konrad1f

https://allegro.pl/oferta/cardo-scala-rider-q2-multiset-zestaw-komplet-2szt-11906165124 za 4 stówki oddam

patrole motocyklowe to jedno a policjanci drogówki ogółem to drugie. zakładam, że pewnie ok. 50% to nawet prawka nie ma.

a ta informacja z kolei skąd? 😄

no cóż - kolejny raz narysuję (zacytuję), wytłuszczę, podkreślę i pokoloruję na czerwono abyś miał łatwiej gdzie Ty tu widzisz coś o braku enerdowskich papierów?

ad1 - nieprzerejestrowanie - normalna sprawa. dopilnuj czy jest ciągłość umów. od września (konkretnie 04.09.2022 - ustawa PoRD) karta pojazdu nie będzie potrzebna. jeśli kupisz - zgłoś tylko nabycie. jeśli będziesz chciał na siłę przerejestrowywać to zrób to we wrześniu - nie będziesz musiał wyrabiać duplikatu karty pojazdu. ad2 - sprzęgło w k1200 normalna sprawa. niektórzy regenerują. gorzej jak zapuka panewka. wśród znajomych dwa takie przypadki. ad3 - stawiam na szczepa. albo moto po gongu odbudowane na innej ramie, albo może jakiś ciepły temat wyprostowany inną ramą z papierem ad4 - jeśli "korekta" przebiegu miała miejsce przed zmianą przepisów ("korekta" stała się przestępstwem) to bym się niczym nie martwił ad5 - brak przeglądu to nie problem - wygląda na taki, który przejdzie go na każdej stacji diagnostycznej co myśleć? najprawdopodobniej wałek ale w tej cenie (jeśli moto technicznie ok) to chyba warto jeżeli chcesz tym dłużej jeździć. miej jednak na uwadze to, że z tytułu powyższych nie zarobisz na nim. chyba, że kogoś w wuja zrobisz. po jakiego grzyba wozić do niemiec motocykl zarejestrowany w pl? znajomość języka? ... no tak... 🤣

vt750/1100 c2 jak chcesz to ciąć to nie trzeba szukać lalki

jeszcze są hondy 😉 jaki budżet?

nie mam pojęcia czy będą się nadawały. w tej cenie to zapewne chiństwo więc może długo nie pobanglać. poza tym za dużo kombinacji, np. przełączniki kierunkowskazów w hd są osobne. wszystko przemawia za tym aby nie iść w calową i aby zostać przy oryginalnym osprzęcie. ta pompa hamulcowa wygląda jak podróba hondowskiej. i zapewne to jest również chiństwo. ale czy wiesz jaka jest średnica tłoczka? czy "przełożenie" (stosunek średnicy a właściwie powierzchni przekroju tłoczka pompy do tłoczków hamulcowych) układu hamulcowego będzie Ci pasować? czy będziesz w stanie kupić do tego bezproblemowo zestaw naprawczy pompy? czy przełożenie ramion/dźwigni sprzęgła będzie takie samo (chociaż tu w zasadzie nie powinno być problemu)? temat dorabiania linek - zakładam, że dobrze byłoby np. do linek gazu skołować fajeczki harleyowe od strony rollgazu jak będziesz dorabiał linki. jeśli miałbyś dorabiać linki do ori osprzętu to wszystkie koncówki masz - do zmiany sama linka i pancerz. za jakiś czas jak się coś spierdzieli to w przypadku oryginalnego osprzętu nie ma problemu aby za grosze kupić używkę - i wiesz do czego.

