Adam M.

Jestes pierwszym wlascicielem ? Jak nie masz miernika cisnienia to sprawdz luzy zaworowe. Nie mowie ze napewno nie jest to sprawa dolotu powietrza czy gaznikow, ale warto upewnic sie ze tam jest wszystko w porzo i zaczac myslec o reszcie.

Na pewno nie jest to stal nierdzewna, moze byly pokryte powloka ceramiczna ktora starles.

Stojac pracuje bez obciazenia, gdy go obciazysz to nie ma sily sie wkrecac. Takie glupie pytanie ale czy sprawdzales cisnienie sprezania ?

Nie kolego, przeczytaj przed ostatni post szparaga, musisz znalezc warsztat naprawiajacy silniki od skuterow wodnych i spytac sie czy cos takiego zrobia i jaki jest koszt. Te silniki sa w wiekszosci 2 suwami i maja waly na lozyskach tocznych. Twoj korbowod jest najprawdopodobniej dobry a padlo lozysko na ktorym lata, choc to oczywiscie trzeba sprawdzic po rozebraniu walu.

Jezeli tam nie ma nikasilu to masz zeszklona tuleje cylindrowa. Zle dotarty silnik i to sa skutki. Potrzebne jest przehonowanie bez zbierania materialu, zlozenie i wlasciwe dotarcie.

Trzeba dokladnie tak zrobic jak napisano, podlaczyc ten kabel do kabla plusowego , ktory dostaje prad po wlaczeniu stacyjki - wowczas ladowanie spadnie do wlasciwego.

Wyrobione tuleje kol 6 tego biegu w skrzyni.

Masz serwisowke ?

Jezeli jak mowi fachowiec "membrana puszcza i zalewa swiece" to nie jest to membrana gaznika tylko najwyzej kranika :) Na poczatek kup nowa swiece i jezeli moto odpali to zrob na nim kilka km, tak zeby sie porzadnie rozgrzal, potem dopiero zgas.Bardzo czestym problemem w zimne wiosenne dni jest zalewanie swiec NGK, wiec tego warto sprobowac.

Wydaje mi sie ze 81r nie mial jeszcze spawanego walu, w takim razie podpowiedz szparaga moze byc dobra. W gruncie rzeczy naprawa polega na rozebraniu walu ( nie calego bo to 4 cylinder ) i wymianie lozyska korbowodowego. Pytanie czy to typowe lozysko, mozliwe do kupienia na rynku czy ewentualnie mozna je kupic z suzuki jezeli jest nietypowe. No i ile taki zaklad wezmie za ta robote. Panorama firm w reke i proboj.

Jak na polskie warunki gigantyczne i raczej nikt tego w Polsce nie zrobi. W Stanach robi to fma Falicon (http://www.faliconcranks.com/ ). Problem z tym ze to skladany wal, ktory czesciowo jest pospawany. Najlepsze rozwiazanie to wymiana walu na lepsza uzywke. Ktory to rocznik ? Adam M.

Moj AGM w czasie zimy naladowalem raz i trzyma 12.7V przez ostatnie 3 m-ce. Tyle ze zostal wyjety z motocykla i stal na polce w garazu w temp +5 C. Jezeli zostawiles aku w motocyklu i zapomniales o nim na pol roku, to jezeli twoje moto mialo jakis uplyw pradu, generowany np przez alarm, albo jakies odbiorniki to nie dziwota ze zalatwilo baterie. Pewnych podstawowych wymogow trzeba pilnowac. Dalej duzo lepiej niz przecietna olowiowka, ktora musialem ladowac podczas zimy co m-c i zalewala mi elektrolitem tlumik i oslone lancucha w czasie jazdy.

Nie powinno byc zadnych problemow.

O ile wiem to motocykl z tego roku mogl byc sprzedany w wersji zarowno cywilnej jak wojskowej. Moze to "cywil" i stad nietypowy kolor. Co do numerow kolorow nic ci nie pomoge.

Nie zelowka, tylko AGM battery. Ten sam koszt co zelowka a o wiele lepsza bateria - niska opornosc wewnetrzna, bardzo wolne samorozladowanie, laduje sie kazda ladowarka i pradem, nigdy sie nie zasiarczy czy przegrzeje. AGM - Absorbed Glass Matt.

A jeszcze przed zrobieniem tego sprawdzic masowanie reglera i masy calej instalacji na silniku i ramie. Jak tam jest korozja ( a moze byc to calkowicie niewidoczne z zewnatrz ) to reglery beda lecialy jak zloto.

Jak bedziesz przystepowal do regulacji to nie zapomnij zluzowac linki gazu na regulacji, tak zeby przepustnica oparla sie wyraznie na srubie regulacji obrotow ( ta ktora podnosci i opuszcza przepustnice ). Potem odkrec ta srube tak aby przepustnica oparla sie o dno gaznika i stad zaczynaj regulacje. Czesto ludzie probuja regulowac na za wysoko uniesionej przepustnicy i wowczas nic z tego nie wychodzi.

Najbardziej prawdopodobne jest przetarcie membran ( zdejmij pokrywki i obejrzyj dokladnie, najlepiej pod lupa ). Ale moze byc rowniez usterka modulu polegajaca na starxeniu sie tyrystorow odpowiedzialnych za wysokie obroty. Najpierw sprawdz membrany. Czy obrotomierz ci chodzi ?

Taki jak moj ??? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/faac76d4.jpg

Mysle ze Thermo switch to raczej wylacznik termiczny niz ogrzewania, engine stop swith to wylacznik silnika na kierownicy ( ON / OFF ) Reszta dobrze :)

No chyba Asmodan podal ci najlepsze rozwiazanie, mechaniczny Mikuni bez pompki przyspieszajacej z DR600.

Wszystko bedzie dobrze, a kazdy angol tak wyglada, bo kwasne deszcze tak dzialaja na japonskie metale. Wymyj wszystko dokladnie, zloz i musi byc OK.

Moga nie byc, Honda V4 cierpi na awarie tranzystorow odpowiedzialnych za wysokie obroty w module. Musialbys oddac to np do Cyklo do sprawdzenia albo zamienic sie z kims na moduly.

Moc jest taka sama jej oddawanie na mechanicznym i podcisnieniowym gazniku jest inne - stad gadki o wykastrowaniu, co znaczy ze podcisnieniowy gaznik lagodniej oddaje moc. Jakos mysle ze z twoim dellorto tez mozna sobie dac rade jak wiesz o co biega :)

Jest cos w czym GS jest lepszy,mianowicie o klase lepiej prowadzi sie niz Honda. Pisalem o tym kilka razy - przestrzenna rama GSa i zawieszenia wziete z modelu GSX600 / 750 powoduja ze Honda jest szybsza tylko do momentu wjechania nia w zakrety. GS jest rowniez mniejszym motocyklem, tak ze pewne uwarunkowania fizyczne moga kierowac kupujacego w strone jednego czy drugiego moto. Dla mnie wydaje sie ze najlepszym testem jest przymierzenie sie do obu i przejazdzka nimi, ale w wypadku niewprawionego jezdzca moze z tym byc problem. Ktos, kto po sezonie stwierdza ze GS jest dla niego za wolny nie ma po prostu pojecia o czym mowi, jako ze zwykle jest mistrzem prostej i to co czuje to przyzwyczajenie sie do szybkosci na prostej, natomiast daleko mu do wykorzystania wszystkich mozliwosci tego motocykla. Warto wiedziec ze US jest klasa wyscigowa GSa i sadze ze wielu przecietnych jezdzcow na swoich R1 mialoby powazne trudnosci z objechaniem tych nudnych GS na torze.