Adam M.

Jesli ten wezyk luzno wisi to nie jest wazne.

Jesli nie masz serwisowki i pomiarow ustaw go podobnie do pozostalych gaznikow.

Bardzo prawdopodobne ze zarowno pierscionki maja luzy za duze jak i zawory w prowadnicach sa juz luznawe. Trzeba by to spawdzic przede wszystkim i zrobic, bo jak juz miec youngtimera to takiego ktory dobrze jezdzi a nie grata. Na poczatek naoliwic tuleje cyl. delikatnie zdjac piersciaonki z tloka i wsadzic do srodka tulei popychajac go denkiem tloka, zeby byl centrycznie. Na 2/3 wysokosci tulei mierzymy przerwe na zamku kazdego pierscienia ( szczelinomierz ). Sciagamy serwisowke z netu i mierzymy lancuch rozrzadu by ustalic jego zuzycie. Z glowic zdejmujemy zawory i sprawdzamy jak wyglada luz poszczegolnych zaworow na prowadnicach. W warunkach warsztatowych mozna powiedziec ze kiedy zawor wpada w prowadnice to luz jest spory. Dodatkowo wysuwamy zawor z prowdnicy i sprawdzamy bicie na boki. Jezeli jest wyczowalne to trzeba robic glowice. To wszystko mozesz zrobic sam. Na koniec biezemy cylinder z tlokami do warsztatu robiacego naprawy silnikow i prosimy o zmierzenie luzow miedzy tlokiem i cylindrem oraz sprawdzenie stozka / beczki w samym cylindrze. Jezeli cylinder nie jest porysowany, nie ma progu to juz jest dobrze. Wszystkie pomiary sprawdzamy z serwisowka i dopiero wowczas mozna powiedziec co dalej robic.

A nie ma mozliwosci sprawdzenia tego ?

Jaki masz tam gaznik mechaniczny czy podcisnieniowy ?

Raczej za krotko pracowal na ssaniu. Ssanie odejmujesz stopniowo, tak zeby utrzymac obroty. Sama regulacja obrotow moze byc zle zrobiona.

Zawsze po zakupie uzywanego moto zmnieniasz olej niezaleznie od tego co mowi sprzedajacy, jako ze zwykle nie mowi prawdy. Wlewasz jakikolwiek SAE 10W40 / 20W50 i gra muzyka. W zaleznosci od ilosci kasy mozesz pozwolic sobie na wyzszej jakosci olej np polsyntetyk, ale to juz twoj wybor.

wszedzie jest tylko moze byc zaslepiona. Poza tym bardziej niz o regulacje mieszanki na wolnych chodzi mi o zuzyte dysze glowne i iglice + rozpylacze wplywajace na spalanie na wyzszych lub wysokich obrotach.

Nie ma czegos takiego jak sruba regulacyjna dyszy glownej. Wysokie obroty zaleza od przelotu dyszy glownej i reguluje sie je przez wymiane dysz, obroty srednie reguluje iglica z rozpylaczem, obroty niskie - usmiech przepustnic obrotowych i rozmiar dyszy wolnych, a obroty wolne regulujesz sruba podnoszaca przepustnice obrotowa i sruba regulacji mieszanki / powietrza.

Gratuluje wytrwalosci w szukaniu i roziwiazywaniu problemow. Mam nadzieje ze teraz pojezdzisz.

Z tym dokrecaniem to ostroznie, najpierw sprawdz czy masz tam uszczelki czy wygnieciony zlom.

Znaczy ze za bogato ustawiony.

Wiem ze to na pewno nie normalne i skutkuje droga naprawa skrzyni. Ten objaw to skutek zjechania sprzegiel klowych tego biegu, wiec do wymiany masz 2 kola zebate a jezeli dluzej sie z tym jezdzi dochodzi wodzik + pamietnik biegow. Czesci sa drogie, robocizna tez jako ze trzeba silnik wywalic z ramy i rozpolowic.

Rownie dobrze mozna uzyc rzemieslniczego zamiennika, tyle ze wowczas musisz wyjac przewody z wtyczki i polaczyc odpowiednio z nowym reglerem.

