Adam M.

Tomek 251, przeczytaj temat od poczatku to na pewno sam zrozumiesz ktora metode polecamy. Dla ulatwienia dodam ze twoj mechanik nie ma pojecia...

Konce sprezyny pierscienia olejowego po prostu schodza sie ze soba, nie moga zachodzic na siebie. Jezeli pierscienie maja jakies znaczki to nalezy je zalozyc tymi znaczkami do gory. Czy tlok i pierscienie sa firmowe Suzuki ? Aha jeszcze a' propos zaworow. Czy sprawdzales luzy zaworow w prowadnicach ? Czy zawor wlozony do prowadnicy wpada luzno do srodka ?

Czy ty wogole wiesz co spieprzyles tym malowaniem i przerabianiem ??? To oryginalna Katana z lat 80 tych. Skontaktuj sie z Dealerem, czy Kudlatym z forum stuntpoland.pl i powiedz ze masz cos takiego do sprzedania.

Zawory wydechowe biale bo mieszanka byla za uboga, ssace czarne bo oleju ciagnal sporo przez pierscienie. Wyglada jakby mial 1.2 cm luzu na zamkach z tego zdjecia. Rozepnij zawory i zrob zdjecie jak wygladaja przylgnie, to samo z wnetrzem glowicy, zeby sprawdzic gniazda. Dopiero potem mozna powiedziec czy gniazda trzeba frezowac, a zawory szlifowac. Srebrny pierscien na gorze a czarny pod nim, co to znaczy ze olejowy to taka "sprezynka" ? Powinien skladac sie z 2 czesci plaskich i sprezyny ktora idzie miedzy nimi. Zwroc uwage czy pierscienie maja na plaskiej czesci jakies napisy np Top, lub T lub nazwa firmy. Napisy zawsze ida do gory, czyli pierscien zaklada sie napisami do gory. Czy cylinder po szlifie zostal przehonowany ? Przeczytaj sobie watek o docieraniu z naciskiem jak przygotowac silnik po szlifie do skladania i jak go skladac. Przed skladaniem sprawdz luzy na zamkach nowych pierscieni w cylindrze ustawiajac je za pomoca tloka w cylindrze by uzyskac ich prostopadlosc do scianek cylindra. Co w koncu zrobiles z zaworami i gniazdami ?

Dla mnie twoja pompka przyspieszajaca jest popsuta, jako ze sam pisales ze sie z niej leje a nie ma wtrysku paliwa, mozliwe ze ma za duzy wydatek przy malych obrotach i zdlawia silnik przy odkreceniu gazu. Jak bym chcial trzymac ten motocykl dluzej to bym podmienil przede wszystkim gaznik z podobnego zeby potwierdzic ze to jest problemem i jezeli to prawda to kupilbym lepsza pompke.

Na poczatek niech rozkreci i przeczysci styki akumulatora. Potem moze pojechac do elektryka samochodowego zeby zmierzyl mu napiecie pod obciazeniem z aku, i ladowanie. Ostatni w kolejce to przekaznik rozrusznika, ktory kolega nazwal bezpiecznikiem - zdaza sie ze padnie i nie laczy rozrusznika.

Dlaczego postanowiles go sprzedac ??? Zmiana na Sahare sie szykuje ? :).

Zacznij od wyjecia swiec, sprawdzenia luzow zaworowych i pomiaru cisnienia sprezania. Jesli tam jest w miare dobrze to albo leje ci ktorys z zaworkow iglicowych komor plywakowych, albo padl ktorys z modulow i silnik sie nie wkreca. Oczywiscie wszystko po sciagnieciu serwisowki - to nie jest silnik latwy do grzebania przez amatora, wiec kazdy krok do przodu trzeba sprawdzac 2 razy zeby sobie klopotu nie narobic.

Na pewno nie zobaczysz zadnych panewek, natomiast zobaczysz wieksza ilosc brudu w misce i moze wieksza liczbe opilkow. Kawalki gumy mogly byc czescia slizgu lancucha rozrzadu. Nie jestem przekonany ze to muisza byc panewki - czas pokaze :)

To w koncu co to bylo pekniecie karteru silnika czy ramy ?

Za duzo dajesz po torze a za malo na kole, odwrotnie niz srednia w Polsce, dlatego nie masz problemow. Wlasnie cie niedawno odwiedzilem, a wlascicie Kondzika bo bylem kolo Daytona Beach, plaza swietna, ocean cieply i wszystko dobrze dopuki air cond w domu i samochdzie dziala :).

