Adam M.

Tam po prostu przestawiasz go na PRIme :)

Tak przy odczuciu wibracji przez siedzenie to wiecej niz 50% prawdopodobienstwa.

Jak miales zawory do wymiany i zapchany gaznik to wlasnie to bylo przyczyna. Dodatkowo mogles miec zle zacisniete opaski na kroccu ssacym, nieseryjny tlumik czy filtr powietrza i juz problem gotowy.

Sprawdzajac altek robisz to na wolnych i 5 tys obrotow. Kazda para przewodow powinna dac jednakowe napiecie, 70 - 90 V przy wysokich obrotach. Przewody badasz laczac je w pary 12, 23, 31. Jak tam jest dobrze, a wnioskuje ze jest jesli na niskich obrotoach daje 30V to badasz napiecie na klemach z wlaczonymi swiatlami przy 5 tys obr. Jaki tam masz odczyt ?

Nie bardzo rozumiem twoj post - alternator SV to na pewno alternator samowzbudny ( zajrzalem na ebay zeby obejrzec sprzedawany rotor i ma on mocowane do niego magnesy ), wiec rada joe bar, zeby od malucha sobie regler zamontowac nie jest prawidlowa :) Opinie na temat chinskich produktow kazdy ma inne bazowane na wlasnych doswiadczeniach, wiec nie ma o co kopii kruszyc - doswiadczenia cyborga byly gorsze niz twoje, to wszystko Rada cyborga zarowno jak rada joe bar jest w gruncie rzeczy prawidlowa - mozna zalozyc jakikolwiek uwalacz na mase, polaczyc odpowiednio kable i gra muzyka. Nie mozna zalozyc reglera od altka obcowzbudnego ( wiekszosc samochodowych ).

Majoor, tak jak Theodor napisal. Czestszym uszkodzeniem jest spotkanie tloka z zaworami z powodow innych niz pekniecie szlifowanej plytki. Akurat czepnales sie praktyki bardzo popularnej w Polsce z wielu powodow ( glownie kasa i pospiech ) ale ktora jakkolwiek nie popierana przez producentow moto nie jest jakims straszliwym mechanicznym przestepstwem jesli zrobiona jest wlasciwie. Dorabiane zawory, naprawiane waly ( spawanych tlokow nie widzialem ) to juz troche inna para kaloszy. Tak a propos to tanio "wyremontowana" Honde widzialem pierwszy raz w Holandii z kazdym tlokiem z innej bajki, a nie w Polsce.

Ale pytanie dotyczylo wypychania tloczkow po wcisnieciu klamki cham. Jest tak jak napisal Jackuzy. zawsze ktorys ma mniejszy opor i wysunie sie pierwszy.

Nie.

Tloki z pierscieniami do wymiany, ale to nie ma wiele wspolnego ze sprawa gaznikow.

Albo oddaj do serwisu, albo jak chcesz sam to robic to sciagnij serwisowke i ustaw gaznika zgodnie z nia. Przede wszystkim trzeba sprawdzic uklad ssania i ustawienie poziomu paliwa. Czyszczenie gaznika to dosc skomplikowana sprawa, jak to robiles ??? Pootietang - dziura w membranie spowoduje nie wkrecanie sie silnika na obroty, gaznik trzeba oczyscic i wyregulowac zgodnie z serwisowka, walnieta membrane wymienic. Sprawdzic trzeba rowniez mocowanie i stan krocca ssacego ktory moze byc owodem zlego schodzenia z obrotow. To sprzet 1 cyl wiec synchro nie wchodzi w gre.

Szynszyl ja mam tylko papierowa serwisowke, wiec niestety nic przeslac nie moge. Obie wersje na Europe i US sa pod wzgledem instalacji ladowania jednakowe i polegaja na puszczenia jednego z kabli pradowych altka na przelacznik swiatel w kierownicy i dopiero z powrotem. Z altka wychodza kable zolty, bialo niebieski i zielono bialy. Dwa pierwsze ida wprost do regla, a zielono bialy idzie do prawego przelacznika swiatel na kierownicy i stamtad wraca bialo czerwonym do regla. z tego ostatniego wychodzi jeszcze kabel czerwony ktory idzie pod bezpiecznik 15A i stamtad do plusa baterii. Oprocz tego na plusie baterii siedzi o wiele grubszy kabel zolto zielony idacy do przekaznika rozrusznika i potem do rozrusznika. Jezeli masz to rozwiazanie instalacji to musisz zwrocic uwage na jakosc polaczen przewodow w przelaczniku swiatel i na masowanie regla, ktory siedzi na puszce baterii i przez nia zwykle ma bardzo kiepska mase. Druga mozliwoscia tej instalacji jest wprowadzone w polowie 83r rozwiazanie standartowe - 3 zolte kable z altka ida do regla, ktory masowany jest kablem czarnym i pradowy kabel ( czerwony ) idzie jak poprzednio do baterii . Na puszce bezpiecznikow jest rozdzielnia kabli z ktorych jeden pradowy idzie do stacyjki a stamtad do przelacznika swiatel.

Od czasu jak jezdziles WSK, sytuacja na polskich drogach troche sie zmienila. Co rozumiesz przez poskromienie ??? Jezeli chodzi o moto na ktorym najlatwiej nauczyc sie jezdzic i jednoczesnie nie dac sie zabic to jest to jakies enduro 250 / 350 nie armatura ani nie sporty. Jesli chodzi o podrasowanego Junaka to widziales kiedys cos takiego ? Chodzi mi o to ze nie tylko mialo podrasowany wyglad ale i jazde ? :)

Albo nie. Pamietaj ze ja mam GS 1150 przez ostatnie 10 lat :) Aku jako pierwsze do wymiany i drugi krok to sprawdzenie ladowania. Jak wszystko bedzie dobrze ( 14.5 V na klemach aku przy 5 tys obr z wlaczonymi swiatlami ) i stuki przy kreceniu znikna to jest OK, jezeli stuki dalej beda to trzeba sprawdzic sprzeglo odsrodkowe rozrusznika. Amortyzator sprzegla to zespol sprezyn rozmieszczonych na obwodzie kosza sprzeglowego, amortyzuje zmiany przeniesienia napedu z silnika miedzy 2 polowkami kosza. Z czasem wyrabia sie i lomocze.

Wyglada na to ze jeden z gaznikow jest o wiele za ubogi a jeden o wiele za bogaty. Musisz znalezc dlaczego tak jest. Te 2 od szarych elektrod sa dobre. Serwisowka w reke i sprawdzenie wszystkich dysz, ustawienie poziomu paliwa a potem wszystkie miejsca gdzie moze sie dostac lewe powietrze w za ubogim ( np brak kapturka od synchronizacji ) i dzialanie zaworka iglicowego komory plywakowej w za bogatym.

Te stukanie przy kreceniu silnikiem przed jego odpaleniem wyglada mi na rozkrecone mocowanie sprzegla odsrodkowego i tam by nalezalo zajrzec. Stuki na rozgrzanym silniku nie wygladaja mi na rozrzad, tylko amor sprzegla. Kij od szczotki w reke i przykladajac z jednej strony ucho a z drugiej rozne miejsca silnika sprawdz skad te stuki dochodza. Rozrzad brzmialby jak brzeczenie na jakichs obrotach, glownie przy zejsciu z nich.

Jutro jak bede mial czas, a jak nioe to w weekend.

Nie czekaj tylko postaraj sie o serwisowke. Ona prawde ci powie :).

Jedyna mozliwa kombinacja to kupic silnik od twego modelu i rocznika. Noze trzeba poszukac czy jakis pozniejszy nie bedzie pasowal, ale to robota dla ciebie. Dopasowanie innego silnika zawse bedzie rzezba w g...nie.

Do kogo to napisales ???

Janusz, umowmy sie ze dysza to jest wkrecona w korpus gaznika, ma otwor i nie ruszamy jej bo nie ma potrzeby - do regulacji mieszanki / powietrza na wolnych uzywamy SRUBY regulacyjnej, dlugiej, zakonczonej stozkiem, zaopatrzonej zwykle w oring i sprezyne :)

Czyli stuka / strzela ci z silnika jeszcze podczas krecenia rozrusznikiem przed zapaleniem silnika, czy po zapaleniu ?

Synchro ma znaczenie tylko przy wolnych obrotach i ruszeniu z nich w gore. Ty masz po prostu niewlasciwe gazniki do tego silnika. Jezeli to mozliwe to sprobuj podmienic gazniki z kims kto ma rocznik 2000.

A ja mysle ze kolezanka moze miec problem z ladowaniem aku / zastsowaniem za malego aku w tym motocyklu. Od tego radze zaczac, bo to latwiejsze niz walka z rozrusznikiem. Jesli okaze sie ze tam dobrze to wracamy do rozrusznika.

Pisalem o hamulcu RF600.

Wolne zarty, to co bys robil z BSA A65 z 70 r, ktora ja jezdze na codzien ? Moj drugi moto Suzuki GS 1150 jest rowniez duzo starsze od tego olejaka ( 84 ), a trzyma sie i jezdzi pierwszorzednie. Prawdziwa sztuka bedzie kupic ta GSXR w dobrym stanie, bo wiekszosc starych sportow jest w Polsce zajezdzona. Tak naprawde do szybkiej turystyki bardziej przydatny jest 1100, choc to tez ciezkie krowsko. 750 ma rzeczywiscie dosc radykalna pozycje kierowcy, jest wysokie i ciezkie, ale naprawde wszystko zalezy jaki motocykl kupisz. Nie warto kupowac zlomu, bo czesci Suzuki do tanich nie naleza - najlepiej kupic motocykl w jak najlepszym stanie i jezdzic. Silnik jak wiadomo jest idioto odporny ale bedzie bral olej i to trzeba sprawdzac. Wazne zeby skrzynia byla w porzadku, elektryke trzeba zwykle samemu doprowadzic do pelnej uzywalnosci.