Adam M.

Nie ma specjalnej roznicy, jak okaze sie za glosna to mozna zmienic. Wieksze znaczenie ma pilnowanie zmian, niz jakis konkretny olej. Ja stosuje zasade ze czym starszy motocykl, tym lepszy olej - w BSA jezsze na jakims wyscigowym syntetyku 20W50, ktory rzeczywiscie wycisza silnik i pieknie trzyma cisnienie.

Wystawianie a sprzedaz to troche inne rzeczy.

Sprawdz luzy, bo stawiam jablka przeciw orzechom ze masz podparte zawory co najmniej na 2 cylindrach i objawy przez ciebie opisane to potwierdzaja. To czy uda sie wymienic same pierscienie pokaza pomiary luzow miedzy tlokami a cylindrami, ktore radze zrobic w zakladzie robiacym remonty silnikow. Jezeli wystarczy wymienic pierscienie i ew zrobic glowice ( raczej podrobic ) to jest sens robic ten silnik, jesli trzeba wymieniac tloki to juz nie bardzo.

Zacz nijmy od tego jakiego typu masz alternator tzn czy rotor jest na magnesach stalych ? Ile kabli wychodzi z niego i laczy sie z twoim "prostownikiem" ? Ile kabli wychodzi z prostownika ( oprocz tych laczacych z altkiem ) ?

Gosiu a co u ciebie ? Dalej sprzzedajesz Harleye w trojmiescie, nie wyszlas czasem za maz ??? :) Jak twoja Kaska ?

Zamierzasz sie kraszowac ??? :) Byla juz na forum taka panienka co lubila lamac klamki :) Zamierzasz sie kraszowac ??? :) Byla juz na forum taka panienka co lubila lamac klamki :)

Niestety Misiu tylko plyn hamulcowy i szmata - z czasem rozpusci wszelkie osady :) Z tym papierem to chyba jeszcze pomysl z PRL ??? :) Pozdrowki dla ciebie i Eli Adam M.

Moze nie bedzie tak zle, w koncu to tylko 11 lat :)

Syrena napedzana od kola zamachowego.

Co do rurki to ktos zalozyl ja na krociec zlewowy paliwa z komory plywakowej - nie wiedzial co robi. Co do sruby, troche za gleboko siedzi jak na zaslepke, jedyna mozliwosc to rozwiercic ( co spowoduje dodatkowe problemy ) albo probowac wykrecic twoim sposobem.

Sklad mieszanki dobry, zakopcenia od oleju ktory moze jeszcze mozesz troche podregulowac ale ogolnie nie jest zle.

Wyglada to na lewe powietrze. Jaki jest stan kruccow laczacych gazniki z glowica ? Jaki jest kolor swiec ( od wewnatrz ) ? Ile lat ma moto ?

Jak zacznie ci sie slizgac albo szarpac / nie rozlaczac mimo uzycia pelnego zakresu regulacji to znaczy ze do roboty.

Nie wiem skad jestes, ale mycie gaznikow benzyna ekstrakcyjna to o kant dupy potluc mozna. Poszukaj warsztatu z myjka ultradzwiekowa, albo duza ilosc dedykowanego srodka do mycia gaznikow, korpusy zanurzyc na 24godz i dopiero przedmuchac. Chodzi o usuniecie osadow z kanalow wewnatrz korpusow, ktore nie zatykaja kanalikow ale zmniejszaja ich srednice. A jak z tymi swiecami ?

Po piaskowaniu czy szkielkowaniu wierzchnia warstwa stopu zostaje zdjeta, powierzchnia robi sie porowata i po jakims czasie brrud pomieszany z olejem" wchodzi" w nia po prostu. Prawidlowe czyszczenie trzeba zrobic sola, ktora nie zdejmie "skory" odlewu tylko same zanieczyszczenia. Poza tym oryginalnie blok byl malowany i radzilbym rowniez go pomalowac po oczyszczeniu.

Nic z nia nie rob, silnik pracuje dobrze. Jezeli wiesz jak sprawdzic luzy zaworowe to mozesz to zrobic, jak nie to oddaj komus kto wie ( serwis, nie koledzy ktorzy mowia ze wiedza ).

Masz jakis problem z odma, wroc i sprawdz jeszcze raz jak jest przeprowadzona i czy naprawde niczym nie zapchana.

Wyglada na to ze masz podparte zawory, sprezanie 6.5 atm to jakby wogole go nie bylo. Przez uchylone zawory mieszanka dostaje sie do wydechu i tam sie dopala.

