konrad1f

jeżeli pytanie zadałeś serio ... to może trzeba się zacząć leczyć 🤣 edit - przeczytałem Twój inny post (dziewczyna chce jeździć) - leczenie jak najbardziej wskazane!

żydowskim targiem ... 15KM 😉 (70KM-R850R/85KM-R1150R) kumpel lata r850rt i kiedyś mocno się zdziwiłem, że faktycznie niewiele słabszy niż r1100rt wadą 850tek jest trudniejsza odsprzedaż

jakoś się gościu na forum chyba nie zaaklimatyzujesz 😂 zjedz snickersa

w praktyce chińczyk wystarczy. w praktyce nic nie zgłaszasz diagnoście/nie piszesz oświadczenia. wystarczy, że przebieg będzie wyższy niż ostatni spisany na ostatnim przeglądzie/kontroli milicji. info na ten temat znajdziesz na historiapojazdu.gov.pl

do czego za mało? chyba do czołgu 😄

daj na tacę albo idź zagrać w totka 😉 z ciekawości - jaki indeks nośności i prędkości ma owa opona? sześcioletnia opona renomowanego producenta nie powina się tak rozwarstwić. podobne przygody miałem w autach z nalewkami ale po konkretnym torowym upalaniu rwd. swoją drogą - jeśli pasuje indeks prędkości i nośności to taka oponę sugerowałbym "zareklamować". w sensie zgłosić problem do producenta. niech przebadają co było przyczyną.

polską historię Vincenta znam tylko z "Harley Story" 😉

koncept był fajny. wersja produkcyjna trochę mniej 😛 tutaj moje wrażenia z przejażdżki: https://www.facebook.com/GoAndFun/posts/1962813383895326 i filmik z ósemki:

nieszczelne membrany?

zmień instruktora ... albo słuchaj uważnie 😛

proponuję jeszcze inną drogę kupowanie używki od xj600 z lat osiemdziesiątych faktycznie mija się z celem ale rozwiązaniem jest zastosowanie amora z innego motocykla trzeba szukac w katalogach po parametrach typu długośc amora i charakterystyka sprężyny oraz mocowaniach. jak w alternatywie będzie większa średnica otworu mocowania to nie problem bo możesz wstawić tulejkę możesz w ten sposób tanim kosztem nawet poprawić (choć jak źle dobierzesz to również poważnie zepsuć) trakcję w motocyklu - może podejdzie jakiś amor z pełną regulacą (tłumienie i dobicia i odbicia) osobiście miałem podobny problem w cb1. u mnie amor był totalnie skończony. kupiłem drugi motocykl na cześci ale tam również nie było lepiej. ostatecznie zastosowałem amor z VFR800fi. kosztował mnie 50zł, nie jest pocięknięty, działa zajebiaszczo a przez to, że jest odrobinę dłuższy to poprawiłem geometrię pojazdu (ostrzejszy kąt główki ramy i zwiekszony prześwit) podobnie dobierałem amory tył do HD Dyny (tylko w tym przypadku nowe). Interesowały mnie konkretne parametry (chciałem proste i niedrogie amortyzatory ale dłuższe i z innymi mocowania niż ori) i z katalogu YSS wybrałem coś innego niż przeznaczonego przez producenta amortyzatorów do tego modelu.

jasne, że są nowe tzn. raczej nie OEMowe jaką kasę jesteś w stanie wyłożyć? np. YSS regulowany (napięcie gwint, tłumienie odbicia) w detalu to koszt ok. 1660zł. ale są jeszcze inne firmy - może spróbuj sprawdzić Hagona? P.S. - tylny nie tylni 😛

który rok tego sporciaka? w katalogu odpaliłem 883 z 07r chodzi o element nr5 z rys.? jak widać ten konkretny element wystepuje od 07r. w pl może odrobinke drożej niż tutaj (w $) ale chyba najłatwiej będzie u dealera

w temacie dobrze jest podzielić się konkretem - nr katalogowy ori i numer/oznaczenie/producent zamiennika 😉

lgp jest jedynym słusznym paliwem - także do motocykla 😛 zaprzęg od ośmiu lat na lpg fjr kumpla jeszcze dłużej na lpg śmiga

łożysko kosza sprzęgłowego 37906-90 , na schemacie nr18 - czy ktoś może potwierdzić, że to 5207/3207? jaki luz wewnętrzny? normalny czy np. C3?

pas napędowy - jakiej firmy? czy tylko ori? kto robi oem dla HD?

dlaczego niewygodny? bo chyba nie przez wysokość kanapy?

szparunki, sygnatury, loga marek do zabytków, demoludów! gdzie są?! amatorzy! 😛

tylko to jest prawie czterdziestoletni motocykl

@Adam M. - tylko, że do japonii nie trzeba kupować części 😛. poza tym gdy już trzeba to jest duża unifikacja a klamoty do BMW ... 😕 no i piszesz chyba o częściach nowych? bo kto kupuje do dwudziestoletniej japonii nowe klamoty? no chyba, że sprawy eksploatacyjne ale tego przecież jest od groma i za grosze. a z używkami do typowej japonii przecież nie ma żadnego problemu

nie chcesz to nie kupuj. możesz sobie i motorynkę kupić za te 7-8kzł

w takim budżecie to bym brał xx-a na wtrysku a nie duala

zdaje się, że nie masz tam regulacji napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora - tak więc najłatwiejszy sposób odpada kolejnym z łatwiejszych jest wymiana "kości" (elementy nr 10 na schemacie) zawieszenia, dalej wymiana amora na jakiś akcesoryjny niemniej weź pod uwagę to, że takimi działaniami zepsujesz motocykl

to zależy jakiego fiflaka wywiniesz. ale fakt - trzeba się postarać 😉 trzymaj kopyta na podnóżkach a kolana przy zbiorniku i będzie git 😉