konrad1f

jeszua: na rondzie skręcasz!to jest skrzyżowanie, załóżmy, dwóch dróg powiedzmy x i y, jadąc prosto jedziesz dalej drogą x a skręcając w lewo czy w prawo zmieniasz droge na y teraz wyobraź sobie "normalne", duże skrzyżowanie dajmy na to wjeżdżasz jezdnią o trzech pasach ruchu, lewy oznaczony do jazdy w lewo, środkowy do jazdy prosto i prawy do jazdy w prawo chcąc skrecić w lewo sygnalizujesz zmianę pasa (jeśli zmieniasz) oraz manewr skrętu w lewo choć Twoim pasem jedziesz dużym łukiem w lewo (nieżadko dużo większym niż promień małego ronda) i nie da się z niego wykonać innego manewru Tommi w sumie pewni nie możemy być nigdy bo różne numery ludzie wykręcają na ulicach (zreszą tak czy siak trzeba stosować zasadę ograniczonego zaufania) jeśli ktoś jedzie z naprzeciwka na lewym to na pewno nie wjadę mu przed maskę jeśli nie ma kierunku to musze myśleć czy jednak skręci w lewo czy będzie zjeżdżał, no i często się zdaża że czekam bezsensownie bo koleś zjeżdża z ronda bez kierunku

w pytaniu była mowa o małym rondzie (bez wyznaczonych pasów) w przypadku skrętu w prawo kierunek w prawo w przypadku jazdy prosto wjazd bez kierunku, wyjazd sygnalizować wcześniej prawym (włączyć na rondzie przed zjazdem) w przypadku skrętu w lewo (o to chodził w pytaniu), kierunkowskaz w lewo przed wjazdem, kierunkowskaz w prawo przed zjazdem i po co ten kierunek w lewo?po to żeby nadjeżdżający z naprzeciwka nie musieli się zastaniawiać czy pojedziemy prosto czy skręcamy w lewo, jesli mamy ten lewy kierunek są pewni że będziemy skręcać więc nie wjadą na rondo wymuszając nam pierwszeństwo

Kuba spokojnie jeszcze masz dwa lata żeby to przemyśleć

jaki? zalcany przez producenta (w klasyfikacji zalecanej przez producenta) :biggrin: w tym celu zajrzyj do instrukcji obsługi swojego motocykla bądź w innym źródle znajdź tę informację :D

najlepiej przymierz konkretny model w sklepie i dopiero potem zamawiaj z tym dodawaniem to różnie może być

oczywiście oryginalne wydanie w papierze?cena?

raczej nazwa firmy naszego łańcucha ma niewielki wpływ na nasze bezpieczeństwo (no chyba że ma się wystrzelić :icon_rolleyes: ) chodziło mi raczej o bilans finansowy

jam chcesz sprzedawać sprzęta i kusić kogoś nowym napędem to prosze bardzo, może być i VAZ ale jeśli chcesz troszke sprzetem pojeździć to wg mnie tylko DID, wydasz może i troszkę więcej na początek ale przekładając to na kilometry wyjdzie naprawdę taniej

u nas w firmie :icon_mrgreen:

j.polski :biggrin: zaraz temat znów przekształci się dyskusję o poprawnej polszczyźnie :)

czeka Cię lincz za takiego posta :)

ja tylko jeszcze odnośnie możliwości terenowych miałem xtz 660, mam XRV RD04 i mimo, że afryka jest ciut cięższa to w takim samym stopniu w teren nie nadaje sie tenerka

to zmień zdanie :icon_razz: Africa to jednyna opcja :icon_mrgreen: to mamy niemalże te same warunki, wprawdzie do wysokości siodła Afryki trzeba się przyzywczaić ale w końcu moto jest do jeżdżenia a nie do stania

ok Tomek masz rację ale.. bez sensu jest robić samą kat A lub samą B jeśli masz prawko obu kategorii od kilku lat (od conajmniej trzech) kurs instruktora kat B kosztuje ok 2tyś, dopłata na A to małe kilka stówek jakbys sobie zażyczył kursu na samo A to też pewnie skasowaliby te 2 koła

