Adam M.

Oryginal jak sadze, i dalej zostaje w zapasie przekladka z przerzuceniem walkow od GSXR 1100. Adam M.

Trauma, a czy w luku czujesz sie pewnie pochylajac sie, czy zachowanie motocykla ( lekkie plywanie tylu, wrazenie niestabilnosci itd ) powoduje twoj strach ?

Kranik podaje paliwo, ale jak ? To powinien byc dosc silny strumien, jak jest za slaby to moze ci po prostu nie starcza paliwka, specjalnie jak ostro odkrecisz. Jak wyglada swieca ?

"Wy mi tu Michoa nie cwaniakujcie "

Za moich czasow wszystkie. O co chodzi ?

Cos takiego, zawsze myslalem ze tylko ja to mowie... :)

No co ty ocipiales ??? :) To na pewno nie Mercedesa szukasz tylko Toyoty Corolli. Adam M.

Hondziak, masz 13 lat ? Jak nie to zmien dane w profilu. Adam M.

Ta kombinacja instalacji ladowania w motocyklach Suzuki z konca lat 70 tych to byl czysty wymysl szatana ( do tego co napisal Cyborg trzeba dodac masowanie regulatora zalozone na puszcze aku ) ktory przyczynil sie skutecznie do uzasadnionej opinii ze elektryka Suzuki jest najbardziej zawodnym podzespolem tych motocykli. Adam M.

Tego typu wydech byl stosowany w angielskich twinach z lat 60 tych (siamese exhaust ) ale wplywal na pogorszenie osiagow w gorze obrotow silnika i zostal zarzucony na rzecz 2 w 2. Adam M.

Dzieki redwater za kilka slow od uzytkownika. 7/12 to bardzo dobre malzenstwo :) Adam M.

Ale na 2 ch kolach. Adam M.

Nie silnik powinien byc z wlasnym rozrusznikiem i alternatorem bo rozrusznik nowszy i w lepszym stanie niz twoj, a altek siedzi na wale pod pokrywami i zawsze jest czescia skladowa silnika. Adam M.

Tak jak mowi Dominik. Dla wyeliminowania tych 10% sprawdz polaczenia miedzy altkiem a reglerem, reglerem a masa ( najlepiej dodaj kabel masowy bezposredni od reglera do minusa aku ) i masowe na silniku i ramie. Jak sie nie poprawi to znaczy ze regler do wymiany. Adam M.

No to nie rozumiem po co caly temat, chyba zeby sobie poteoretyzowac. Masz kosz dalej w niezlym stanie, nawet jezeli bedzie troche lomotal to wczesniej sprzedaz moto niz kosz sie rozleci - nie ma wogole czym sie przejmowac. Moze ktos juz cos tam robil, na co wskazywaly by kolory farby na sprezynach, ktore mnie kojarza sie z grupami selekcyjnymi sprezyn. Moze ktos wymienil najgorsza biala na niebieska, ktora teraz siedzi ciasno, a reszta bialych ma male luzy, co na razie nie przeszkadza. Adam M.

Widze kolego Pawle B ze kombinujesz jak kon pod gore. Zapomnij o silniku 1100, bo jest on nie latwy do znalezienia w Polsce, a jak znajdziesz to i tak bedzie zalatwiony jak twoj. Szukaj Bandita pierwszej generacji i jak znajdziesz i zalozysz to jezdzij wolno zebys sie od razu nie zabil. Najlepiej zeby byly gazniki i instalacja do takiej przekladki specjalnie ze u ciebie pewnie wzystko jest dobrze zuzyte, ale sam silnik tez da rade. Nie sugeruj sie tym ze 1100 mialo 150 KM, a Bandit 100, on ma wiekszy moment przy nizszych obrotach i przy przyspieszeniach i tak bedzie o niebo lepszy niz twoje 750, zreszta w szybkosci max tez bo twoje nadwozie jest lzejsze niz Bandit. Poza tym Bandit mial moc sztucznie stlumiona na wlocie powietrza i wydechu czego u ciebie nie bedzie, wiec bedziesz mial jakies 110 - 120 KM w sam raz jak do nauki jazdy na szybszym moto :) Adam M.

Jak robisz zdjecia komorka, to musisz troche dalej odsunac obiekt fotografowany, bo sie ostrosc nie wyrabia. Tak czy owak przetarcia do miedzi widac i panewki glowne sa zlomem. No ale 89r to juz prawie 20 lat - mialy prawo. Teraz najwazniejsze to pomierzyc wal mikrometrem ( czopy glowne i korbowodowe ), najlepiej w warsztacie zajmujacym sie regeneracja walow samochodowych. Do tego musisz ustawic wal na punkty z walkami rozrzadu, zrobic zdjecie wszystkiego po czym rozkuc lancuch ( wyjmujac przedtem napinacz ), rozkrecic stopy korbowodow i wyjac wal. Dobrze do tego zdobyc serwisowke ( np z forum z dzialu o serwisowkach ). Cala gora silnika z tlokami i korbowodami zostaje nie ruszona. Daj to do pomierzenia i pomiar pokaze czy szukac silnika czy w tym wymienic panewki. Przy montazu bedzie potrzebny klucz dynamometryczny.

