Adam M.

Krotko mowiac nie warto wyciskac z tego silnika wiekszych mocy bo i tak sciganta sie z niego nie zrobi - nie do tego jest po prostu produkowany.

Jakakolwiek pompa o srednicy 5/8 cala bedzie dobra, ja uzywam pompy kawasaki. Reszta http://thegsresources.com

JezusMaria na pomoc. Jednak chyba trzeba bylo wydac te 2 stowki i miec zrobione jak trzeba. Gazniki ze starego motocykla trzeba rozebrac i czyscic myjka chemiczna czy ultradzwiekowa zeby byl jakis skutek. Potem trzeba wiedziec jak je skrecic w kupe i ustawic. Tak to mozna sobie duby smalone pisac w tym temacie a i tak dobrze nie bedzie. Nie kazdy musi miec zdolnosci mechaniczne i warto o tym pamietac. Czasem takie oszczednosci pozniej bokiem ci wyjda.

Myslalem ze juz robiles gore tego silnika, co jest z nia nie tak ?

Stator sprawdzasz na chodzacym silniku, na niskich i wysokich obrotach podlaczajac Voltomierz miedzy parami przewodow.

Podstawowe zalecenie producenta to utrzymywanie wolnych w zakresie 1000 obr/min :). W BSA tez sie sprawdza. A reszta ? Jak chce sie ustawiac b.wolne obroty to trzeba poprawiac fabryke, albo jezdzic na b.dobrym oleju. Ja mam wolne ustawione e granicach 850 obr, wiec jezdze na syntetykach. Do HD uzywalbym oleju o gornym oznaczeniu 50 a nie 40.

Na ale zgodnie z nasza dawniejsza dyskusja cisnienie oleju w silniku HD nie ma wielkiego znaczenia z racji braku lozysk slizgowych. Ja w BSA mam lozyska slizgowe i cisnienie na wolnych i goracym oleju potrafi spadac do 5 - 7 psi i silnik to wytrzymuje. Tak ze niskim cisnieniem w HD bym sie nie przejmowal. A olej syntetyczny zawsze bedzie lepszy do kazdego silnika z powodu wlasnie jego lepszej stabilnosci temperaturowej.

Dokladnie tak samo.

Na szczescie dla siebie mialem tylko liczne powolne zejscia powietrza z tylnej opony i to sie da przezyc. Przod to raczej masakra, na szczescie mialem aniola stroza i sie nie zdarzylo.

To lej taki jak w serwisowce, nie ma znaczenia - 10W40 ma po prostu szerszy zakres zabezpieczenia silnika przed temperatura. Jesli jednak firma zaleca 10W30 syntetyk to po co wogole to pytanie ? W szkole cie zle uczyli,nie ma zadnego procesu przechodzenia do gorszego oleju w zwiazku ze starzeniem sie silnika, w mojej opinii powinno byc dokladnie odwrotnie, czym starszy silnik tym lepszy olj trzeba do niego lac - to twoje najlepsze zabezpieczenia przed remontem.

Nie JBWeld tworzy ci gwint nawet przy slabszym gwincie, ale potem srube z niego spokojnie wykrecasz. Zreszta kazdy epoksyd puszcza po odpowiednim podgrzaniu.

W rzeczy samej widac pekniecie. Wkrecil bym to w takim razie na JB Weld, no chyba ze chcesz spawac ?

Ten motocykl jest juz dawno dotarty, jakikolwiek SAE 10W40 polsyntetyk bedzie dla niego wystarczajacy.

Cholera ta mlodziez najprostszych rzeczy nie wie :). A ja walcze z ukladem wtryskowym + elektronika w przekladce silnika B18C1 ( Acura GSR ) do starej Hondy EF ( zelazko ) i glowa mi sie gotuje po pol godzinie czytania i prob zrozumienia tego galimatiasu.

Podkladki miedziane rozgrzewasz do czerwonosci i chlodzisz w wodzie - wowczas miekna i mozesz calosc skrecic. Z docieraniem nic sie nie stalo - dobrze ze od razu pojechal i troche ja powkrecal. Powinno to wygladac tak ze wsiadasz jedziesz az do rozgrzania silnika i potem kilkA wjazdow i zjazdow z obrotow tak do 80% skali na niskich biegach ( 2 / 3 ).