ja zdawałem we wrocławiu rok temu jeśli chodzi o praktykę to wyglądało to nieskomplikowanie egzaminator wyczytywał kandydatów na instruktorów parami jeden z pary "grał" instruktora a drugi kandydata na kierowcę obaj mieli zrobić egzaminacyjną ósemkę wraz ze slalomem z tym że instruktor miał przed tym poinstruować kandydata "co i jak" w zasadzie obaj mieli znać przebieg i kryteria egzaminu kandydata na kierowcę a to jest w miarę jasno określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów

przesadzasz ktoś sprzeda motocykl powiedzmy roczny to jest duże prawdopodobieństwo że zakupi następny nowy na rynku chodzi przede wszystkim o ruch w interesie

niedługo na forum pewnie przeczytamy czym różni się samochodowy płyn hamulcowy dot4 od motocyklowego albo może i jeszcze czy można napompować koło moto pompką do auta :icon_mrgreen:

wszystko zależy od tego jak bedziesz jeździł, i w jakim stanie jest motocykl może spalać tak jak piszesz 6-7l/100km a może i 9l a konkretnie do czego Ci ta wiadomość? tak myślę że nie bedziesz się takim motocyklem wybierał na pustynie więc 30km w tą czy w tamtą jeśli chodzi o zasięg nie zrobi Ci róznicy

pewnie masz za grubą łydkę :icon_mrgreen: jeden mój kumpel tak ma i butów narciarskich na siebie znaleźć nie mógł :biggrin:

z tego co się orientuję instruktor powinien umieć zrobić egzaminacyjną ósemkę :wink: ale jeszcze gorzej wygląda sprawa egzaminatorów od nich naprawdę wymaga się jeszcze mniej niż od instruktorów (poza wyższym wykształceniem) pozwolę się niezgodzić na starych kapciach aby utrzymać zadany promień zakrętu musiałem cały czas działać dosyć konkretną siłą na kierownicę w stronę przeciwna do zakretu zakrętu (jakbym ją puścił koło samo leciało do zakrętu powodując szybkie wstawanie) na nowych kapciach wszystko działało neutralnie tzn po zadaniu przeciwskrętem odpowiedniego pochylenia, koło przednie bez udziału sił na kierę oscylowało wokół punktu równowagi pomiędzy pochyleniem a siłą odśrodkową utrzymując stały promień aby wyprostować motocykl wystarczyła delikatna siła na kierę w kierunku zakrętu, aby pogłębić zakręt wystarczyła niewielka siła w kierunku przeciwnym i takie zachowanie motocykla wydaje mi się prawidłowe wczesniej na starych kapciach aby utrzymać motocykl w danym promieniu potrzebowałem ciągłej konkretnej siły a do pogłebienia zakrętu jeszcze wiekszej (w zakrecie trzeba było po prostu ciągle walczyć z maszyną)

to ja się może powtórze i spytam w jakim stanie masz ogumienie na przodzie? właśnie jeśli chodzi o powrót do pionu szczególnie zauważyłem zmianę po wymianie oponki na nową (w gsx750) na starej gumie przy ciasnych zakrętach gdy puszczałem kierę (przestałem działać na nią siłami) koło skręcało do wewnątrz powodują prostowanie motocykla na nowym kapci motocykl po odpuszczeniu sił (puszczeniu kiery) ma tendencję do utrzymywania dotychczasowego promienia skrętu

duży wpływ na efekt walenia sie motocykla w zakręt ma także zużycie ogumienia koła przedniego i łożysk główki ramy

stopień sprężania czyli? inne tłoki/inny kształt komór spalania w głowicy/inna uszczelka?

naklejka to nie problem bo kosztuje w wydziale komunikacji 17,50zł tylko te kolejki :)

to moje subiektywne zdanie i tyle, a jak Ci to nie pasuje to już Twój problem raz, że użyłem emoty, więc nie musisz brać tego do Siebie dwa, to dlaczego nie jeździsz kawą? ja jestem osobiście po prostu uprzedzony do motocykli tej marki, miałem do czynienia z kilkoma "zielonymi" sprzętami i większym zaufaniem darzę produkty reszty japońskiej czwórki zresztą większość osób choć średnio oblatanych w temacie powie Ci że kawa (mówię generalnie) jest bardziej wrażliwa na serwis i katowanie, że części są słabo dostepne, że sprzęty trudno sprzedajne i że miała więcej konstrukcyjnych wpadek niż inni