Jak zawsze mowie nie mozna tego zrobic dobrze i tanio :). Podstawa to dobre sprezyny i dobre nity, poza tym nity musza byc nadwymiarowe bo po padzie sprezyn ich otwory tez sie wyrabiaja. Czasami do tego robi sie solidniejsza tarcze wzmacniajaca sam kosz. Ciekawi niech sobie obejrza przerobki w oldschool suzuki. Adam M.

Baba, nie ma tak ze wymienisz najgorsze dwie, czy jedna panewke i zlozysz i bedziesz jezdzil - to znaczy bedziesz, ale bardzo krotko i natychmiast ta sama robota cie czeka z nastepna panewka na wylocie. Panewki wymienia sie kompletami z czystej oszczednosci czasu i pieniedzy na robocizne. Poza tym czym rzadziej rozbierasz silnik, tym lepiej - mniej mozliwosci spieprzenia czegos nie mowiac o koniecznosci nowego pasowania czesci skladowych. Tak ze nie spamuj mi tutaj bardzo prosze :)

Kosz sklada sie z 2 czesci, a sprezyny amortyzuja moment przy zmianie obrotow silnika. Obie czesci kosza sa nitowane, tak ze naprawa tego uszkodzenia polega na wymianie sprezyn i nitow na HD i ponowne nitowanie polowek po zlozeniu. Sa fmy ktore to robia ( nie tanio ), a samodzielna naprawa jest oczywiscie mozliwa, ale wymaga troche umiejetnosci i mozliwosci warsztatowych ( chocby porzadna nitownica ). Adam M.

Twoja jedyna tania opcja ( bo widzac twoj wiek wiem ze kasa nie smierdzisz ) to kupienie kompletu karterow z Ebay, nowych oryginalnych panewek glownych i przelozenie walu. Nie bedzie to latwe, a sukces zalezy od tego w jaki stanie jest wal, co trzeba sprawdzic mikrometrem przed jakimikolwiek dalszymi ruchami. Naprawde wlasciwa opcja jest kupienie karterow z walem, czyli dolu silnika ze skrzynia, czy bez. Twoje kartery, jak i panewki do niczego sie juz nie nadadza. Adam M.

Kiki, oczywiscie wszyscy to robia na olej, ale smar litowy jest dobry bo nie scieknie ci na dno podpory tylko bedzie na calym obwodzie walka podczas kilku pierwszych obrotow, a potem rozpusci sie w oleju dostarczonym do glowicy. Moze byc tez smar z dodatkiem molibdenu, jak w serwisowce. Przeczytalem to jeszcze raz i jezeli sruby byly na Loctite, to moglo to dac wrazenie bardzo trudnego odkrecania. Niestety ciezko przekazac w pismie dokladnie odczucia jakie sie ma rozkrecajac, czy skrecajac cos. Czyli wlasciwie nie nalezaloby bazowac na odczuciach ( co dla kogo jest ciasno, a co nie jest ), tylko na odczycie ze skali plastigage, albo roznicy pomiarow mikrometrem i srednicowka mikrometryczna. Ktos z was ma ???:) Jak klient pisze "kreca sie z oporem", to rozumiem tutaj konkretny opor podczas krecenia walkiem przed dojsciem krzywki do trzonka zaworu, a tak byc nie moze. Adam M.

Ja tam mysle ze odkrecily ci sie sruby docisku i zablokowaly kolo zamachowe o wewnetzne pokrywki skrzyni. Ale moge sie mylic. Adam M.

Czy walki byly zdejmowane ??? Jesli tak to jak je zlozyles ? Suzuki ma system numerowania pokrywek walkow, tak ze nie mozesz sie pomylic. Jednakze jezeli walki byly zdjete, to musza byc zlozone na smar litowy ( czopy ) a pojemniczki pod krzywkami musza byc napelnione olejem przed zalozeniem walkow. Walki nie moga sie krecic z oporem, oprocz oporu jaki oczywiscie daje sprezyna zaworowa. Sruby pokrywek nie moga byc dowalone na maxa, bo to sa stalowe sruby wkrecone bezposrednio w kiepski japonski dural glowicy i gwinty mozna zerwac razdwatrzy. Same sruby tez oslabiasz przykrecajac je za mocno i przyspieszasz moment kiedy zaczna sie urywac, co dzieje sie i tak po kilku odkreceniach i przykreceniach. Cala historia mi smierdzi tym ze ktos mial za duzy luz na walkach i tak go "wykasowal". Adam M.

Jezli bilans poboru pradu z wlaczonymi lightbarami przekracza jego dostawe to wcale nie jest to zagadka. Czy wiecie ile W daje altek a ile zabieracie przez wszystkie swiatla i zaplon ? Rachunek nie moze wyjsc na zero, musi istniec jakis zapas wlasnie na ladowanie baterii. Druga sprawa to pewnosc dobrego masowania reglera i reszty instalacji na silniku i na ramie. Jestes pewny ze wszystkie laczenia na mase sa w 100% przewodne, nigdzie np farba nie blokuje przejscia ? Adam M.