Mozliwe ze mobilny syfek w gazniku, ale rowniez sprawdz szczelnosc kolektorow laczacych gaznik / ki z glowica i filtrem powietrza.

Bo jest nieszczelny. Bikerider, jeszcze raz uslysze jakies komentarze na temat starczego wieku to 7 dni bana ode mnie dostaniesz, w koncu jestem starszy od Piotra o te kilka m-cy. Tytus - long time no see, co tam u ciebie, czym teraz jezdzisz ? A w temacie to ja tez strzelania nie lubie i walcze z nim w mojej niezbyt szczelnej BSA :) Tyle ze moje stanowisko jest troche inne - twoj moto, to rob z nim co chcesz. I jest szkodliwe dla mechanizmow zarowno silnika jak wydechu co kilku piszacych ladnie zilustrowalo :)

U mnie sie to czasem zdaza z zabezpieczeniami iglic w BSA, tyle ze znam objawy i od razu wiem co jest grane. :)

Najprawdopodobniej czujnik polozenia przepustnicy lub jego okablowanie. Zdobadz serwisowke - tam bedzie metoda sprawdzenia tego czujnika.

Co chcesz sprawdzac samostartem, bo nie bardxo rozumiem ? W takim wypadku jak twoj jezeli wydechy i filtr powietrza sa fabryczne to najlepszym posunieciem jest podniesienie iglic o jeden zabek. Sruby regulacyjne mieszanki maja zastosowanie w regulacji wolnych obrotow, a zwykle jezdzisz na srednich, ktorych zakres reguluje iglica.

No dobra, a luzny lancuch ukladu walka wyrownowazajacego, czy naped pompy oleji nie moze stukac ??? Nie znam tego silnika, ale tak sobie kalkuluje ze to moze byc przyczyna.

Sytuacja moze byc odwrotna - za restrykcyjny filtr i wydech i swieca czarna. Dla amatora objawy beda takie same. Jaki kolor ma swieca ???

Model, pojemnosc, gazniki, wtrysk ???

W tym moto silikon idzie tylko pod polksiezyce i na rogi uszczelki, ktora jest wielokrotnego uzycia. Zdejmij nadmiar silikony przede wszystkim z wewnatrz ( po zdjeciu pokrywy ) i zaloz poprawnie. Uwazaj na odkrecanie i zakrecanie srob pokrywy, ktore skrecone sa niewielkim momentem i latwo je przekrecic.

O ile zgadzam sie z mozliwoscia ciekniecia zaworka iglicowego o tyle pierwsza przyczyna jest uszkodzenie membrany kranika ( podcisnieniowy ) co zawsze zaskutkuje przelewaniem paliwa albo przez zaworek albo przez wezyk podcisnienia. Do serwisu kolego bo nie czas cie teraz uczyc, jak powinienes jezdzic :) Ten rodzaj kranika w pozycji ON jest zamkniety dopuki nie uruchomisz silnika.

Jakim niby cudem ? Jesli wezmiesz pod uwage ze os zaparta jest z jednej strony o dystans dotykajacy wewnetrznej biezni lozyska / dystans miedzy lozyskami / wewnetrzna bieznie drugiego lozyska / dystans i nakretke ? Jedyna mozliwoscia jest uszkodzenie calego ukladu w wyniku b.mocnego uderzenia.

A jak wcisniesz sprzeglo to tez ustepuje czy nie ? Wyciek oleju nie ma z tym nic wspolnego.

W jaki sposob docierales ten silnik ? Czy cylinder byl honowany po szlifie ? Czy sprawdzalesc jakosc wykonania szlifu ? Obecnie najlepsza jest rada marwina o zmierzeniu cisnienia sprezania, najlepiej u tego mechanika "co sie zna" i rowniez u niego zrobienie proby olejowej zeby sprawdzic czy przyczyna dymienia sa zawory czy pierscienie. Krotko mowiac zglaszasz sie do niego z reklamacja.

Miernik musi byc ustawiony na prad ZMIENNY zeby mierzyc napiecie alternatora. Mierzysz na wolnych obrotach i przy 5 tys obr. Zreszta sprawdz przyklejony temat o sprawdzaniu instalacji ladowania. Barka - ten przewod podlaczasz pod jakikolwiek przewod pradowy za stacyjka, czyli taki ktory dostaje prad po wlaczeniu zaplonu. Jego brak powoduje przeladowanie aku - tak jak u ciebie.