Adam M.

Sluzy do zbadania rzeczywistego luzu miedzy walkiem i panewka po skrecemiu ich wlasciwym momentem i bez uzycia drogich przyrzadow typu srednicowka i mikrometr. Rozkrecasz np korbowod z walu przylepiasz na wal kawalek plastigauge, skrecasz i rozkrecasz. Przez porownanie szerokosci rozgniecionego plastigauge z modelem na opakowaniu otrzymujesz wartosc luzu. Plastigauge - plastikowy miernik.

To temat sprzed 2 lat kolega pewnie zmienil juz moto.

Malo prawdopodobne. Jezeli silnik przez godzine chodzil na wolnych to zalatwiles ( zeszkliles ) tuleje cylindrowe i teraz na nowo trzeba by je przehonowac zeby zlikwidowac dymienie. Kto wymienial te pierscienie i jakie pierscienie zastosowal ?

Juz ci pisalem - sprawa modulow. Znajdz kolege ze sprawna Magna / Sabre i przeloz moduly jesli chcesz miec pewnosc ze to to.

Jaki masz kolor tych swiec ?

Jak sie pompa nie zalacza to i tak dupa. Masz miernik wielo funkcyjny ? Jak masz to skala voltomierza, prad staly na 20V i sprawdzasz gdzie prad dochodzi po wlaczeniu zaplonu, a gdzie nie.

Jak jest promieniowy to wymiana glowicy pomoze.

No to masz problem. Ile przewodow wychodzi z alternatora ?

Czy masz olej w alternatorze czy w mpulsatorach, bo to 2 rozne rzeczy ?

Kranik paliwa czesciowo przyblokowany lub ktorys z zaworkow iglicowych komor plywakowych gaznika zacina sie w prowadzeniu i odcina doplyw paliwa. Popukaj w gazniki trzonkiem mlotka gdy przestaje chodzic, jesli odzyje masz winowajce.

Wlasnie tak jest.

Pokazuje ci za niskie cisnienie powietrza w tylnym amorze - czy masz automatyczne pompowanie ? Jak nie to delikatnie pompka rowerowa.

Na jednym garku to i tak niezle. Niestety wydaje mi sie ze od podstaw trzeba zaczac i sprawdzic cisnienie sprezania, moze pierscien pekl. Jezeli nie to to sprawdz impulsatory czy maja jednakowe opornosci. Z olejem nie jestwem pewien, sprawdz serwisowke czy jest tam simmer, ale mysle ze musi byc. Nastepna teoria to pad impulsatora z powodu oleju, obie rzeczy trzeba sprawdzic. Aha z cisnieniem sprezania to wykrec obie swiece i zatykajac palcem porownaj cisnienie krecac na rozruszniku, no chyba ze masz miernik to co innego :). Sposob palcowy potrafi byc dosc miarodajny dla wyczucia roznicy,

Wydaje mi sie ze znowu zaczynasz lubic Elektre. Nie ma to jak raz dobrze cos zrobic i cieszyc sie jazda :).

Jaka pozycja kranika oznaczona literami jest wg ciebie zamknieta ? Kranik sprawdzasz w ten sposob ze w pozycji ON zdejmujesz waz paliwa i ma nic nie leciec. Za duze luzy = glosny silnik, za male = brak mocy a potem wypalone gniazda / zawory.

W Suzuki luzy poosiowe walkow sa norma, nic sie z tym nie robi.

Rowniez sprawdz jak twoj kranik trzyma paliwo tzn czy czasem nie leci w polozeniu zamknietym. Czy to kranik podcisnieniowy ?

Najwazniejsze ze dziala. Przy zakladaniu od dolu trzeba zdjac tuleje. Zamykam.

Sprawdz lozyska wahacza i lacznikow miedzy nim a amortyzatorem tylnym. Zeby to sprawdzic trzeba rozpiac wahacz z amortyzatorem i starac sie ruszyc kolem na boki. Jeszcze przedtem spr5awdz cisnienie w tylnej oponie.

Jaki gaznik ??? Z pytaniami o regulacje do serwisowki. Moze to nie sprawa regulacji a po prostu zaworki komor nie trzymaja ?

Trzeba wyjac i rozebrac gazniki, usunac czesci gumowe i znurzyc na kilka godzin, lub cala noc w carb cleanerze, potem przedmuchac sprezonym powietrzem sprawdzajac przelot ukladu wolnych obrotow. Tak paliwo idzie bezposrednio z komor do dysz wolnych i glownej bo obie siedza w srodku komory plywakowej. Sprawdz podczas rozbierania gaznikow czy czasem indywidualne filterki na zaworkach iglicowych komor sie nie zakleily syfem i moze nie puszczaja paliwa wystarczajaco szybko.

To znaczy jesli sa to gazniki Mikuni. Wykrecajac wzbogacasz bo dajesz wiecej mieszanki. Trzeba wiedziec czy sruby regulacyjne reguluja przeplyw powietrza, czy mieszanki. W GSXR na pewno sa to sruby mieszanki i wykrecamy je chcac wzbogacic mieszanke na wolnych.

Do kolegi Darkness - sruby skladu mieszanki dzialaja tylko na wolne obrotu i przejscie z samego dolu, regulacje srednich robisz iglicami. W przypadku takim jak ten gdy nie ma reakcji na gaz sprawdzasz stan membran ze szklem powiekszajacym, jak tam dobrze to sprawdzasz polozenie iglic.

Nieoryginalny zubaza mieszanke i moze powodowac objawy jak w moto kolegi. Cisnienie sprezania sprawdzasz miernikiem wkrecanym w otwory swiec, na odkreconej przepustnicy dajesz rozrusznikiem. Jak nie masz miernika to podjedz do serwisu na sprawdzenie. Pompka paliwa najczesciej w zbiorniku paliwa.

W zwiazku ze splanowana glowica przestawiony zostal rozrzd i zaplon tego motocykla - sadze ze teraz jest troche przyspieszony w porownaniu do tego co powinno byc. Nalezalo by opozniec lekko zaplon plytka aparatu zaplonowego - jezeli nie ma takiej mozliwosci to trzeba przerobic otwory mocujace i zrobic z nich "fasolki" co pozwoli zamocowac plytke w innym miejscu niz fabryczne.