Zostaw te dysze w spokoju i podnies iglice o zabek.

Uszczelniacze prowadnic padly w tym cylindrze.

Kaalli dzieki za wysilek wlozony w znalezienie "dawcow" zdjec :).

Raczej ON, RES i PRI - musisz go zostawic na pozycji ON, lub RES. Dziala tylko wtedy gdy jest podcisnienie z kolektora ssacego.

O jakiej uszczelce piszesz ? W zeszla sobote robilem gazniki w swoim BSA z kolega mechanikiem dobrze zaopatrzonym w czesci i przyrzady pomiarowe, nie mowiac o 40 latach praktyki w tym fachu + ja tez co nieco o tym wiem. 5 godzin ciaglej pracy nas dwoch, 3 razy gazniki byly rozbierane i sprawdzane a to tylko 2 mechaniczne Amale w porownaniu z japonia proste jak drut. W miedzyczasie wylapalismy jeszcze jeden prosty problem elektryczny, ktory dawal gaznikowe objawy. Silnik chodzi jak pszczolka, ale to dlatego ze mielismy nowe czesci do wymiany zuzytych i moglismy sprawdzic / zmierzyc te zuzycie, bo " na oko" wszystko wygladalo OK.

A odpowietrzenie baku drozne ?

Czy to czasem nie GPZ z elektronicznym wtryskiem paliwa w jego pierwszych wersjach ? Radze sprawdzic ten element bo umieszczona w zadupku elektronika lubila siadac i robic dziwne numery.

Co to za bzdura ? Czyszczenie myjka ultradzwiekowa czy chemiczna to jedyna droga odrestaurowania starych gaznikow. Niestety oprocz tego zwykle kilka czesci trzeba rowniez wymienic, jak chocby iglice z rozpylaczami, bo to jest element zuzywajacy sie. Ciezko jest rowniez naprawic luzy na oskach przepustnic uchylnych. Gaznik to kilka roznych gaznikow polaczonych razem i warto wiedziec ktore elementy odpowiadaja za zakres obrotow przysparzajacy nam klopotow. Kilku zespolow wogole nie powinno sie dotykac, raz ustawione przez fabryke powinny zostac stale przez reszte "zycia" gaznikow. Oczywiscie wiekszosc uzytkownikow kreci nimi starajac sie zrekompensowac zuzycie gaznikow przez zmienianie posdtawowych nastawow. Takimi elementami jest poziom paliwa, ktory ustawia poziom we wszystkich urzadzeniach gaznika, oraz sruby regulacji mieszanki na wolnych obrotach, jako ze niewiele moze sie tam zuzyc. Twoj klopot z nieschodzeniem z obrotow nie ma zadnego zwiazku z tymi dwoma rzeczami, czy ze stanem membran przepustnic podcisnieniowych, natomiast moze miec cos wspolnego z dostawaniem sie do gaznikow lewego powietrza przez nieszczelne krocce dolotowe ( stare, spekane ) niedomykajace sie pudlo filtra powietrza, czy jakies zmiany zwiazanie z odejsciem od fabrycznego filtra powietrza / wydechu. Rowniez problemem moga byc przecieki powietrza przez oski przepustnic uchylnych i przez zuzyte oringi srub regulacyjnych mieszanki na wolnych, oraz nieszczelna zatyczki przewodow sluzacych do synchronizowania gaznikow. Rowniez taki objaw powoduje zle przeprowadzona regulacja wolnych obrotow ( zrobiona przy zbyt wysoko ustawionych przepustnicach ) czy zla synchronizacja. Do zrobienia tych rzeczy wlasciwie potrzebne jest doswiadczenie, oprocz sprzetu - dlatego radzilem sie udac do kogos kto ma o tym pojecie i zaplacic zamiast walczyc samemu z oporna materia ( jesli pojecia sie o tym nie ma ).

Nie wywalam tematu, bo wole zeby go ludzie przeczytali. Kazdy moze wyrobic sobie opinie o poziomie "uslugodawcy" na podstawie tego co pisze :).

W starych motocyklach angielskich problem ten zostal rozwiazany przez powstanie instalacji masowej, ktora dochodzila do wiekszosci urzadzen elektrycznych motocykla. To niestety zwiekszalo ilosc przewodow 2x :).