Adam M.

Jak jest promieniowy to wymiana glowicy pomoze.

No to masz problem. Ile przewodow wychodzi z alternatora ?

Czy masz olej w alternatorze czy w mpulsatorach, bo to 2 rozne rzeczy ?

Kranik paliwa czesciowo przyblokowany lub ktorys z zaworkow iglicowych komor plywakowych gaznika zacina sie w prowadzeniu i odcina doplyw paliwa. Popukaj w gazniki trzonkiem mlotka gdy przestaje chodzic, jesli odzyje masz winowajce.

Wlasnie tak jest.

Pokazuje ci za niskie cisnienie powietrza w tylnym amorze - czy masz automatyczne pompowanie ? Jak nie to delikatnie pompka rowerowa.

Na jednym garku to i tak niezle. Niestety wydaje mi sie ze od podstaw trzeba zaczac i sprawdzic cisnienie sprezania, moze pierscien pekl. Jezeli nie to to sprawdz impulsatory czy maja jednakowe opornosci. Z olejem nie jestwem pewien, sprawdz serwisowke czy jest tam simmer, ale mysle ze musi byc. Nastepna teoria to pad impulsatora z powodu oleju, obie rzeczy trzeba sprawdzic. Aha z cisnieniem sprezania to wykrec obie swiece i zatykajac palcem porownaj cisnienie krecac na rozruszniku, no chyba ze masz miernik to co innego :). Sposob palcowy potrafi byc dosc miarodajny dla wyczucia roznicy,

Wydaje mi sie ze znowu zaczynasz lubic Elektre. Nie ma to jak raz dobrze cos zrobic i cieszyc sie jazda :).

Jaka pozycja kranika oznaczona literami jest wg ciebie zamknieta ? Kranik sprawdzasz w ten sposob ze w pozycji ON zdejmujesz waz paliwa i ma nic nie leciec. Za duze luzy = glosny silnik, za male = brak mocy a potem wypalone gniazda / zawory.

W Suzuki luzy poosiowe walkow sa norma, nic sie z tym nie robi.

Rowniez sprawdz jak twoj kranik trzyma paliwo tzn czy czasem nie leci w polozeniu zamknietym. Czy to kranik podcisnieniowy ?

Najwazniejsze ze dziala. Przy zakladaniu od dolu trzeba zdjac tuleje. Zamykam.

Sprawdz lozyska wahacza i lacznikow miedzy nim a amortyzatorem tylnym. Zeby to sprawdzic trzeba rozpiac wahacz z amortyzatorem i starac sie ruszyc kolem na boki. Jeszcze przedtem spr5awdz cisnienie w tylnej oponie.

Jaki gaznik ??? Z pytaniami o regulacje do serwisowki. Moze to nie sprawa regulacji a po prostu zaworki komor nie trzymaja ?

Trzeba wyjac i rozebrac gazniki, usunac czesci gumowe i znurzyc na kilka godzin, lub cala noc w carb cleanerze, potem przedmuchac sprezonym powietrzem sprawdzajac przelot ukladu wolnych obrotow. Tak paliwo idzie bezposrednio z komor do dysz wolnych i glownej bo obie siedza w srodku komory plywakowej. Sprawdz podczas rozbierania gaznikow czy czasem indywidualne filterki na zaworkach iglicowych komor sie nie zakleily syfem i moze nie puszczaja paliwa wystarczajaco szybko.

To znaczy jesli sa to gazniki Mikuni. Wykrecajac wzbogacasz bo dajesz wiecej mieszanki. Trzeba wiedziec czy sruby regulacyjne reguluja przeplyw powietrza, czy mieszanki. W GSXR na pewno sa to sruby mieszanki i wykrecamy je chcac wzbogacic mieszanke na wolnych.

Do kolegi Darkness - sruby skladu mieszanki dzialaja tylko na wolne obrotu i przejscie z samego dolu, regulacje srednich robisz iglicami. W przypadku takim jak ten gdy nie ma reakcji na gaz sprawdzasz stan membran ze szklem powiekszajacym, jak tam dobrze to sprawdzasz polozenie iglic.

Nieoryginalny zubaza mieszanke i moze powodowac objawy jak w moto kolegi. Cisnienie sprezania sprawdzasz miernikiem wkrecanym w otwory swiec, na odkreconej przepustnicy dajesz rozrusznikiem. Jak nie masz miernika to podjedz do serwisu na sprawdzenie. Pompka paliwa najczesciej w zbiorniku paliwa.

W zwiazku ze splanowana glowica przestawiony zostal rozrzd i zaplon tego motocykla - sadze ze teraz jest troche przyspieszony w porownaniu do tego co powinno byc. Nalezalo by opozniec lekko zaplon plytka aparatu zaplonowego - jezeli nie ma takiej mozliwosci to trzeba przerobic otwory mocujace i zrobic z nich "fasolki" co pozwoli zamocowac plytke w innym miejscu niz fabryczne.

Zamiast kupowac stare moduly za duze pieniadze to wyslij je do ktoregos z zakladow zajmujacych sie elektronika motocyklowa do naprawy. Plastikowa obudowa jest rozbieralna a uszkodzeniu ze starosci ulegaja jakies tranzystory dostepne w Polsce za grosze. Mozesz rowniez probowac znalezc elektronika w swoiej okolicy i dac mu to dp zrobienia. Czy masz rowniez objaw nie wkrecania sie na b wysokie obroty i troche nierowny bieg silnika ?

Przeczysc wszelkie laczenia instalacj, specjalnie polaczenia z czujnikami na silniku - angielska pogoda i kwasne deszcze powoduja prrzyspieszona korozje wszystkich stykow.

Pomogloby zdjecie pokazujace o ktora srubke chodzi. Czy podczas remontu gaznik byl robiony / regulowany ? Jak jest jeszcze na dotarciu to nie ma co regulowac za bogatej mieszanki - mozna to dopiero zrobic po zakonczeniu docierania. Sama sruba mieszanki wolnych nie spowoduje takiego wzrostu zuzycia paliwa.

Tylko sam mozesz sobie na to odpowiedziec majac serwisowke i silnik na stole. Wal korbowy ustawiony na znaku T pierwszego cylindra ( serwisowka precyzuje ktory jest pierwszy ) i w tym momencie polozenie walkow rozrzadu musi korespondowac ze soba i powierzchnia przeciecia glowicy ( najczesciej ). Miedzy walkami musi byc okreslona ilosc osiek lancucha i to wszystko musi sie zgadzac z kreskami i i kropkami oznaczen na kolach rozrzadu walkow.

A to jest b.prawdopodobne. Niestety nie znam tego moto , wiec jedyna droga to zciagnac serwisowke i sprawdzic.

Chociaz jest taka mozliwosc to wole helicoil niz gwint przerabiany z 7x1 do 8x1. Ja wymianialem tych gwintow co najmniej 5, nigdy zaden nie puscil.