Skocz do zawartości

konrad1f

Spec
  • Postów

    6566
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    61

Treść opublikowana przez konrad1f

  1. gaśnicą to chociaż można komuś przyp....... a żarówką? :)
  2. no szansa może jest ale czy w międzyczasie motocykl przechodził okresowe badanie techniczne?
  3. mam gsx-a 750 i na miescie spisuje sie nieźle stosunkowo wąski ster nie przeszkadza w korku jeśli chodzi o masę to nie wiem dlaczego stwierdziłes że jest ciężki, ciężki to jest np goldas albo valkiria dzisiaj chwilkę polatałem gsr-em i jednak troszke lepiej spisuje się w korkach niż inazuma ale i tak wolę afrę, ster wypada ponad lusterkami aut osobowych więc można na prawdę przeciskac się na styk a uważac trzeba tylko jak jadą/stoją jakieś vany/busy
  4. konrad1f

    Części do DUCATI

    i tutaj szukasz?!:D szukajcie a znajdziecie:)
  5. książka to raczej Tobie by się przydała może słownik :notworthy: :banghead:
  6. wiedza kosztuje jak nie kasę to choćby odrobnę energii a Ty liczysz że wszystko na tacy Ci podadzą
  7. raczej nie płacił 400zł za to że spóźnił się 4 dni ale pewnie auto było warte 20koła a 2% od tego to własnie 400zł podatek od czynności cywilno-prawnych związany z przeniesieniem prawa własności
  8. a do czego ta kamizelka? myślę że ingerencja państwa w życie prywatne obywateli nie idzie tak daleko aby narzucać kolory ubrań codziennych :icon_mrgreen:
  9. było takie cudo w Poznaniu długo stało na sprzedaż w rapidzie
  10. a myślisz że skąd pochodzą kaski nitro?
  11. wg mnie: -uniwersalny (nadaje się do miasta, na krótkie wypady, na dalsze turystyczne wypady, na ryby, podjechac do sklepu) -w miare wygodny niezależnie od wzrostu (pozycja ok, dobra widoczność, nie za wysoko kanapa, pasażer może nie ma jak w goldasie ale większość panien ma naprawdę wygodnie) -ekonomiczny (zarówno jeśli chodzi o spalanie jak i sprawy serwisowe) -w miarę dynamiczny (na miasto w zupełności wystarczy a i na przelocie można spokojnie utrzymywać 140km/h) -tani w zakupie (młode roczniki z małymi przebiegami) -prosty w budowie (w razie czego można wiele zrobić samemu) -ładny (mi sie nie podoba właśnie dlatego że jest ładny) -dobrze idzie na goomę:) kurcze tak piszę jakby motocykl nie miał wad podstawową jest to że jest uniwersalny, w terenie nie da się poszaleć, ponad 200km/h też nie da rady ;)
  12. ejj Demon -chyba sobie jaja robisz z ta armaturą!!!???
  13. ja dotarłem po 12stej i to co zobaczyłem przerosło moje najśmielsze oczekiwania narodu od za*eb...a, takiego tłoku we wrocku na karmelkowej jeszcze chyba nie widziałem no ale kiedy ostanio była taka pogoda na zimowej edycji
  14. robiłem tam zakupy na początku lutego mam nadzieje że chłopaki już się rozkręcili bo na początku to strasznie się gubili
  15. a to niby dlaczego? racja, zreszta to nie musi być xr, wystarczy raidII i od razu widac przepaść do kasków za 300zł
  16. opony nie miały lekkiego żywota :icon_mrgreen:
