Adam M.

Nie, pad uszczelniaczy daje dymienie przy zejsciach z obrotow, pad pierscieni przy wejsciach na obroty. Moze na razie zajmij sie czytaniem, zamiast wprowadzac balagan w temacie. Co do pomyslu z filtrem, przy za duzej ilosci oleju dymil by chyba caly czas, nieprawda ?

Sliskie Nitomen nie slizgie :)

Dla mnie lepiej to wyglada niz myslalem, szkoda ze nie masz zdjecia kola napedzajacego pompe. I mysle ze to byla przyczyna tego stukotu.

Sprawdz jeszcze kranik czy na pozycji ON paliwo sie nie saczy, bo wowczas moze dostac sie do kolektora ssacego wezykiem podcisnienia i zalac wszystko tak samo, a moze nawet lepiej niz przez nieszczelny zaworek iglicowy.

Jak pompa jest sprawna to zawsze.

Ogolnie to niedobrze, bo swiadczy o tym ze nie miales wlasciwego cisnienia oleju na panewkach i nawet jesli nie polecialy to mozliwe ze mialy kontakt fizyczny z walem i zostaly na nich slady od tego. Dobrze wiedziec ze w tym roczniku R1 taki numer moze sie stac.

Sprawdz luzy zaworowe, nastepny w kolejce TPS jezeli tam go masz.

Bo trudno jest rozbierac zawory z glowica na silniku, choc Piotrek chyba probowal.

+ 1

Co za problem zlac olej, a potem go wlac. Sposob z oparciem motocykla kierownica o sciane jest swietny tym bardziej jak trzeba przylozyc troche sily przy zdejmowaniu statora umieszczonego w pokrywie ( pokonac sile przyciagania magnesow rotora ) do momentu jak sie cos nie "omsknie". Wowczas prosta i bezpieczna operacja zmienia sie w cos zupelnie innego. Dlatego jesli pozwolisz nie bedziemy propagowac go na tym forum.

A tuleje goleni nie sa zuzyte ? Sprobuj sprawdzic tam luzy bujajac moto w tyl i przod na hamulcu przednim.

Zanim zaczniesz rozbierac pompe to odciagnij plyn ze zbiorniczka ( strzykawka ) i zobacz czy otworek wyrownujacy cisnienie w pompie jest drozny. To b.maly otworekzaraz obok duzego laczacego zbiornik z pompa. Jego zapchanie powoduje blokowanie cisnienia w ukladzie i ciagle tarcie klockow o tarcze az do zablokowania kola. Rdza na tloczku pompy moze spowodowac jego nie pelne cofanie - skutek ten sam.

Ja tego nie wiem, nie mieszkam w Polsce.

Jezeli sam wiesz jak bedzie najlepiej, to po co zadajesz pytanie ??? Adam M.

Wyglada jak lekki wyciek paliwa przez zuzyty zaworek iglicowy komory paliwowej gaznika - za bogaty na niskich i przejsciu co powoduje zla prace silnika.

Czy spuszczony olej mial zlotawy oddcien ? Czy opilki mialy miedziany kolor ? Moze to jednak nie panewka, bo stuk bylby wtedy staly, zwiekszajacy sie i zmniejszajacy z obrotami ?

Tak czujnik cisnienia powinien byc wewnatrz pompy. Czy jak wlaczysz zaplon bez wlaczenia silnika pompa tez stale pracuje, czy staje ?

I starczy, zamykam.

Uszczelniacze prowadnic padly.

Jak teraz bez pompy jest dobrze to moze zaloz pompe i sprawdz jeszcze raz. Wowczas bedzie pewnosc ze to pompa ( albo nie ).

Jezeli masz tam gumy to nie masz oslon przeciwkurzowych. Radze kupic nowe gumy albo zalozyc stare, chyba ze chcesz rowniez poznac budowe przedniego zawieszenia i wydac troche wiecej pieniedzy na jego regeneracje. Lagi bez gum dawno temu przestaly byc cool :)

No niestety, Honda nie przewiduje naprawy tego silnika przez wymiane panewek i szlifowanie walu, jak jest w Virago nie wiem, zreszta to zupelne inne silniki. Rowniez dorabiane pierscienie nie powinny byc stosowane w tym silniku. W twojej sytuacji jezdzil bym na tym co mam tak dlugo jak sie da, ale nie nastawiaj sie ze to bedzie dlugo. Mysle ze sprawa polega jednak na problemie rozrusznika - elektryk powinien umiec sprawdzic jakosc zarowno uzwojenia wirnika, jak stojana w takim rozruszniku. Do jakiego aku podlaczales ten motocykl zeby odpalic ? Czy sprawdzales przewody czy rzeczywiscie przewodza ?

Kolego, a jaki masz motocykl ??? Troche inaczej dziala wymieniona przez ciebie ninja 250, a inaczej GSX 1400. zapewniam cie ze 3 tys obr/min na piatce w jego silniku jest zupelnie normalna predkoscia obrotowa i zadne problemy z zerwaniem filmu olejowego mu nie groza, Jakkolwiek nie lubie jazdy na zbyt wysokim biegu i wolnych obrotach to akurat to Suzuki, czy duze cruisery spokojnie daja rade w takiej jezdzie. co innego silniki typowo wysokoobrotowe. W dodatku pompy olejowe w tych silnikach policzone sa w taki sposob ze daja cisnienie z duzym naddatkiem, co innego w mojej BSA gdzie taka jazda to naprawde zazynanie silnika.

Jak to dobrze znac cala story a nie tylko jej kawalek :), czy brales sam rozrusznik na stol i sprawdzales jak kreci na such z twego motocyklowego aku ? Jak nie to zrob to, bo mozliwe ze rozrusznik jest w 100% dobry.

To nie gazniki sie pozacinaly tylko iglice zaworkow komor plywakowych, lub same plywaki. Zamiast pisac tutaj kilka postow wez mlotek za trzonek i opukaj nim ( trzonkiem ) gazniki, jak to nie pomoze to trzeba je wyjac i oczyscic. Taki numer przy wywrotce robi sie gdy gazniki byly dlugo nie czyszczone i maja sporo osadu z paliwa wewnatrz.