konrad1f

a jak tam działa dekompresator?

co do działania samej dźwigni - jeśli otwór osi dźwigni (tulejka) jest wyrobiony to bez "obciążenia" może sobie lekko chodzić. sprawa ma się inaczej gdy trzeba dźwignią napiąć sprężyny nigdy nie wymieniałem, nie miałem nigdy w swoich gratach potrzeby aby wymieniać

co do sprężyn, które podlinkowałeś - napisane "wzmocnione" 😉 osobiście wolę dopłacić tylko odrobinkę (sprężyny to nie jest duży koszt) i nabyć OEMowe - kiedyś właśnie się naciąłem i kupiłem "wzmocnione" do gsx750 - na prawdę było trzeba dużo większej siły aby wysprzęglić

sprawdzałeś samą dźwignię? czy otwór (tulejka osi pracy dźwigni) jest okrągły? jakie sprężyny założyłeś? OEM?

jeśli nie deauville to może nc700/750x, v-strom 650, versys 650, transalp. do turystyki po PL ciągle jeszcze fajnie mieć coś z zawiasem o odrobinę większym skoku 😄

jeśli kupi za 1kzł z polskim papierem to może i inwestycja 🙂

w takim razie w poszukiwaniach nie ograniczaj się tylko do magny wstukując w katalog części magnę z 82r. wyskakuje mi numer katalogowy wkładu: 33120-MF5-751 a ten sam wkład wg katalogu partzilla pasuje do paru innych modeli - https://www.partzilla.com/product/honda/33120-MF5-751

masz prostokątną czy okrągłą?

uwaga! zanim komentujesz może byś przeczytał temat 😄 założyciel tematu napisał w poście: " Na załączonym obrazku znajdują się dwa motocykle z gry komputerowej, której akcja rozgrywa się w latach trzydziestych. Z pewnością nie jest to wierna kopie istniejącego motocykla, ..."

na legalu? w budżecie do ok. 10kzł (zakładam po pytaniu o f4)? np. er6, cbf600, xj6, sv650, bandit 600/650 - oczywiście wykastrowane

kto Ci takich głupot naopowiadał? otwartą zxr400 również nie będziesz mógł się poruszać legalnie posiadając prawo jazdy kat. A2. poza tym rynek został w ostatnich latach dość mocno wymieciony - ludzie kupowali to pod puchar classic choć teraz widzę, że pojawiają się oferty sprzedaży ale raczej w dziwnych cenach. poza tym to już dość stare szpeje i wymagają trochę opieki. dla dzieciaka nie w temacie raczej słaby pomysł.

uuu ... wiolonczelistka 🙂 ale cena z czapy

hehehhe - byłem - olej poszedł jeszcze na prostej może nawet ze 100m przed patelnią. ja pojechałem prosto ale ludzie padali tam jak muchy

nie rozumiem przecież na filmie jest hamowanie - tyle, że najprawdopodobniej trochę "paniczne" - stad lowside aż mi się przypomniała akcja sprzed 9ciu lat 😄 i z innej perspektywy:

jak do tej pory nie udało mi się jeszcze nikogo przejechać ale zakładam, że lepiej przejechać na kołach niż gdyby miał dostać leżącym bądź rolującym motocyklem

zapewne hebel i prostowanie motocykla - jednak spore prawdopodobieństwo, że trafiłoby się w leżącego, który wleciałby pod koła

KS - po co objeżdżać OSK? - nie wystarczy wejść na ich www? albo po prostu zadzwonić? ale rozumiem dlaczego pojawiło się pytanie. dzieciaki to teraz straszne pi*dy (i nie ma w tym przesady). niedorajdy życiowe nie potrafiące rozmawiać. myśl o rozmowie przez telefon aby coś załatwić (nie mówiąc o rozmowie bezpośredniej) powoduje u nich tak silne, negatywne doznania i uszczerbek na psychice, że są w stanie nieomal dokonać samobójstwa. Pawełku - aby oszczędzić Ci traumy - licz minimum 3,5kzł a raczej przygotuj się na ok. 4kzł

spróbuj u Cerbola - nigdy nie korzystałem z jego usług ale teraz bawi się chyba tylko z hamownią (dławienie, odtykanie, mapy itp.)

budowa trajki na dzisiaj w PL to może być dość trudna sprawa - chodzi mi o kwestie formalne - rejestracja na SAMa może nie tyle niemożliwa ale dużo bardziej skomplikowana niż jeszcze parę lat temu. tak jeszcze myślę nad automatyczną zmianą biegów w trajach często (mimo automatycznej skrzyni biegów) np. hamulec roboczy (zasadniczy) może być sterowany stopą a tego raczej nie chcesz może łatwiej byłoby po prostu zastanowić się nad konwersją mechanizmu zmiany biegów tradycyjnej skrzyni na taki z pneumatyką (niektóre sportowe rozwiązania) - z przycisku na kierownicy albo po prostu jak zabytkowych motocyklach - gajga ręczna przy zbiorniku paliwa. chociaż zastanawiając się dalej - skoro na szczęście uniknęłaś amputacji to nawet dość zmasakrowaną nogą będziesz w stanie nacisnąć na dźwignię z góry - kołyskowa (dwustronna) dźwignia może jednak wystarczy? natomiast sterowanie tylnym hamulcem albo jak w stuntowych sprzętach - druga dźwignia na kierownicy pod sprzęgłem, albo coś w rodzaju zintegrowanego systemu na wzór duala hondy takie rozwiązania mało ingerują w konstrukcję motocykla i są w miarę łatwe do ogarnięcia - czyli jeśli chcesz HD to szukaj trajki na np. sporsterze i znajdź warsztat, który ogarnie Ci powyższe przeróbki 😉 motocykla z wózkiem nie będę proponował bo to zupełnie inna bajka 😄

co do ogłoszenia z UK - 12kFuntów to jest ponad 50kzł - to też już nie są małe pieniądze. myślę, że w tej kasie również da się kupić jakąś traję na HD lecz nie wiem na ile zależy Ci na automacie, bywają również traje na sportsterach a one powinny być trochę tańsze niż na big twinach nie wiem z którą nogą masz większy problem ale sterowanie skrzynią biegów można spróbować jakoś przenieść wczoraj bardzo ciekawy sprzęt pojawił się na grupach FB -cena podobna - 60kzł pomyśl może właśnie jeszcze nad np. can-am'em 😉 nigdy tym nie jeździłem ale zdaje się występują modele ze skrzynią automatyczną czy półautomatyczną ale nie wiem jak to jest rozwiązane - może ktoś miał tu z nimi do czynienia?

czy jesteś pewna, że chcesz się pakować w coś do czego nie będziesz w stanie kupić żadnych klamotów? czy ta firma jeszcze w ogóle istnieje?

o ile spada napięcie akumulatora gdy zostawisz go np. na kilka dni? może po prostu rozrusznik ma już dość - w sensie szczotki rozrusznika 😉

konkretne pytanie/temat ... odpowiedź jak to zwykle na forach 😄

nie pisałem, że nie ma zależeć od otwarcia przepustnicy 😉 pytałem czy u Ciebie zależy TYLKO od otwarcia przepustnicy czy również chociaż od obrotów?

czyli nie programujesz długości sygnału tylko regulujesz go za pomocą potencjometru? w zasadzie czas sygnału nie zmienia się w funkcji obrotów a tylko otwarcia przepustnicy?