Adam M.

Ale jazda stowa na ostatnim przelozeniu to troche bez sensu, zrzucilbym bieg nizej zeby miec wyzsze obroty. Na mojej starenkiej BSA nie wychodze ponad 3 bieg w miescie, tak jak Piotrek wyzej napisal najlepiej dla silnika trzymac sie okolic najwyzszego momentu obrotowego przy spokojnej jezdzie w trasie. Moje rozwiazanie na spokojna jazde to kupienie starszego motocykla, jedziesz stowa a wrazenia masz jak przy 200 na scigu. I wszyscy zadowoleni :).

Rozumiem ze tlumiki trzeba bylo do czegos przyczepic, ale przesadziliscie z ich dlugoscia :). Poza tym swietnie wyglada.

GSy to normalne UJM. Choppery - myslalem ze juz wyszly z mody :)

Masz nieszczelny wydech, sprawdz przy wejsciu w glowice i na laczeniach rur i tlumikow.

Nie jestem zwolennikiem polerowania czegokolwiek w Junaku, bo oryginalnie nic tam polerowane nie bylo tak ze mieszane uczucia mam ogladajac te twoje kolo, tym bardziej ze polerka to bardzo nietrwale rozwiazanie. Ale przyznac musze ze wyglada ladnie. Rowniez pomysl z pomalowaniem obreczy proszkowo i potem lakierem kadnie zadzialal. Choc to troche pracochlonna metoda :). PS pamietasz ze nyple od wewnatrz zabezpieczasz opaska gumowa lub tasma przed kontaktem z detkami ?

Dalej uwazam ze Suzuki z serii GS jest najlepsza propozycja. Nie musi byc nawet duze, GS650 potrafi byc zupelnie dobrym turystykiem. Proste jak drut, wal napedowy i dosc odporne na glupote wlascicieli :) Typowe problemy z kiepskim ladowaniem sa latwe do opanowania.

Sherman, zdolnosc olei syntetycznych do zostawienia filmu olejowego na czesciach nie jest fantastyka naukowa tylko sprawdzonym przeze mnie empirycznie faktem ( przypomne ze zmniejsza to zuzycie czesci silnika podczas rozruchu, a akurat w tej fazie pracy to zuzycie jest najwieksze ), tak samo jak o wiele wieksza odpornosc na prace w wysokich temperaturach niz olei mineralnych. Obie wlasnosci wynikaja z innej budowy chemicznej czastek tych olei. To jest fakt, a kazdy w swoim pojezdzie moze rozkminiac co tylko chce.

Bedac na rtwoim miejscu przejezdzil bym spokojnie ten sezon w miedzyczasie starajac sie zdiagnozowac usterke a wszelkie prace rozpoczal dopiero po skonczeniu sezonu. Sama wymiana glowicy jest banalna gdy sie ja robi zgodnie ze sztuka, znalezienie dobrej glowicy moze byc wiekszym problemem.

2 mozliwe przyczyny - lewe powietrze dostajace sie przez sparcialy kolektor ssacy i zle ustawienie wolnych obrotow gaznika.

Na poczatek to nie chce mi sie wierzyc ze nie ma mechanika motocyklowego w Tychach. Drugie spostrzezenie to po cholere bierzesz sie za cos o czym nie masz zielonego pojecia ? Trzecie to jesli pomalowales rame proszkowo to automatycznie nie masz polaczenia masowego miedzy rama a silnikiem. Fragmenty ramy gdzie mocowany jest przewod masowy musza zostac oczyszczone z lakieru ( najlepiej dremelem ) tak zeby sruba mocujaca przewod miala dobry kontakt z masa. W wypadku tego motocykla nie masz najprawdopodobniej ani ladowania aku, ani modul nie bedzie ci pracowal. Modul rowniez nie bedzie pracowal przy "zubozonej instalacji" - trzeba sprawdzic jakie elementy ukladu elektrycznego sa do niego podlaczone i podlaczyc je zgodnie ze schematem z serwisowki.

Kondensacja wody z powietrza + reakcja z olejem. Za wczesnie zaczales jezdzic i za malo jezdzisz - dasz jej porzadnie popalic na dluzszym dystansie i problem zniknie.

To ja sprawdz jutro, jej zdjecie od strony elektrod powie wiecej niz twoje opisy.

Tylko dla twojej kieszeni :).

Bylyby problemy w kazdym zakresie obrotow bo kazdy zespol gaznika bylby w jakis sposob dotkniety. Tutaj wyglada jak za malo mieszanki na wys. obrotach ( albo za duzo powietrza ) i wahania na wolnych. Moze po prostu przytkanie ukladu wolnych obrotow powoduje problemy. Poziom paliwa warto sprawdzic, a czyszczenie robic na myjce a nie wlasnorecznie.

Poziom paliwa powinien zostac fabryczny i nie tykamy go przy czyszczeniu gaznikow.

Pierwsze to zluzowac kierownice i obrocic ja tak zeby zbiornik plynu byl w najwyzszym mozliwym polozeniu tak aby zlapane w systemie powietrze mialo tamtedy wyjscie. Pompujesz hamulce kilkoma ruchami i sciskasz + trzymasz dzwignie. ( Ja w tym momencie zwiazal bym ja trytytka jak pracujesz bez pomocnika ). Bierzesz duzy srubokret z plastikowa raczka i ostukujesz ta raczka przewod hamulca od zacisku do pompy jednoczesnie trzymajac hamulec wcisniety. Nastepnie puszczasz hamulec i jeszcze raz robisz ostukanie przewodu od dolu do gory. To powinno zluzowac male bombelki powietrza przyczepione do scian przewodu i poslac je w gore do zbiornika plynu. Nastepnie bez zmieniania czegokolwiek zdejmujesz pokrywke zbiorniczka plynu hamulcowego i patrzysz w zbiornik plynu jednoczesnie przyciagajac lekko dzwignie hamulca, ma to byc maly ruch nie kreujacy zadnego cisnienia i obserwujesz otwor na dnie zbiornika laczacy go z pompa. Jezeli jakies powietrze jest jeszcze w systemie bedziesz widzial male babelki powietrza wyplywajace z tego otworu. Sciskaj lekko dzwignie nie kreujac zadnego cisnienia dopuki bomble nie przestana plynac. Powtorz cala operacje jeszcze raz, zaloz pokrywke zbiornika, napompuj hamulec i trzymajac go wcisnietego opukuj przewod, potem spusc cisnienie i opukaj przewod jeszcze raz, zdejmij pokrywke i male ruchy jeszcze raz. Jesli znowu nie bedzie bombli to dolewasz plynu zakladasz pokrywke i jestes done. Cholercia angielski jest o tyle prostszy i precyzyjniejszy w opisie czynnosci niz polski :). Moj komentarz w nawiasach.

Do Gal, nie robilem dolu silnika wiec nie wiem instrukcja kaze rozebrac silnik niestety. Sprezanie jak cie moge, pierscienie troche zuzyte co w tym wieku moto jest normalne. To nie sprawa oleju tylko zuzytego silnika kolego i tak masz farta ze gora trzyma sie dobrze. Przeciez to ma 35 lat i troche w zyciu po garach dostalo :).

Dokladnie, zaworek jest w ktorejs z komor plywakowych. Sie nie orientujesz to proponuje odwiedzic serwis.

Cienszy waz kranika powinien byc podlaczony do krocca ssacego co chyba zrobiles. Leje ci najprawdopodobniej zaworek komory plywakowej ale na tyle delikatnie ze objawia sie to tylko przy wolnych obrotach. Trzeba go wymienic, jezeli jest zuzyty. Druga mozliwosc ze masz rdze w baku i dlatego wsadzony byl filtr, a obecnie kawalek rdzy dostal sie na zaworek i powoduje jego niedomykanie.

Niestety co bysmy tu nie napisali to i tak nie trafi do mlodych i gniewnych. Kazdy z nich musi sie nauczyc na wlasnej dupie. Nie ma co ciagnac tego dalej - zamykam. Mlody jak masz pytania to zadawaj je w odpowiednich dzialach.

Czlowieku, obudz sie !!!!!! Miales rozwiazanie z wersji amerykanskiej, b.czesto odpowiedzialne za przedwczesne zniszczenie akumulatora i trudnosci z rozruchem w sytuacji gdy z jakiegos powodu pojemnosc aku spadnie, a w tej chwili masz o wiele lepsze rozwiazanie europejskie, gdzie w momencie rozruchu caly prad z aku idzie na rozrusznik, a dopiero po odpaleniu silnika i uzyskaniu zasilania z alternatora zapalaja skie swiatla. I jestes z tego niezadowolony ???

Xylo I had same problem with back brake i bought new caliper on ebay for fifty bucks and fitted it no problem on the front I still find it goes soft occasionaly so i resort to a cable tie on the front brake and leave it on overnight it works for about three weeks then you need to repeat Ktos uzyl mego sposobu i nie zniszczyl pompy ! :) No ale tez nie starcza to na dlugo. Wydaje mi sie ze sugestia o poziomowaniu pompy podczas odpowietrzania jest wazna, jak rowniez ze podczas odpowietrzania hamulcow trzeba najpierw odpowietrzyc pompe hamulcowa. Nie wiem czy to robiles, po prostu po "napompowaniu" hamulcow na wypoziomowanej pompie najpierw odkrecasz srube mocujaca przewody hamulcowe przy pompie tak jakbys luzowal i potem dokrecal odpowietrznik na zacisku. Wypowiedzi mowiace o poprawianiu stanu hamulca po roznych zabiegach ale tylko okresowym mowia ze cos smierdzi w panstwie dunskim i majac pompe na stole zmierzylbym srednice cylindra pompy srednicowka w kilku miejscach zeby wyeliminowac zuzycie. Oczywiscie najprostsza bylaby wymiana pompy na jakakolwiek uzywana ( ale dobra ) ltorych jest od groma, ale chyba pisales ze nic nie pasuje ?

Lepkość (wiskoza) – właściwość płynów i plastycznych ciał stałych charakteryzująca ichtarcie wewnętrzne wynikające z przesuwania się względem siebie warstw płynu podczas przepływu[2] (nie jest to natomiast opór przeciw płynięciu powstający na granicy płynu i ścianek naczynia). Lepkość jest jedną z najważniejszych cech płynów (cieczy i gazów). Inne znaczenie słowa "lepkość" odnosi się do "czepności" – terminu stosowanego w dziedzinie klejów. Gęstość – wartość stosunku masy substancji do jej objętości. Masa 1 cm3 substancji (1 ml cieczy). Nie należy mylić gęstości z lepkością. To co w potocznej mowie nazywamy gęstością (np. gęsty miód) w chemii i fizyce nosi nazwę lepkości (miód określimy jako ciecz o dużej lepkości). Czesc olei syntetycznych powstaje przy chemicznej obrobce produktow ropy naftowej, ale czesc powstaje w procesie syntezy chemicznej na bazie estrow. Olej syntetyczny nie splynie z czesci silnika pod wplywem temperatury, dlatego go uzywam :).

Czy probowales pytac na angielskich / amerykanskich forach Rocketa ? Albo skontaktowac sie z producentem ? Jezeli hamulec byl twardszy niz teraz to cos sie zmienilo, jesli problem jest powszechny to rozwiazanie go pomoze uzytkownikom Rocketow na calym swiecie. Do boju :) Moze po prostu pompa wykonana jest z gownolitu jak stare gazniki Amal ( pot metal - stop cynku, magnezu i alu ) i wyrabia sie expresowo.

Po prostu odkrecasz odme z pokrywy zaworow i wkladasz bez niej.