Adam M.

Grucha, zaczynasz od wyjecia gaznika, zdejmujesz komore plywakowa tak zeby mozna wykrecic dysze wolnych obrotow. Wykrecasz rowniez srube regulacji mieszanki. Dmuchasz carb cleanerem w sprayu przez otwor sruby zatykajac palcem otwor dyszy i obserwujesz czy w gardzieli gaznika pokacuje ci sie rozpylony plyn z otworkow umieszczonych przed i za brzegiem przepustnicy. Powtarzasz ten zabieg ladujac spray w otwor dyszy a zatykajac palcem otwor sruby regulacji mieszanki.

Samo zmierzenie luzow mozesz zrobic w garazu, ale najlepiej zacznij od sciagniecia serwisowki, czyli skorzystaj z dzialu o serwisowkach.

Sprawdz srednice tej pompy powinien byc nadlew na stronie pompy skierowanej w dol - 0.5 cala, lub 6/8 cala.

Ale jesli DT to 2 suw to troszke inaczej tam dziala wszystko niz w 4 suwie. To ze dysze w gazniku sa czyste nie swiadczy o czystosci kanalow je laczacych. Nie znam sie na 2 suwach ale wydaje mia sie ze wazna sprawa jest tam wypelnienie skrzyni korbowej i jego szczelnosc na wale. Najlepiej zapytac o to w dziala 2 suwow.

Ale pewnie jest drozszy od Hondy VT,a tutaj to tez gra role. Ja uwazam ze VT to o niebo lepsza propozycja dla poczatkujacego niz VF ( czyli Magna ) - Titi widze ze jesli chodzi o te motocykle to masz raczej male pojecie ( bez urazy ) wiec nie namawiaj kolegi. Magna ma caly temat na forum - chcesz sie troche dowiedziec to poczytaj. Ogolnie motocykl dla dobrze oblatanego w mechanice motocyklisty, ktory jest zdecydowany na cos takiego i wie ze bez problemow nie bedzie ale ma pewnosc ze to ogarnie. Dla poczatkujacego VT to niska cena, latwosc prowadzenia i obslugi, nie za wiele mocy ale napewno wystarczajaco jak na polskie drogi. Popieram ten wybor.

Temat ze stuntpoland przyszedl tutaj - zna ktos RR dokladniej ??? Tomekd, jak nie jestes na wakacjach to sie odezwij.

Najlatwiej kup lusterko od Yamahy i juz.

Teraz jest zdecydowanie za ubogo, czy nic nie kreciles z poziomem paliwa ??? Regulowales rozne rzeczy ale za samo przejscie z wolnych do moze 1/4 ruchu rollgazu odpowiedzialny jest uklad przejscia polaczony z wolnymi. Czy myles gaznik, albo sprawdzales przejscia przez kanaly tego ukladu. Iglica i pompka przyspieszajaca odpowiadaja za przejscie w wyzszym zakresie obrotow ( srednie do wysokich )

Ja bym zaczal od sprawdzenia stanu nowego aku, bo po tych wszystkich manewrach troche dostal po krzyzach. Czyli zaczynamy od naladowania aku ladowarka stacjonarna, malym pradem ( 1A ), nigdy duza ladowarka samochodowa. Potem dopiero wkladamy do moto i robimy pomiary o ktorych pisal Monter. Jezeli masz tam kolege to warto zmierzyc napiecie aku podczas krecenia rozrusznikiem - duzy spadek napiecia swiadczy o oporach wewnetrznych rozrusznika. Wyglada to na zbedna strate czasu, ale robiac w tym porzadku najlatwiej zdiagnozowac problem.

W tym motocyklu radze zaczac od sprawdzenia luzow zaworowych. Nie bedzie tak ciezko jesli plastikow nie ma. Jak luzy sa w normie to dopiero warto myslec o innych rzeczach. Przy okazji sprawdzania luzow radze wykrecic swiece i napisz jak maja kolor.

Tak podstawowa sprawa to wsadzic korpus gaznika do pralki i pokrecic godzine, a z braku pralki powinien postac zanurzony w carb cleanerze chociaz przez noc. Ja tez mialem cuda z zacinajacymi sie zaworkami iglicowymi, czy brakiem przejscia z wolnych, gdy upralem gazniki wszystko zniklo.

Jesli dymi przy przyspieszaniu to tlok / pierscienie / cylinder sa do roboty. tak jak koledzy pisza trzeba rozebrac i pomierzyc, najlepiej w zakladzie ktory bedzie to robil. Tlok i pierscienie zakup w serwisie Suuzki, to samo z uszczelniaczami prowadnic.

Zuzyty zaworek iglicowy komory i puszcza.

Jak to F2 to moze przekaznik byc juz na wylocie i zuzyty rozrusznik. W koncu latka leca.

Czy w Bialym to jest jeden mechanik motocyklowy??? Dowiedz sie od znajomych kto jest dobry i tam pojedz. Jezeli nie wiesz gdzie jest filtr powietrza to dluga nauka przed taba zeby zrobic to samemu. Jest tak jak koledzy pisza, masz o wiele za bogata mieszanke, co moze byc spowodowane: - zasyfialym filtrem powietrza, - niesprawnym ssaniem, - zle ustawionym poziomem paliwa w gaznikach, - uszkodzonymi zaworkami iglicowymi komor plywakowych Dysze to akurat najmniej prawdopodobne zeby byly niewlasciwe, tak ze nie wiem co ci ten "mechanik" powymienial. Do tego wszystkiego jesli zalewa ci w nocy moto to ozesz miec niesprawny kranik.

Czy gazniki byly czyszczone ? zasyfione przeloty ukladu wolnych i przejscia dadza taki objaw bosrednica kanalow paliwowych sie zmniejszy.

Nie bardzo rozumiem, kiedy sie leje ??? Pompka powinna trysnac przy gwaltownym dodaniu gazu i tyle a nie lac caly czas.

Co to znaczy sprezonym powietrzem ??? Gaznik czysci sie carbcleanerem, plynem rozpuszczajacym osad z paliwa, a dopiero potem powietrzem by wydmuchac carbcleaner. Czy sprawdzales przejscie z otworu sruby skladu mieszanki na wolnych przez dysze wolnych do gardzieli gaznika ? Niezbedny do tego jest carbcleaner w spray'u.

Twoje czyszczenie gaznika bylo niedokladne - dfalej masz zapchany uklad wolnych / przejscia.

Przede wszystkim naladuj aku ladowarka, malym pradem ( 1 A ) i dopiero wtedy sprawdzaj ladowanie. Jeszcze przed sprawdzeniem ladowania sprawdz stan aku mierzac napiecie przy wlaczonych swiatlach zaraz po skonczeniu ladowania i znowu po kilku minutach ( silnik wylaczony ) Jak spadnie za 2 razem ponizej 12V aku jest trafione.

Ale czyszczenie tylko szmata i plynem hamulcowym, zadne papaiery scierne niech ci do glowy nie przyjda.

Takjak wyzej, masz nieszczelna uszczelke pokrywy zaworow.

mam nadzieje ze masz jhakis serwis w tym Olsztynie. Udaj sie tam i popros o sprawdzenie luzow zaworowych, albo zrob to sam jak wiesz jak ( na obu cylindrach ). Jezeli tam bedzie dobrze to niech sprawdza stan zaworka iglicowego komory plywakowej gaznika w niepracujacym cylindrze.

Jest temat o hondach V4 - poczytaj. zalezy glownie od stanu konkretnego motocykla.

Najpierw sprawdz luzy zaworowe, a potem uszczelnienie wydechow przy wejsciu w glowice.