Jak te gazniki byly czyszczone, bo wyglada jak wedrujacy paproch w ukladzie wolnych obrotow, albo przelewajacy zaworek iglicowy w ktoryms z gaznikow. Sprawdz kolor swiec, gdy jedna bedzie ciemniejsza niz inne to raczej zaworek, jak beda jednakowe w kolorze to masz jeszcze gdzies zanieczyszczony gaznik.

Malo kto kupuje w Polsce nowe auta. Po spojrzeniu w specyfikacje tej Megane 130 KM z 1400 ccm pojemnosci wydaje mi sie z lekka podejrzane :)

Proponuje zaczac od zmiany tlumika na dedykowany a potem jechac na regulacje gaznikow. Tlumik pusty w srodku wymaga wzbogacenia mieszanki do poziomu tak wysokiego ze odczujesz ostry wzrost zuzycia paliwa.

Czy mozesz zrobic takie zdjecie zeby bylo widac znaki na walkach / zebatkach ? Albo inaczej daj zdjecie strony z serwisowki pokazujacej ustawienie rozrzadu.

Troche chyba mylicie tutaj agresywnosc tej rasy w stosunku do ludzi ( nie istnieje w normalnej sytuacji i rodzinie ) i agresywnosc w stosunku do psow. Ta ostatnia jest caly czas i nad tym glownie trzeba pracowac.

Nie znam sie na elektronice modulowej nic a nic ( w przeciwienstwie np do Brysa czy krokodyla ) ale powiem co ja bym zrobil w tej sytuacji : - przy cenie modulu do GPZ900 50 zl zakupilbym ten modul, podlaczyl i obserwowal silnik w czasie kilku pierwszych jazd. Jezeli nic by sie nie dzialo, silnik by nie mial spalania stukowego ani strzalow w gazniki to po prostu bym jezdzil. Gdyby cokolwiek sie dzialo to rozpilowal bym otwory na sruby dla plytek impulsatorow i posilkujac sie stroboskopem staral sie ustawic pozycje tak aby uzyskac jak najlepsza prace silnika. Ale jestem prawie pewien ze modul dla obydwu modeli bedzie dzialal identycznie, roznica przyspieszenia zaplonu o kilka stopni nie spowoduje zadnej katastrofy w silniku.

Zapewne, ale zawsze cos za cos. W moim 130 konnym GS 1150 nic nie musisz robic zeby przyspieszyc z piatki, ale odkrecenie gazu na mokrym natychmiast skutkuje zerwaniem przyczepnosci tylu mimo niezlej opony, to samo z hamowaniem przodem gdzie b.latwo mozesz zablokowac kolo. Nie pisze juz nic o np wyjscie z zakretu z gazem w takich warunkach. Ogolnie, troche deszczu i musisz obchodzic sie z moto jak ze smierdzacym jajem :) Na 45 konnej BSA nie mam w ogole takich problemow i jazda w deszczu jest o wiele mniej meczaca. Z kolei BSA jako british twin ma spore wibracje silnika i przy 4 tys obr daje wrazenie ze silnik chce wyskoczyc z ramy a np rece jest ciezko trzymac na kierownicy. Dlatego zaden ze znajomych ujezdzajacych te motocykle nie wazy sie trzymac ich dlugo na wyzszym zakresie obrotow, w obawie przed jakas katastrofa. Ja dla odmiany stwierdzilem ze najbardziej przeszkadzaja mi wibracje kierownicy, zalozylem tam solidne odwazniki i daje spokojnie po autostradach z obrotami w ktore dawniej nawet nie odwazylem sie zapuszczac. W dodatku odkrylem ze silnik BSA spokojnie je znosi a nawet znosi obroty znacznie wyzsze i ze to nie moto tylko moja blokada psychiczna powoduje nie jezdzenie z wiekszymi obrotami silnika, tylko z powodu wibracji i halasu ( silnik popychaczowy ). Usuniecie wibracji i przyzwyczajenie sie do halasu zaowocowalo moja znacznie szybsza jazda. Mysle ze podobnie jest z GS500 w wyzszych obrotach silnika, tyle ze o ile silnik BSA rzeczywiscie moze sie rozpasc przy wysokich obrotach ( jego pieta achillesowa jest lozyskowanie walu ), o tyle silnik GS jest absolutnie na te obroty niewrazliwy. To taka dygresja dotyczaca ostatniego postu Rafala. PS. Jeszcze z ta zmiana biegu w dol - nie chodzi o to ze moto ma za malo mocy tylko o to ze chcesz ten manewr wykonac szybko, wiec starasz sie utrzymac silnik w zakresie obrotow jego max momentu.