Adam M.

Kranik paliwa czesciowo przyblokowany lub ktorys z zaworkow iglicowych komor plywakowych gaznika zacina sie w prowadzeniu i odcina doplyw paliwa. Popukaj w gazniki trzonkiem mlotka gdy przestaje chodzic, jesli odzyje masz winowajce.

Wlasnie tak jest.

Pokazuje ci za niskie cisnienie powietrza w tylnym amorze - czy masz automatyczne pompowanie ? Jak nie to delikatnie pompka rowerowa.

Na jednym garku to i tak niezle. Niestety wydaje mi sie ze od podstaw trzeba zaczac i sprawdzic cisnienie sprezania, moze pierscien pekl. Jezeli nie to to sprawdz impulsatory czy maja jednakowe opornosci. Z olejem nie jestwem pewien, sprawdz serwisowke czy jest tam simmer, ale mysle ze musi byc. Nastepna teoria to pad impulsatora z powodu oleju, obie rzeczy trzeba sprawdzic. Aha z cisnieniem sprezania to wykrec obie swiece i zatykajac palcem porownaj cisnienie krecac na rozruszniku, no chyba ze masz miernik to co innego :). Sposob palcowy potrafi byc dosc miarodajny dla wyczucia roznicy,

Wydaje mi sie ze znowu zaczynasz lubic Elektre. Nie ma to jak raz dobrze cos zrobic i cieszyc sie jazda :).

Jaka pozycja kranika oznaczona literami jest wg ciebie zamknieta ? Kranik sprawdzasz w ten sposob ze w pozycji ON zdejmujesz waz paliwa i ma nic nie leciec. Za duze luzy = glosny silnik, za male = brak mocy a potem wypalone gniazda / zawory.

W Suzuki luzy poosiowe walkow sa norma, nic sie z tym nie robi.

Rowniez sprawdz jak twoj kranik trzyma paliwo tzn czy czasem nie leci w polozeniu zamknietym. Czy to kranik podcisnieniowy ?

Najwazniejsze ze dziala. Przy zakladaniu od dolu trzeba zdjac tuleje. Zamykam.

Sprawdz lozyska wahacza i lacznikow miedzy nim a amortyzatorem tylnym. Zeby to sprawdzic trzeba rozpiac wahacz z amortyzatorem i starac sie ruszyc kolem na boki. Jeszcze przedtem spr5awdz cisnienie w tylnej oponie.

Jaki gaznik ??? Z pytaniami o regulacje do serwisowki. Moze to nie sprawa regulacji a po prostu zaworki komor nie trzymaja ?

Trzeba wyjac i rozebrac gazniki, usunac czesci gumowe i znurzyc na kilka godzin, lub cala noc w carb cleanerze, potem przedmuchac sprezonym powietrzem sprawdzajac przelot ukladu wolnych obrotow. Tak paliwo idzie bezposrednio z komor do dysz wolnych i glownej bo obie siedza w srodku komory plywakowej. Sprawdz podczas rozbierania gaznikow czy czasem indywidualne filterki na zaworkach iglicowych komor sie nie zakleily syfem i moze nie puszczaja paliwa wystarczajaco szybko.

To znaczy jesli sa to gazniki Mikuni. Wykrecajac wzbogacasz bo dajesz wiecej mieszanki. Trzeba wiedziec czy sruby regulacyjne reguluja przeplyw powietrza, czy mieszanki. W GSXR na pewno sa to sruby mieszanki i wykrecamy je chcac wzbogacic mieszanke na wolnych.

Do kolegi Darkness - sruby skladu mieszanki dzialaja tylko na wolne obrotu i przejscie z samego dolu, regulacje srednich robisz iglicami. W przypadku takim jak ten gdy nie ma reakcji na gaz sprawdzasz stan membran ze szklem powiekszajacym, jak tam dobrze to sprawdzasz polozenie iglic.

Nieoryginalny zubaza mieszanke i moze powodowac objawy jak w moto kolegi. Cisnienie sprezania sprawdzasz miernikiem wkrecanym w otwory swiec, na odkreconej przepustnicy dajesz rozrusznikiem. Jak nie masz miernika to podjedz do serwisu na sprawdzenie. Pompka paliwa najczesciej w zbiorniku paliwa.

W zwiazku ze splanowana glowica przestawiony zostal rozrzd i zaplon tego motocykla - sadze ze teraz jest troche przyspieszony w porownaniu do tego co powinno byc. Nalezalo by opozniec lekko zaplon plytka aparatu zaplonowego - jezeli nie ma takiej mozliwosci to trzeba przerobic otwory mocujace i zrobic z nich "fasolki" co pozwoli zamocowac plytke w innym miejscu niz fabryczne.

Zamiast kupowac stare moduly za duze pieniadze to wyslij je do ktoregos z zakladow zajmujacych sie elektronika motocyklowa do naprawy. Plastikowa obudowa jest rozbieralna a uszkodzeniu ze starosci ulegaja jakies tranzystory dostepne w Polsce za grosze. Mozesz rowniez probowac znalezc elektronika w swoiej okolicy i dac mu to dp zrobienia. Czy masz rowniez objaw nie wkrecania sie na b wysokie obroty i troche nierowny bieg silnika ?

Przeczysc wszelkie laczenia instalacj, specjalnie polaczenia z czujnikami na silniku - angielska pogoda i kwasne deszcze powoduja prrzyspieszona korozje wszystkich stykow.

Pomogloby zdjecie pokazujace o ktora srubke chodzi. Czy podczas remontu gaznik byl robiony / regulowany ? Jak jest jeszcze na dotarciu to nie ma co regulowac za bogatej mieszanki - mozna to dopiero zrobic po zakonczeniu docierania. Sama sruba mieszanki wolnych nie spowoduje takiego wzrostu zuzycia paliwa.

Tylko sam mozesz sobie na to odpowiedziec majac serwisowke i silnik na stole. Wal korbowy ustawiony na znaku T pierwszego cylindra ( serwisowka precyzuje ktory jest pierwszy ) i w tym momencie polozenie walkow rozrzadu musi korespondowac ze soba i powierzchnia przeciecia glowicy ( najczesciej ). Miedzy walkami musi byc okreslona ilosc osiek lancucha i to wszystko musi sie zgadzac z kreskami i i kropkami oznaczen na kolach rozrzadu walkow.

A to jest b.prawdopodobne. Niestety nie znam tego moto , wiec jedyna droga to zciagnac serwisowke i sprawdzic.

Chociaz jest taka mozliwosc to wole helicoil niz gwint przerabiany z 7x1 do 8x1. Ja wymianialem tych gwintow co najmniej 5, nigdy zaden nie puscil.

Uszczelniacze zakladasz od dolu to raz. Jest mozliwe ze tuleje rowniez wymagaja wymiany, Suzuki np przy kazdej wymianie uszczelnien zaleca wymiane tulei.

Jaki to gaznik ?

Twoj sposob wkladania uszczelniacza od gory jest troche niekonwencjonalny. Ja uszczelniacze zawsze wkladam od dolu lagi, w ten sposob przylgnia idzie po tej samej srednicy, a nie jest rozpychana czescia gorna lagi.