Adam M.

Jest temat o hondach V4 - poczytaj. zalezy glownie od stanu konkretnego motocykla.

Najpierw sprawdz luzy zaworowe, a potem uszczelnienie wydechow przy wejsciu w glowice.

Odpowietrz silownik sprzegla.

Cisnienie w oponach, specjalnie w tylnej, lozysko glowki ramy przykrecasz do lekkiego oporu a potem odkrecasz o 1/3 obrotu i kontrujesz, tak ze nie jest mocno skrecone - wazny jest odpowiedni luz lozysk stozkowych. Sprawdz prawidlowosc zalozenia przedniej opony.

Normalne. Najprawdopodobniej masz slaby aku lub brak / niskie ladowanie - stad problemy. Jak wiesz jak sprawdzic to zrob to, jak nie to do elektryka samochodowego na sprawdzenie.

Czy na wybrzezu nie ma czasem firmy odbudowujacej ruskie sprzety ??? Moze udasz se do nich w celu zdiagnozowania problemu, diagnozy przez internet to troche jak wrozenie z fusow.

Iglice w dol o jeden zabek - jest za bogaty w fazie przejscia na wysokie obroty.

Wszystkie silniki juz zlozone niestety.

Jezeli filtr powietrza i wydech sa fabryczne to trzeba wyjac gazniki i sprawdzic z serwisowka - poziom, rozmiar dysz i ustawienie iglic.

Musza byc wlozone wlasciwie - przeloz i sprawdz.

Ale przedtem daj mu dobrze popalic na dystansie 20 km, jak to nie pomoze to wszystko po kolei jak Piotrek napisal. Uklad wydechopwy musi byc szczelny i oryginalny zeby nie bylo strzelania.

Na forum jest temat o Hondach VF. Jaki jest stan aku, jak wyglada ladowanie ? To ze ladujesz akumulator nie znaczy ze on trzyma. Masz miernik wielofunkcyjny ? Zalatw sobie pomoc i jeszcze raz sprobuj z pychu, jezeli odpali to znaczy ze powodem jest uklad ladowania akumulatora.

To czesto omijany punkt obslugi moto, a para dobrych lozysk daje ci od razu poczucie pewnosci i stabilnosci w zlozeniu do zakretu.

Prowokator, znajdz temat o serwisowkach na forum to tam ci podadza link ( jezeli jest na necie ). Mialem VF750 i 1100 tyle ze nie za dlugo. Nie bardzo pasowal mi rozklad mas tego motocykla, ciezar i wielkosc, dosc trudny do jazdy w silnych wiatrach ktore sa czeste w Ontario. Bardzo skomplikowany mechanicznie i przy wysokiej cenie nowych czesci trudny do utrzymania w Polsce. Warto uzywac olei syntetycznych w silniku, pilnowac by wolne obroty nie byly za wolne ( 1100 - 1200 ) nie jezdzic wolno na wysokich biegach, za to szybko na niskich. W ogole lepiej jezdzic szybko ( na wyzszych obrotach ). Warto zrobic przerobke ukladu olejenia glowic proponowana na amerykanskich stronach Sabmag i wymienic napinacze lancuchow rozrzadu na najnowszy model. Niestety cena jednego to $60. Pilnowac wymian oleju w przednim zawieszeniu ( co 2 lata ), utrzymywac przednie hamulce w idealnym stanie - specjalnie prowadnice zaciskow musza byc czyste i nasmarowane, a ich oslonki bez dziur. Trzeba zwracac uwage i likwidowac wszelkie drobne problemy elektryczne w instalacji elektr. - w zimie rozpiac instalacje, przeczyscic wszystkie kostki laczace, oczyscic plynem do laczek elektrycznych napakowac wazelina tech. i spiac, polaczenia masowe z silnikiem i rama rozkrecic, oczyscic, nasmarowac i skrecic. Zwrocic szczegolna uwage na masowanie reglera i jego laczke z alternatorem ktora kocha skorodowac i sie przegrzac. Elektronika specjalnie w 700 / 750 jest bardzo wrazliwa na problemy elektryczne, w mojej przelozenie kabli w jednym z kierunkow spowodowalo calkowite szalenstwo odczytow z tego pieknego pudla licznikow. Jakiekolwiek szalenstwa obrtomierza swiadcza o problemach modulow zaplonu, ktore maja tendencje do "wysychania" tranzystorow odpowiedzialnych za wysokie obr. silnika. Ustawianie luzow zaworowych robimy na 2 listki szczelinomierza, tak by obie krzywki odpowiadajace za oba zawory ( wydechowe lub ssace danego cylindra ) byly jednoczesnie ustawiane. Jest jeszcze specjalny przyrzad do blokowania walka przy tej czynnosci, ale to juz raczej w Polsce niedostepne. Tyle ewangelii na dzisiaj.

Chcialem wrocic jeszcze raz do tego kola. To co pokazano na zdjeciu to kolo przednie, jezeli szukasz tylnego to kolo sie niestety nie nadaje i oczywiscie i tak nie ma nic wspolnego z oryginalem. Honda z tylu miala hamulec bebnowy ale z pojedynczym rozpieraczem. Co do Spectre to mialem 1100 kilkanascie lat temu. 750 w Ameryce jest tania jak barszcz, wiec kupilbym caly silnik tylko koszty przesylki zabijaja. Skladanie tego z kawalkow to dosc dluga i kosztowna droga. Caly motocykl uwazam za lekka pomylke - soft chopper z silnikiem bazowanym na slynnym Z 900, zawieszenia i opony nie nadazaly za tym silnikiem.

Przeciez z opisu wynika ze motocykl jest za bogaty od niskich obrotow ( zimny zapala latwiej niz cieply ). Tak jak Pawel napisal trzeba sprawdzic gazniki pod wzgledem poziomu paliwa, wielkosci dysz i ustawienia iglic i moze wowczas dojdziemy do tego 1.5% CO Madafaki :) Motocykle idace do GB nie sa blokowane. Po prostu do tej pory nic z gaznikami nie robiles, jak koszt paliwa za bardzo boli to daj je do swego mechanika na sprawdzenie i regulacje. To co jest trzeba sprawdzic z fabrycznymi ustawieniami bo Angole lubia sobie pogrzebac.

Sprawdz sobie odpowietrzenie silnika, czy wszystkie weze sa drozne i niepozalamywane. Wedlug mnie nie ma sensu teraz zmieniac oleju, na polsyntetyku tez sie dotrze, tyle ze troche dluzej. Pamietaj o pierwszej wymianie, ktora powinna byc zrobiona w granicach max 60 km przejechanych.

A jaki to byl Triumph ze nie chcial odpalic ??? Przeciez taki twin to po prostu sam odpala wystarczy na niego spojrzec, jak moja BSA :). Bardzo mi sie spodobal start Wuelki w wyscigu gdzie facio wykosil wszystkie BMW i inne NSiaki, i dognali go dopiero po jakims czasie :). Troche filmow tutaj http://www.youtube.com/results?search_quer...ran+lublin+2010

Kolego, mape zaplonu to maja motocykle z komnputerowym zarzadzaniem silnika, a nie twoj chinski pierdoped. Modul zaplonu ma tylko zaprogramowana pewna krzywa, lub punkty zaplonu zalezne od obrotow. Nie wiem na czym polega "odblokowanie" ale podejrzewam ze tylko na przyspieszeniu zaplonu, co moze byc zabojcze dla twego silnika na dluzsza mete. Tak ze sadze ze to jakis balach, ktorym nie powinienes zaprzatac sobie glowy. Zreszta czego spodziewasz sie za 15 zl ? Ja raczej mysle ze sprzedawca liczy na sprzedanie duzej ilosci tych modulow po niskiej cenie, zmiana modulu polepszy tylko samopoczucie kupujacym, a on zarobi troche pieniedzy. Nikt nie bedzie w stanie mu udowodnic ze osiagi sie poprawily czy nie, bo przeciez nie wydasz 200 zl na hamownie zeby to sprawdzic ??? Zapomnij o tym.

Najbardziej odporna na zabicie stara japonia. To jak sie bedzie sprawowac zalezy od stanu w ktorym moto kupujesz.

Moze troche za duzo wlales - nie ma sie czym przejmowac.

Wez go na lawete :) A tak naprawde czym wiecej go uzywasz tym lepiej dla niego.

Moze zaczalbys od sciagniecia serwisowki z netu - jest na forum watek o serwisowkach, a to tak stary motocykl ze serwisowka w necie powinna byc. Celuj w jez angielski to jak beda jakies niejasnosci to pomoge.

Boje sie ze jedyna dostepna instrukcja bedzie w jez angielskim / niemieckim. Nie slyszalem o zadnych instrukcjach warsztatowych do Rocketa w jez polskim.

No Jaslo to chyba do Rzeszowa niedaleko, wiec dlaczego nie przejedziesz sie do wueski ?