konrad1f

byle Czesi odpuścili

pisał przecież - bo już miał

w większym budżecie parę neoklasyków/ujm jest: gsx1400, xjr1200/1300, cb1300, cb1100, w650, w800, bonneville, sportster, r850/1100r

jak najbardziej rozumiem. po prostu przy pewnych założeniach (budżet w okolicach przedstawionych przez Ciebie propozycji, mało kłopotliwa eksploatacja) ciężko o alternatywę 😉

pytanko - co nie pasowało w sevenfifty/inazumie?

powiem tak - to tylko świadczy o tym jak mało wiedziałeś. aaa - żeby nie było - również nie znam się na silnikach 2T - moja styczność z nimi ograniczała się tylko do eksploatacji (bez tuningu - raczej walka taty aby to chodziło) karta na ramie kp z silnikiem wsk125 w wieku ok.8-10lat, potem motorynki do 13stego roku życia. niemniej informacje o wypełnieniu komory korbowej w celu zwiększenia sprężania wstępnego, zmianie czasów (zmiana wymiarów okien), znaczeniu pojemności dolotu i wydechu się przewijały. z tego co pamiętam to również pan redaktor Tomasz Sałek publikował sporo informacji o poprawie silników 2t demoludów w początkowych latach mojej przygody ze "Światem Motocykli". może przez te 7lat po prostu zamiast spróbować się czegoś dowiedzieć to wypisujesz pierdoły? gdybyś chciał się czegoś dowiedzieć to mogłeś zapytać - choćby w temacie Grzecha z 2014r.

zapomniałeś o Hołowni, Szumowskim i Simonie 😄

Tommo wierzy w baśnie 🙂

a myślę, że nie starczy 😛 - wręcz swoim postem nakręciłeś sprawę 😉 nie mówię, że oczekuję abyś dzielił się całym know-how na temat napraw ale "patenty" na tańsze i jednocześnie lepsze klamoty "nieoemowe" są jak najbardziej mile widziane 😉

uszczelnień? w łożysku stożkowym? jakiej firmy są Twoje łożyska? czy piszesz o osłonach przeciwpyłowych blaszanych np. 48361-80 i 48365-48A ? bo to akurat ori oem kosztuje "grosze"

nic nie pomyliłem - marzec 2019 poza tym HD dla sporej rzeszy właścicieli to baza. oryginał? - przy zabytkach jak najbardziej spoko ale też niekoniecznie no ale znów temat się rozmywa 😞

ale to Ty mi kiedyś próbowałeś cisnąć w temacie dziadowania 😛 przykład łożysk jest dobry - czy timken nie dostarcza/ł łożysk na pierwszy montaż firmie HD? olej też trzeba lać sygnowany logiem HD? bo inaczej nie pojedzie?

nie wiem czy taki temat już był ale wydaje się dobrym pomysłem - po co przepłacać jeśli można klamoty kupić za część ceny?! super gdybyście dzielili się "patentami" na zamiennik, proszę pisać nazwę części, fabryczny numer katalogowy i propozycje zamiennika lub ewentualnie wymiary (przydatne przy konkretnych śrubach calowych) np.: łożysko główki ramy komplet z bieżnią 48300-60 (nie chcecie wiedzieć ile w HD :D) - Timken L44643/L44610 - koszt do ok. 40zł/szt. bieżnia łożyska główki ramy 48315-60 - Timken L44610

farmazonów ciąg dalszy

a co zaleca producent?

lepiej 😉

z czym?

czyli jaka konkluzja? najlepszym rozwiązaniem byłoby po prostu odrestaurować gazelę zgodnie z oryginałem i ewentualnie lekko podleczyć fabryczne niedoróbki a oprócz tego zbudować od podstaw jakąś "wyścigówkę" w duchu peerelu

daj jeszcze coś z pudelka - fizyku

z aliexspres 😛 albo z nakeda o tej samej średnicy rur nośnych przedniego zawieszenia. zweryfikować to łatwo można w katalogach po rozmiarach uszczelniaczy poza tym gl1100 był oferowany również w wersji naked - szukaj ori mocowań 😛 możesz również zainstalować reflektor jak w niektórych cruiserach/chopperach - np. do dolnej półki poszukaj sobie jakiegoś service manuala - zapewne tam również znajdziesz gdzie w wersji naked upakowano moduł

"to jest fizyka" zamyka temat 🤣

@grzechu212 - wcześniej pisałem w tym temacie "są tu na forum już konkretnie grzebnięte projekty na silniku wiatra na japońskich klamotach " - no i po sprawdzeniu okazuje się, że to Twoja konstrukcja 😉 myślę, że w abcarze nawet się do tego nie zbliżą. z ciekawości - czy hamowałeś już swój silnik? na jakim etapie modyfikacji to jest na ten moment? Co do modyfikacji dwusuwów to prawie 4 lata temu na zawodach PP Classic duże wrażenie zrobił na mnie młody chłopak Patryk Wojtala i jego przeróbki simsona. Zdaje się, że na dzisiaj konkretnie wyspecjalizował się w temacie 2t.

dla lamusów wszystko co dobrze "zareklamowane" jest fajne - wuj z treścią, ważne, że się lajki zgadzają

są tu na forum już konkretnie grzebnięte projekty na silniku wiatra na japońskich klamotach. i mimo wściekłego darcia gleby "pakęsiedem" to nie pójdzie. co do "rozmowy z mentorem" - niestety po części te opowieści są tyle warte co "miałem kiedys junaka ... ze szwagrem oraliśmy nim pole". przykład pierwszy z brzegu - historia Kaadena i Degnera (MZ) - coś tam gość słyszał ale tak chyba nie do końca. lubię czasem w niedzielę odpalić jakiś materiał z abcaru - niemniej lepiej się ogląda tematy niemotocyklowe 😉 Adamie - 15sto konna RS125, którą przywołujesz to kastrat. normą w latach 80tych i początku 90tych w drogowych (choć sportowych) motocyklach 2t klasy 125ccm to okolice 30KM - choćby nsr125, freccia, mito. 15KM w przywołanej RS125 wynika z przepisów a nie zaawansowania technicznego i technologicznego 😉

co dasz radę wymienić w kasku w limicie tych pięciu stów? skorupa z włókna szklanego?