Adam M.

Nie wiem. Rozbierz, zmierz, zamow nowe w normalnym sklepie z lozyskami i zamontuj.

Ssanie ci nie dziala. Trzeci krociec sluzy do pobrania podcisnienie, ktore z kolei otwiera kranik, przyciagajac membrane.

Ale to najbezpieczniejsza forma platnosci przez Paypal. W innym wypadku musisz miec konto z pieniedzmi w tej firmie, nad ktorym w gruncie rzeczy nie masz kontroli. Wielkrotnie zdarzaly sie historie z zamrazaniem pieniedzy na koncie przez Paypal, nie mowiac o kradziezach, dlatego dla mnie istnieje tylko karta kredytowa przy tych platnosciach.

Oczywiscie ze jest, ale musisz posiadac konto Paypal i kupujesz od sprzedajacych "worldwide", nie USA.

Ja tam widze raczej dziurki niz zadzior, ale moze wzrok juz nie ten.

Miernik w reke i sprawdzaj przewody wychodzace ze stacyjki na instalacje zaplonowa, oraz wszelkie mozliwe masy ( na silniku i ramie ). S[rawdzenie nie polega na popatrzeniu, tylko na sprawdzeniu miernikiem czy jest rzeczywiste przejscie na mase. Oprocz tego kabel miedzy stacyjka a modulem, modulem a impulsatorami. Gdzies musi byc przerwa. To samo z kablami na kierunki i swiatla. Przed tym wszystkim sprawdz rozniez bezpieczniki sprzegla i bocznej stopki, bo mozliwe ze ktorys nie kontaktuje.

Tak, ale krzywce nic nie bedzie, a z ta sruba tak jak koledzy wyzej napisali trzeba sprokurowac specjalny klucz - plaski z dospawanym torxem i wejsciem na dynamometr. Cos takiego mam w BSA, tzn ten sam problem.

Sprawdz czy numery czesci sa takie same.

Co to za motocykl ?

To wymien aku na nowy.

Mnie sie wydaje ze zbrojone przeody hamulcowe beda zupelnie wystarczajace.

Luzy zaworowe sprawdziles, zawory na pewno domykaja sie calkowicie ? Jak tam dobrze to ustawienie rozrzadu i zaplonu warto sprawdzic kolem katowym jako ze znaki w rusku nabite moga byc niedokladnie. Jak tam wszystko w porzadku to iglice w gaznikach zabek w gore. Jesli to nie pomoze to poziom paliwa o 1mm w gore. Kolejnosc robot / sprawdzania musi byc zachowana.

Luz montazowy podaje producent tlokow, zadzwon i sie dowiedz jesli nie ma tego w instrukcji dolaczonej do tlokow. Rowniez musisz im powiedziec ze beda chodzily w zeliwnej tulei a nie w nikasilu. Powinien byc rowniez opisany sposob montazu tlokow w takiej instrukcji, albo na stronie JE. Dziwne ze tego nie masz.

Alternatywnych opinii jest cala masa, tu mowimy o faktach.

Czy wogole mierzyles zuzycie tloka lub pierscieni w tej tulei ? Daj zdjecia tloka co najmniej z dwu stron.

Chyba go nie krecisz bez obciazenia do odciecia zaplonu ?

Usunalem post Szynszyla z pytaniem o cisnienie i odpowiadam. Samo cisnienie nie stanowilo problemu, tylko sposob smarowania zanieczyszczonym olejem ze skrzyni biegow + zla konstrukcja walkow + ich niewystarczajace utwardzenie. Honda bez oficjalnego recall po cichu wymieniala elementy ukladu tzn walki i dzwigienki na lepsze, np walki zmienily sie z calkowicie otwartych na zamkniete po jednej stronie, podwyzszono jakosc utwardzania krzywek, poprawiono napinacze lancuchow itd. Oczywiscie nie mozna bylo zmienic samego ukladu olejenia w juz sprzedanych motocyklach, ale to sami uzytkownicy zaczeli robic. Chodzilo o to zeby na glowice dac czysty olej zaraz po odfiltrowaniu i zeby mial cisnienie z samej pompy a nie po przeleceniu przez silnik i skrzynie biegow.

W silniku 2 suwowym problem z kompresja masz tylko z 2 powodow - zuzyty tlok / pierscienie / cylinder lub brak uszczelnienia skrzyni korbowej. Sprawdz obie sprawy i bedziesz wiedzial.

Tak, tylko musi byx to zrobione poprawnie, najlepiej zajrzec do matewrialow Sabmag na temat przerobek ukladu smarowania i obejrzec dokladnie zdjecia / rysunki. W wyniku takiej przerobki oryginalny filtr sie nie zmiesci i trzeba uzyc filtra od ktoregos z Goldwingow. Aha, a w jaki sposob ma ci elektronik naprawic ten modul gdy on jest od innego motocykla ???

Przem V4 odpowiedziales na post z 2002r i powieliles temat - watek o Hondzie VF jest juz na forum.

Wszystko sie zgadza, nikasil sie honuje wykorzystujac diamentowe glowice, ktore sa w Polsce raczej niespotykane. Zabieg ten mozna robic w momencie lekkiego uszkodzenia powloki ( bardzo lekkiego, jako ze jej grubosc waha sie miedzy 5 setkami a 0.1 mm u roznych producentow ). Sadze ze to o czym pisze Patryk to zwykly deglazing, czyli usuniecie powloki spieczonego oleju z powierzchni nikasilu, co mozna zrobic za pomoca "ball hone", czyli szczotka pokazywana w moich postach o docieraniu.

Ciekawym jak to robia ?

Sprawdz szczelnosc wydechu przy wejsciu w glowice i polaczene z tlumikiem.

Kolego, spojrz na date tego posta.

Potwierdzam, tylko pytanie kto ci zrobi w Polsce honowanie nikasilu ? Chlopaki wrzucaja nowe tloki i jezdza. Zloz silnik tak jak opisalem w watku o docieraniu, czyli pierscienie na sucho bez oleju, tuleja minimalnie zwilzona olejem lub WD40. Docieraj na ostro, tez tak jak to opisalem.