazu ???