grizzli

Słowo klucz.

Poczekaj, wyciągnę szklaną kulę i Ci odpowiem...

Etam, przesmradzacie.

Nie sądzę. Raczej nieprzepalona bena, która odparowuje w wydechu.

A dla mnie fajne piekiełko. Cieszy oko, a flaszka na beczce raduje wątrobę.

Co czuć w spalinach. Paliwo? Wykręć świece i zobacz, jak wyglądają elektrody. Wygląda, że przelewa któryś gaznik z lewej pary. Jak będzie zimny, to jeszcze przeżre.

Panie doktorze, co mi jest. Co wyrzygam, to zjem...

będę rzygać.

Jeśli stukanie było w poprzednim sezonie, to raczej nie jest to panewka. Bo pewnie szukałbyś już innego pieca. Z Twojego opisu można tylko wróżyć z fusów.

Idę się napić...

Tak się dzieje, gdy prowadnica zaworowa ma zbyt duży luz.

Tomek, ku*wa, to było pytanie od świeżaka, a nie od kandydata na inżyniera szukającego materiałów do pracy dyplomowej. Czy Ty potrafisz to rozgraniczyć? Po miodzie nie śpiewam, tylko rzygam.

Tomek, błagam... 😂

Ja pierdziu, ale rozkmina. Jeśli ktoś po pierwszej, drugiej czy trzeciej przejażdżce nie wie jeszcze, przy jakich obrotach i prędkościach zmieniać biegi, to lepiej niech wcale nie jezdzi, bo się do tego raczej kiepsko nadaje i zrobi sobie krzywdę. Ja się np. śpiewać uczyć nie będę, choć czasami mi się wydaje, że umiem całkiem niezle...

Przychodzą mi na myśl trzy rzeczy-odwrotnie założony pierścień olejowy, wyj**ane prowadnice zaworowe, zapchana odma silnika.

Uuuu, nietypek. Szukaj w necie, albo zmierz średnicę otwory bądz ułamanej części (o ile ją w całości wykręcisz) i skok gwintu. Może coś dobiorę. Albo da się wyrzezbić. To tylko korek. Podejrzewam, że średnica gwintu i jego skok będą typowe. I się zastanów, czy jak to dziadostwo wykręcałeś, to czy robiłeś obrót w dobrą stronę i nie pomagałeś sobie kombinerkami.

Ułamana część nie powinna stawiać żadnego oporu. A kawałki plastiku zjadą z olejem.

Bez przesady. W ułamanej części pozostał otwór. Niech coś wbije i wykręci. Przy dobrych wiatrach robota na pięć minut. To coś, co ma wbić, to np. torx, splin itp.

Przecież to proste, co tu wielce kminić. Trzeba po chłopsku. Właściwe obroty to takie, gdy na niższych moto nie szarpie i normalnie przyspiesza, a na wyższych nie wyje silnik i nie bolą uszy. Chyba, że już było.

Podczas jazdy hamuję i nie ma problemu. Może się zdecyduj, jakie w końcu są objawy. Bo będzie trudno pomóc.

Płyn nie nałapał chyba tyle wody, że zamarza. Żart taki. Taki problem występuje w autach, gdy jest wilgoć i klocek sklei się do tarczy, a auto stoi dzień czy dwa i tarcze złapią trochę nalotu. Wtedy przy ruszaniu odkleja się ze słyszalnym puknięcie, i pózniej wszystko hula. W moto się z czymś takim nie spotkałem, bo trzymam w suchym, ale może mechanizm zadziałania jest podobny. Tak sobie tylko dywaguję... Sprawdziłbym jeszcze wężyk hamulcowy, bo czasami guma spuchnie w środku i robi się coś w rodzaju zaworka. Choć jeśli tłoczki da radę wcisnąć palcami, to raczej trop nie jest dobry.

Karwa, żebym wiedział, że taki rozpizdziaj się z tego zrobi, to bym ryja nie otwierał...

A dlaczego uważasz, że jazda moimi bandziorami ma znaczenie? 🙂

Damianie, objezdziłem wiele modeli, które można zobaczyć na polskich drogach, i z pewnością wszystkie pojemności. Bo jak pewnie wiesz, naprawiam również motocykle. Wiem, co masz na myśli, ale w ten sposób mnie nie zagniesz 🙂

Damianie, a jak można zadusić piec w czasie jazdy? Pytam, bo się nie znam.