Adam M.

Milo mi ze oceniasz moje i Qurima wpisy jako zalosne - ja po prostu oceniam twoj pomysl jako co najmniej nietrafiony. Przerabiane ramy w wypadku nowego motocykla oslabi rame i zlikwiduje gwarancje, w wypadku starszego tylko oslabi rame. Tak sie akurat sklada ze Qurim jezdzi na HD, a ja na czyms co trzesie bardziej i do tego bardziej nieprzyjemnie niz HD - brytyjskim twinem z lat 60 tych. O wiele lepszym pomyslem od przerabiania ramy okazaly sie ciezkie odwazniki w koncach kierownicy i poduszka zelowa pod tylek. Co do skali drgan to moge ci powiedziec ze powyzej setki nie bylem w stanie trzymac kierownicy prawa reka - wchodzila w takie drgania ze natychmiast powodowala dretwienie dloni i musialem ja trzymac samym kciukiem. Moj drugi motocykl, rowniez wibrator ( stare duze Suzuki ) ma wlasnie silnik na silentblokach i mimo wymiany ich na nowe drgania dalej sa nieprzyjemne w roznych zakresach obrotow silnika, zwykle tych na ktorych najczesciej sie jezdzi.

Dodaj do tego skrzynie. Cos powaznie polecialo jezeli przy przechyleniu moto walki sie przesuwaja a kola zebate zaczynaja ocierac o siebie.

Sprawdz sobie stan aku metoda opisana w mechanice ogolnej, a potem jaki masz poziom ladowania. Stawiam jablka przeciw orzechom ze tam lezy problem.

Szybciej znajdziesz na Dzikim Junaku. Chociaz z doswiadczenia wiem ze akurat silnik Junaka trzeba skladac samemu. Szkoda ze tak daleko od Wwy jestes bo Krzysiek 54 by pomogl.

Jak szybko zareagujesz to tylko kola, potem wodzik i pamietnik biegow. Do tego uszczelki oczywiscie.

To jest dwojka na wylocie, sprzegla klowe trzymaja na "tylko, tylko ". Szykuj kase.

Nie sadze zeby cos takiego udalo sie zrobic na sztywnej ramie. Nie chcesz miec "good vibrations" - zamien HD na japonie.

Czegos tu nie rozumiem, zacisk zostal rozlozony i wyczyszczony, tzn ze oba tloczki byly wyjete, czy tylko jeden ?

Nie bardzo niepokojacy, zdarza sie specjalnie na niezbyt czystym paliwie.

To moze byc to. Ladowanie nienajlepsze ale jest.

Zwroc uwage na to aby wielowypust kola tylnego zazebiajacy sie z wielowypustem przekladni glownej byl zawsze nasmarowany. Praca tych dwu czesci na such zaowocuje scieciem wielowypustu w kole.

Otworz zbiornik plynu, wyciagnij plym strzykawka i znajdz 2 otwory, jeden duzy a drugi b.maly obok niego. Sprawdz droznosc tego malego otworu.

Mozesz sprobowac, ale warto sprawdzic czy uchwyty tez pasuja. MZ chyba jest lzejsza ale "na bezrybiu i rak ryba".

Jak sprawdzales to ladowanie ? Jaki prad pokazuje aku na wylaczonym silniku i wlaczonych swiatlach ?

Ja oczywiscie bym to zmienil na pomiar tylko z obciazeniem. Jezeli np Klod widzial 13.8V podczas pracy silnika to wiekszosc bedzie uwazala ze uklad ladowania dziala, tymczasem zdajemy sobie sprawe ze oczywiscie nie, bo po wlaczeniu swiatel ladowanie spadnie ponizej 13 i na aku nic nie zostanie.

Kiepsko widze spawanie tego ale moze sie nie znam ( co jest prawda jesli chodzi o spawanie ). Tuleje trzeba przeleciec taka szczotka honownicza bez zbierania materialu, maja ja np ludzie robiacy kosiarki i inne male silniki. Masz pojecie dlaczego uszczelka znowu poszla ?

Ale to sie robi tylko pewnie nie w polskich serwisach. Nawet ja to robilem w zaciskach wojskowych Fiatow pracujac jako mechanik w sluzbie zasadniczej w latach 70 tych.

OK. jeszcze raz do tego wroce bo to upierdliwe uszkodzenie. Przede wszystkim szpilki bylyby najlepsze, ale wiekszosc japonii ma sruby. Wiec wszystko zaczyna sie przy skladaniu wydechu gdy trzeba posmarowac te sruby smarem zapobiegajacym ich zapiekaniu sie. 2 sprawa gdzie jest punkt mocowania tej rury do ramy, czy jest to dopiero mocowanie tlumika ktore trzyma tez rure ? Rura powinna miec wlasne mocowanie do ramy, tlumik osobne. Teraz wuiekszy klucz nie zalatwi sprawy, za to mozna urwac srube i wpakowac sie w gorszy klopot. Trzeba to podgrzac, rozkrecic i potem w odpowiedni sposob zlozyc.

Monter przeciez obciazenie zawsze musi byc, mierzone jest na aku samochodowym miernikiem, ktory od razu obciaza akumulator.

Nie, i poza tym diesel normalnym samochodem nie jest, przeciez to diesel :) to pakiet dodatkow istniejacy w kazdym oleju tyle za dla silnikow benzynowych zmniejszony tak ze 100x.

Trzeba jeszcze raz rozebrac i sprawdzic co jest nie tak, przede wszystkim gladkosc powierzchni pokrywy i karteru.

Nikt przez internet ci nie zdiagnozuje usterki z wibracjami z tylu motocykla - najprawdopodobniej jest to naped ale musisz sam to sprawdzic. Co do naglego gasniecia moze byc ktorys z kabli pradowych przerwany i trzymajacy sie tylko w izolacji, moze to byc ktorys z elementow instalacji zaplonowej przegrzewajacy sie i przestajacy pracowac, tez za ciebie raczej nikt tego nie zrobi. Kup miernik wielofunkcyjny, naucz sie nim poslugiwac i do roboty.

Chodzi o dodatki zabezpieczajace powierzchnie trace przed zuzyciem, ktore w normalnych olejach samochodowych sa eliminowane ( niszcza katalizatory ) a w olejach do diesli dalej istnieja.

Trzeba podgrzac okolice srub w glowicy palnikiem ( tylko nie acetylenowym ) wowczas jest szansa odkrecenia.

Klapek - zawsze oryginalne, nigdy dorabiane. Ja bym po prostu kupil oryginalne pierscienie.