Kupujesz od Buchanana szprychy z nierdzewnej stali :) Jezeli jest srebrzanka to dlatego ze rdzewialy, a to zawsze wylezie, niezaleznie od ilosci pracy wlozonej w czyszczenie. Mialem kiedys Jaga na szprychach i cos o tym wiem. :)

Wyglada mi na lozysko wyciskowe sprzegla i raczej mysle ze Chady nie ominiesz. Tyle ze chrobot nie musi ci pzeszkadzac.

Jak nie masz narzedzi to wykrec swiece z cylindrow, wloz palec w otwor swiecy, zakrec rozrzusznikiem i powtorz to z drugim chodzacym cylindrem. Parcie na palec, a wlasciwie jego roznica miedzy cylindrami da ci pojecie czy chodzi o brak cisnienia w niepracujacym cylindrze, czy cos innego.

Zdejmij stare pierscienie z tloka, wloz w cylinder i sprawdz jakie sa luzy na zamkach - porownaj z dopuszczalnymi (serwisowka ). Pierscienie wkladasz do cylindra tlokiem zeby byly wlasciwie ustawione i doprowadzasz do tego miejsca w cylindrze, ktore moze byc najbardziej wyjundane, czyli na 2/3 dlugosci cylka. Jezeli masz luz na zamkach mniejszy od dopuszczalnych to honowanie i wkladasz stare pierscienie, jak jest nagranicy to honowanie i nowe. Pamietaj o wlasciwym skladaniu, tzn cylinder ma byc po honowaniu wymyty woda z plynnym mydlem do czysta, tak zeby szmata po wytarciu wyszla czysta i tylko przeleciany zaolejona szmata, olej idzie przy skladaniu tylko na sworzen tloka i jego plaszcz pod pierscienie w postaci kropli z 4ch stron tloka, pierscienie suche.

Masz najprawdopodobniej niewielki przeciek lewego powietrza w tych gaznikach, ktory robi sie na goracym silniku.

Chlopie, sprawdzasz wielkosci luzow zaworowych zeby wyeliminowac ta mozliwosc, a nie narobic sie przy gaznikach i stwierdzic ze nie masz luzow i cisnienia po rozgrzaniu silnika. To chyba cale 2 zqwory masz w tym silniku wiec glowy nie zawracaj tylko sprawdz. Z tego co piszesz to przyczyna moze byc wlasnie stozkowy filtr zubazajacy zbytnio mieszanke na wysokich obrotach. Zakladaj oryginalny.

Moc wzrosnie w gorze obrotow, ale spadnie moment w dole obrotow i bedzie wrazenie slabszego motocykla w normalnej jezdzie. Zeby wykorzystac wieksza moc w gorze obrotow, bedziesz go musial wyzej krecic i spalanie wzrosnie. Jezeli o to ci chodzi to OK.

Tlumaczenie dobre, ale o tylnym cylindrze nic nie ma.

Odwrotnie - w takim przypadku silnik jest zwykle przechlodzony. Tutaj raczej chlodnica jest zaszlamiona, wentylator nie dziala, albo wskaznik temp jest zepsuty.

Rama i silnik sa z tego samego moto - Norton Atlas. Ten sam silnik z inna rama i pochylony cylindrami w przod nazwano Norton Commando. Jako ciekawostka - silnik zaprojektowany przez Berta Hopwooda zrobiony byl jako 2 cyl 500 z moca nie przekraczajaca 20 kilku koni. Bez zadnych znaczacych zmian konstrukcyjnych tylko przez rozwiercanie i zwiekszanie cisnienia sprezania wyciagnieto z niego w modelu Combat 60 KM. Zywotnosc silnika spadla jednak ponizej 10 tys km miedzy remontami :)

Nastepny mozliwy winowajca to wyrobione sprezyny amora kosza sprzeglowego ( na obwodzie ). One rowniez powoduja ogolny lomot w czasie pracy silnika. Odkrec korek wlewu oleju i przez chwile posluchaj.