  17. wg mnie to trochę chore kierę należy trzymać w dłoniach w miarę swobodnie, a przy hamowaniu awaryjnym szczególnie trzeba starać się trzymać ją swobodnie (ciężar ciała wynikający z bezwładności przenosić na motocykl za pomoca kolan/ud na zbiornik - jednocześnie utrzymując niżej środek ciężkości niż gdyby przenosić go przez ręce na kierownicę) zresztą Tomek już wielokrotnie o tym tutaj pisał, było już to omawiane w niejednej publikacji a dlaczego? wyobraź sobie że wybiega Ci na ulicę dzieciak/zwierzę/ lub auto wymusza pierwszeństwo z podporządkowanej pierwszą czynnością bedzie hamowanie, lecz może się zdrzyć tak że nie dasz rady wyhamowac do zera dupsko uratuję Ci tylko możliwość omienięcia przeszkody jeśli zblokujesz ręce w łokciach sam pozbawiasz się tej możliwości do końca też, nie zgodze się z założycielem tematu odnośnie inicjacji hamowania (aby robić to tyłem) wg mnie równie dobrze (np w większości sytuacji na suchej nawierzchni) możemy zainicjować hamowanie przednim hamulcem pomijając użycie tylnego, oczywiście robiąc to z wyczuciem, najpierw dociążamy przód, potem korzystamy ze zwiększonej przyczepności na przednim kole
  18. raczej w pzu i tak wyjdzie najtaniej stawka podstawowa jest śmiesznie niska w innych firmach (może oprócz warty gdzie jest tylko ciut drożej) stawki podstawowe są dużo droższe zresztą w większości firm ubezpieczeniowych zwyżki za wiek są (procentowo) podobne
  19. 100% w pzu to ok 150zł i jeszcze zwyżka za wiek bodajże 50% i wychodzi własnie ciut ponad 2stówy
  20. 6-6,5l/100, niezaleznie od tego czy z bagażem czy bez, tyle że z pasażerem mało co jeździłem przy pałowaniu ok 7/100
  21. raczej pytasz jaką część sekundy zajmuje redukcja :crossy: tyle ile trzeba i nic poza tym :crossy: nie obciążamy :crossy: nie wszedł, była zaszczepiony w chwili narodzin :crossy: nie wyobrażam sobie inaczej? :icon_evil: mnie także się wydaję że rodzaj napędu ma drugorzędne znaczenie trzeba wyczuć po prostu zachowanie każdego sprzęta indywidualnie jednak np duże znaczenie dla pradowłowej zmiany biegów (sczególnie jesli chodzi o redukcję) ma własciwy luz łańcucha ale o tym było wcześniej pewnie pisane
  22. nie do końca jasno się wyraziłeś ale chyba chodzi ci o to (ja tak zrozumiałem), że gdy wysprzęglisz to wał chce wytracić prędkość szybciej niż tylne koło? dla mnie to jakaś paranoja, ponieważ oba elementy "chcą" zachować po prostu swoją poprzednią prędkość (sprzed wysprzęglenia) na skutek ich bezwładnośći a poza tym są ze sobą cały czas sprzęgnięte (no chyba że sam zastosowałeś jakiś wynalazek i założyłeś jakieś sprzegło w przekładni głównej inna opcja to, że coś masz spieprzone i wał ci faktycznie przyhamowuje jak już pisałem wał nie przestaje pracować, on się kręci zawsze tak samo jak koło, jest z nim połaczony na stałe przez przekładnie kątowa i ewentualnie jakiś tłumik przeniesienia momentu
  23. kto Ci to powiedział? sam jestem użytkownikiem tego sprzęta, w zeszłym roku zrobiłem nim pod 20tyś km i mogę wypowiedzieć się samych superlatywach, ale nie jako o pierwszym moto :icon_eek:
  24. wg mnie (subiektywnie) jeśli chodzi o bezpiczeństwo to zasadniczo jeśli kaski spełniają normy to stopień bezpieczeństwa jest podobny (odporność na uderzenia) inną kwestią jest wygoda użytkowania i konkretne udogodnienia (mozliwość wpięcia pinlocka-brak parowania szyby) a to pośrednio przekłada się na faktyczne bezpieczeństwo jeśli kask jest niewygodny, gdzieś uciska, jest niewyważony, zbyt ciężki, ma przewiewy lub szybka paruje to myślę że w sposób znaczący, pośrednio wpływa to na nasze bezpieczeństwo załóż na głowę Twój kask za powiedzmy 300zł zaraz potem obojętnie jaki model Shoei'a lub Arai'a i bedziesz wiedział o czym piszę
×
×
  • Dodaj nową pozycję...