Adam M.

Chlopie, sprawdzasz wielkosci luzow zaworowych zeby wyeliminowac ta mozliwosc, a nie narobic sie przy gaznikach i stwierdzic ze nie masz luzow i cisnienia po rozgrzaniu silnika. To chyba cale 2 zqwory masz w tym silniku wiec glowy nie zawracaj tylko sprawdz. Z tego co piszesz to przyczyna moze byc wlasnie stozkowy filtr zubazajacy zbytnio mieszanke na wysokich obrotach. Zakladaj oryginalny.

Moc wzrosnie w gorze obrotow, ale spadnie moment w dole obrotow i bedzie wrazenie slabszego motocykla w normalnej jezdzie. Zeby wykorzystac wieksza moc w gorze obrotow, bedziesz go musial wyzej krecic i spalanie wzrosnie. Jezeli o to ci chodzi to OK.

Tlumaczenie dobre, ale o tylnym cylindrze nic nie ma.

Odwrotnie - w takim przypadku silnik jest zwykle przechlodzony. Tutaj raczej chlodnica jest zaszlamiona, wentylator nie dziala, albo wskaznik temp jest zepsuty.

Rama i silnik sa z tego samego moto - Norton Atlas. Ten sam silnik z inna rama i pochylony cylindrami w przod nazwano Norton Commando. Jako ciekawostka - silnik zaprojektowany przez Berta Hopwooda zrobiony byl jako 2 cyl 500 z moca nie przekraczajaca 20 kilku koni. Bez zadnych znaczacych zmian konstrukcyjnych tylko przez rozwiercanie i zwiekszanie cisnienia sprezania wyciagnieto z niego w modelu Combat 60 KM. Zywotnosc silnika spadla jednak ponizej 10 tys km miedzy remontami :)

Nastepny mozliwy winowajca to wyrobione sprezyny amora kosza sprzeglowego ( na obwodzie ). One rowniez powoduja ogolny lomot w czasie pracy silnika. Odkrec korek wlewu oleju i przez chwile posluchaj.

Jeszcze Norton Atlas cafe: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...le/DSCN2664.jpg

Przede wszystkim musisz zdobyc wielkosc luzow zaworowych, moze koledzy pracujacy z chinolami sie zlituja i podadza.

Wyglada ze czujnik temperatury za szybko go wlacza. Sprawdzenie jest w serwisowce.

Sprawdz te lozyska w kolach o czym napisalem, rzy okazji sprawdz czy hamulce kol troche nie blokuja, jak koniecznie chcesz to sprawdz luzy zaworowe. Podstawowym powodem braku mocy jest dziurawa rura wydechowa i radze zalatw sobie druga nie tylko nie dziurawa ale i nowe uszczelki do rur w glowicach. W tak malym silniku kazda rzecz sie liczy a znaczne zubozenie mieszanki przez dziurawy wydech moze spowodowac spadek mocy. O, przy okazji zobacz czy filtr powietrza jest czysty.

Moze najpierw umyj silnik, a potem jak zacznie kapac to zrob zdjecie i zapodaj link zeby sprawdzic skad kapie. Jak juz zaczniesz rozpolawiac silnik to potem moze sie okazac ze skadinad kapalo i niepotrzebnie sie narobisz. Jezeli silnik nie dymi to nie ma potrzeby wymiany ani zaworow, ani uszczelniaczy prowadnic; tak samo uklad tlok, pierscienie cylindry jest OK. Cos innego powoduje ze sie zrobil wolowaty.

Tez tak mysle, podnies tylne kolo, zlap za zebatke i poruszaj kolem bez ruszania lancucha, tylko zebys sobie palcow w lancuch nie wkrecil.

Jest za bogato ustawiona albo zaworek iglicowy w ktoryms gazniku ci cieknie. Stawiam na to drugie. Niestety gazniki znowu na stol i sprawdzaj stan zaworkow i ich gniazd.

Predzej nieszczelne rury wydechowe w glowicy ale zawory tez warto sprawdzic.

Ile pieniedzy przeznaczasz na ten remont ? Zeby cokolwiek tam naprawic potrzebujesz drogich, oryginalnych czesci - samo odblokowanie mocy wymaga innych walkow rozrzadu. Ja bym nie bawil sie w zadne remonty tylko wyczyscil i wyregulowal jak najlepiej i jezdzil. Cieknie, to bym dolewal oleju i tyle. Jezeli rozbierzesz ten silnik to b.watpie czy starczy ci pieniedzy i ochoty na jego ponowne zlozenie, a po zlozeniu czy naprawde cokolwiek sie poprawi. Moze zaczniemy od podstawowego pytania czy jak jezdzisz to silnik dymi siwym dymem i jezeli tak to przy wejsciu, czy zejsciu z obrotow ?

Niekoniecznie same zebatki. Raczej mechanizm przelaczania biegow powodujac tkzw "falszywe luzy" miedzy poszczegolnymi biegami.

Zacznij od sprawdzenia luzow zaworowych jezeli wiesz jakie sa i masz szczelinomierz.

Dosc radykalna rada. Jezeli wiesz jak sprawdzic ladowanie i stan aku to najpierw zrob to, potem cos wymieniaj. Jak nie wiesz to prosze: Kupujesz miernik, nastawiasz na 20V pradu stalego i mierzysz napiecie na klemach z wylaczonym silnikiem, ale za to z wlaczonym swiatlem. Napisz jaki odczyt dostales.

Szramer ma same dobre czesci, ktore mu zostaly ze zlych motocykli :)

Jestes pewien ze rozrzad jest dobrze zlozony ??? Zatkaj wlot powietrza na gazniku i sprawdz czy w ogole zasysa powietrze.

Czy to nie 2 suw ? Bo jak tak to jestes w zlym dziale.

To nigdy nie bedzie dobrze wygladalo. Busa jest motocyklem ktorego integralna czescia sa owiewki i po ich zdjeciu z flakami na wierzchu nie sadze zeby to rwalo oczy. Oryginalne cafe racery bazowaly na jednym z najladniejszych silnikow motocyklowych ( Triumph 650 ) i dlatego to tak ladnie wygladalo i niezle jezdzilo. Taniego cafe mozna zbudowac na starej japonii jako 2 motocykl, a mysle ze nawet oryginalnego Tritona mozna kupic za polowe kosztow przerabiania Busy na ladnego cafe racera.

Moze byc kazda jak to na jedna tarcze uklad.

Nie przejmuj sie tylko jezdzij, stuka amor kosza, ale niczym to nie grozi.

Najpierw zrob to o czym ci napisalem, zbytnie odkrecanie sruby regulacyjnej swiadczy o czesciowym zapchaniu ukladu.