Adam M.

Jezeli uwazasz ze Junakiem da sie jezdzic tylko wokol komina to chyba jestes niedoinformowany. Na tym forum sa ludzie robiacy Junakiem trasy po 800 km i wiecej, ze tak powiem z marszu - dzisiaj wpadlo mi to do glowy, jutro jade:) No ale to prawda ze Junak wymaga sporo wiedzy i pracy zeby go w ten sposob wykorzystywac, sa o wiele latwiejsze i bardziej wdzieczne weterany. Wracajac do tematu to zgadzam sie ze "szukanie wlasciwego sprzetu dla siebie to normalny przejaw". Pozwolenie na wciagniecie sie w "wyscig zbrojen" firm motocyklowych to delikatnie mowiac glupota, zawsze zostanie gdzies wymyslona maszyna wieksza, szybsza czy nowoczesniejsza, pytanie tylko po co ? Juz 20 lat temu motocykle z gornej polki calkowicie zaspokajaly potrzeby o ktorych piszesz. Mam Suzuki GS 1150, lekko przerobione z moca 130 KM, nowoczesnymi zawieszeniami i hamulcami na ktorym przestalem wlasciwie jezdzic bo 40 konna BSA daje mi o wiele wiecej funu. No ale to trzeba sprawdzic zeby zrozumiec o co chodzi, i nie ma to nic wspolnego z nostalgia za "starymi, dobrymi czasami" :)

Przesiadanie sie na coraz wieksze, ciezsze i szybsze motocykle juz w latach 80 tych wydawalo mi sie zabawa bez wiekszego sensu, zdecydowanie wiecej adrenaliny daje niepewnosc dojechania do celu, czy powrotu :) A wrazenia z jazdy moja BSA przy 130 sa wieksze niz CBR przy 250. Sa oczywiscie wlasciciele ktorzy uwazaja swoje motocykle glownie za lokate kapitalu, ale wielu jest odmiennego zdania : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...6/DealsGap6.jpg, http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...6/DealsGap2.jpg To moj znajomek z britbikes.com o nicku Britbodger na swojej BSA Rocket 3 w zakretach Deals Gap. Przed nim kolega na Triumph Bonnie ( ale tym z lat 60 tych :)) Facet ma 75 lat.

Bez uslyszenia tych piskow i zgrzytow, mozna sobie przypuszczac wszystko. Daj filma na jakis serwer to bedzie mozna cos blizej powiedziec.

Jak to nie ma ??? Trzeba po prostu przejsc na ciemna strone mocy i zaczac jezdzic weteranami.

I jaki to rarytas, zwykla masowka z lat 70 tych.

Po prostu masz uplyw pradu, czego przyczyna tez moze byc uwalony regler, czy jakies inne uszkodzenie instalacji, zalozony alarm itp. Najpierw sprawdz kostke, czy nie zasniedziala / zgrzana, potem przeprowadz dedykowane mase z regla bezposrednio na minus aku i sprawdz jeszcze raz ladowanie. Jak dalej nic to trzeba sprawdzic alternator i jezeli dobry to wina reglera.

Co jeszcze chcialabys zmienic / poprawic ?

2 Ah w gore nie robia zadnego problemu. Dlaczego kupiles uzywany aku ??? Naprawde warto kupic nowy, dbac o niego i miec z niego dluzej pozytek.

Junak i masa anglikow tak ma. W tym momencie docieramy jedno do drugiego, a wlasciwie wyrownujemy gore cylindra bazujac do podstawy i do tego docieramy glowice. Oczywiscie trzeba dokladnie zbadac sprawe odleglosci gornego pierscienia do krawedzi cylindra, zbierac gore minimalnie i docierac tak zeby glowica sie na podstawie o gorne zebro cylindra nie oparla :)

Wacek, jak chcesz napisac cos merytorycznego w tym temacie to prosze bardzo - inwektywy bede usuwal. Moze ktorys z Dukatowcow sie odezwie, ale mam wrazenie ze wiekszosc z nich ma dosc nowe motocykle z niewielkimi przebiegami. Wiekszosc amerykanskich rodzin ma najmniej 2 samochody, czesto widze 5 na podjezdzie ( rodzice i dzieci ). Sila rzeczy przebiegi sa mniejsze. 2 sprawa ze samochody ktore widzisz na eBay sa czesto z kompanii leasingowych czy wypozyczajacych samochody krotkoterminowo, oni musza kupowac co rok nowe modele. 3 to w Stanach / Kanadzie popularniejszym serwisem sprzedazowym jest AutoTrader niz eBay. Jest tam podzial na stany i wiele innych udogodnien dla kupujacych jak i sprzedajacych.

Uszczelki podstawowa sprawa, daja wrazenie stukow z glowicy i strzaly przy zejsciu z obrotow.

Czesc samochodowa tego forum jest tak samo wazna jak motocyklowa, jezeli masz jakies doswiadczenia z uzytkowania, to nie masz sie co wstydzic i mozesz opisac je tutaj :) Jestem jednym z niewielu tutaj, ktory jezdzi na codzien Subaru ( 95 Legacy LS Wagon / 2005 Legacy Wagon ( razem to juz z 10 lat sie zebralo ) - bardzo chetnie przeczytam o wrazeniach innego fana Subaru.

Najwyrazniej tak to Kawa zrobila jesli caly komplet jest z tego samego silnika. Wystajacy element A to fabrycznie ustawiona i zaslepiona sruba regulacji mieszanki na wolnych. Twoje objawy sa identyczne do tych ktore kiedys mialem w swoim Suzuki - jeden zaworek byl wytluczony i podlewal, ale nie tyle zeby sie lalo - byly kiepskie wolne i przejscie a gora prawie normalna. Twoje gazniki sa za nowe na takie zuzycie wiec sadze ze to jakis farfocel z brudnego paliwa sie dostal. Zdejmij komory i sprawdz iglice i gniazda zaworkow.

Kiedys bylo fatalne, a teraz jest na srednim japonskim poziomie. Przez jakies 7 / 8 lat nie ma zadnych klopotow, potem sie zaczynaja.

Zacznij jezdzic, kiedy bedzie mozna juz jezdzic, a nie teraz. Teraz to aku na polke i niech stoi, a na wiosne prawidlowe docieranie. Pierscienie fabryczne byly tam wlozone ?

Remont o ktorym pisales nie byl najlepiej zrobiony :) wiec warto sprawdzic glowice na plycie traserskiej.

Kolego, jezeli musisz wykrecac srube regulacji mieszanki / powietrza bardziej niz serwisowka mowi to wskazuje to na zuzycie dyszy. W takim wypadku trzeba albo ja wymienic, albo jezdzic na bardziej odkreconej srubie - koniec tematu. Mozesz mi uwierzyc na slowo ( bo mam z tym do czynienia na codzien w swojej pracy zawodowej ) ze przeplyw cieczy rozkalibrowuje mosiezne / brazowe dysze i robi to dosc szybko.

Kolego Priwer wroc tu jak sie nauczysz pisac albo korzystac z edytora tekstu. Zamykam.

Dopuszczam 2 strony pieprzenia na ten temat, nie wiecej. Wiadomo czym to grozi, wlasciciel sam podejmuje decyzje jak postapi.

1 cm to zdecydowanie za duzo, czyli wyglada na przestawienie rozrzadu. Masz serwisowke ? Pierwsze pytanie to czy da sie zrobic cokolwiek bez wyjmowania silnika z ramy, drugie to co z zaworami. Moze da sie po prostu opuscic silnik z przodu tak zeby glowica znalazla sie na wierzchu i mozna by bylo widziec znaki na kolach rozrzadu. Trzeba znowu wyjac napinacz zeby ustawic rozrzad na znaki i potem ew sprawdzic cisnienie sprezania - jezeli za niskie to trzeba zwalac glowice i sprawdzic zawory.

Jak duze jest przesuniecie, najlepiej cyknij zdjecie.

Ewidentnie zaworki ci nie trzymaja. Jezeli masz cieply garaz to wyjmij gazniki i po wyjeciu gaznikow i odkreceniu komor plywakowych sprawdz, najlepiej ze szklem powiekszajacym stan stozkow i gniazd. Jezeli sa wybite i maja wyrazne kolka odcisniete w miejscu styku to sa do wymiany. Ja jednak mam nadzieje ze sa po prostu podwieszone na brudach z paliwa. W zadnym razie nie zmieniaj ustawienia poziomu paliwa - latwy do rozregulowania nie jest prosty do prawidlowego ustawienia, a sam z siebie sie przeciez nie zmienil. No i powtarzan za Dominikiem, nie odpalasz silnika na mrozie zeby sobie "posluchac" - w ten sposob szybko zabijesz swiece. Po uruchomieniu zima silnik musi byc doprowadzony do pelnej temperatury pracy, najlepiej pod obciazeniem - wowczas usuniete zostana resztki pary wodnej z silnika i ukladu wydechowego a swiece osiagna temperature samooczyszczenia.

To co sie oplaca musisz sam zdecydowac, a nie pytac innych. Wymiana silnika jest tansza niz naprawa skrzyni, ale nikt ci nie da gwarancji czy w drugim silniku tez wkrotce nie poleci skrzynia. To wszystko sa stare zlomy ktore w Polsce latwego zycia nie mialy.

Dwie strony na ten temat to chyba wystarczy. Jeszcze raz polecam aku robione w technologii AMG - odporniejsze na wibracje rozladowanie i temperature. Zamykam temat.

Kolego, wszystko jest mozliwe ale jezeli spodziewasz sie ze ci przez net powiemy co jest zepsute i jak to naprawic to masz troche za wysokie oczekiwania. Jezeli sie znasz na mechanice to rozbieraj i sprawdzaj - wowczas jakas pomoc mozesz tu uzyskac. Jezeli jestes swiezy w temacie to polecam warsztat, bo nie warto czasem robic tej samej roboty 2 razy.