że co? te przełącznik, które są pod pierwszym linkiem są przeznaczone do sporciaka - tam normalnie są otwory pod linki - od spodu. ogólnie pomysł z calowym osprzętem i kierownicą ... poroniony

Ktoś zainteresowany zabawą w gymkhanę w tym roku? Pojawił się termin pierwszej rundy 2022 - 15.05.2022 Gorzów Wielkopolski (w sumie już jest też termin drugiej w Bolesławcu - 16.07.2022) więcej informacji na temat rundy oraz link do zapisów np. tutaj na fejsbukach: https://www.facebook.com/events/477854543718102 osobiście na zawodach nie byłem chyba jakieś 7lat ale z uwagi na to, że raczej w tym roku znowu niewiele potoruję pomyślałem aby znowu pobawić się w ten, jakby nie było, najtańszy motorsport. zapraszam również do dyskusji dotyczącej gymkhany ogółem

z ciekawości spytam - ile chciałbyś kasować?

zupełnie inne motocykle (Z750S a ZR-7), zupełnie inne ramy numer na ramie bardziej przedstawia kod modelu a nie nazwę handlową i tak - Z750S z 2005r ma w numerze vin "ZR750"

adv raczej ciężko ale coś do szosowej turystyki spokojnie np. xj600 - możesz przebierać, dołożysz 1kzł i możesz rozglądać się za xj900 za ok. 5kzł są już oferty deauville 650, banditów 600 sporo, gsxf-y nawet w jajku, bywają vfr-y rc36

dlatego podaję ten przykład jako kuriozalny - przepis jest idiotycznie napisany i tego w naszym prawie nie brakuje. no i trzeba się zdecydować - albo działasz zgodnie z literą prawa albo nie 😛 jak najbardziej masz rację. tylko w tym przypadku po prostu nabyłem auto już po kolizji 😉 a jaj jest jeszcze więcej 😀 w pokwitowaniu milicjant (a właściwie milicjantka) napisała, że zatrzymuje dowód rejestracyjny ... którego już dawno nie było. nie wiem jak to się stało ale numer dowodu w pokwitowaniu to numer pierwszego dowodu wydanego w pl (pierwszy w karcie pojazdu) a nie ten aktualny - także może nawet nie udało się jej go zablokować 🤣

może i jest "bezpieczna" ale jeśli ma papier starszy niż data gonga to nie jest to zgodne z zapisem rozporządzenia 😉 i w tym przypadku naginasz "prawo", tłumacząc sobie co miał na myśli ustawodawca

heheh - gdyby tak było to ustawodawca nie wrzucałby obligatoryjnego sprawdzania wszystkiego, w tym również butli przez TDT. przecież przy delikatnej obcierce gdzie uszkodzony zostanie kierunkowskaz w zupełności wystarczającym byłaby ocena diagnosty prawdopodobieństwa uszkodzenia butli. a jednak jako diagnosta upierasz się, ze butla musi być sprawdzona lub nowa niezależnie od wymiaru szkód w pojeździe. skoro nie podchodzisz literalnie do zapisu rozporządzenia w przypadku nowej butli to dlaczego nie możesz, jak proponuje Literat, zerknąć na butlę (ocenić organoleptycznie, że nic jej nie dolega) i ewentualnie sprawdzić szczelność układu?

piszesz, że nie musi ale pasuje to jak ulał do zapisu "Brak dokumentu potwierdzającego sprawność urządzenia, wydanego po terminie wydania skierowania na badanie.", co diagnosta odczytuje z tabeli jako: "Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający" i jeszcze jedno pytanie czy gdzieś sam (bez pomocy milicji czy diagnosty) mogę sprawdzić czy dowód rejestracyjny jest zatrzymany? niestety w historii pojazdu na dzisiaj wiszą informację jak niżej: nigdzie w całym raporcie nie widzę informacji o zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego

czy w takim razie nowa butla musi być wyprodukowania (wydane świadectwo) po dniu kolizji? jeżeli kolizja np. była tydzień temu to czy mogę kupić nową butlę z grudnia 2021? czyli mam rozumieć, że niezależnie od wymiaru uszkodzeń, jeżeli milicjant wpisał jako powód zatrzymania dowodu rejestracyjnego "uszkodzenia pokolizyjne" to diagnosta teoretycznie ma sprawdzić wszystkie punkty z pierwszej tabeli zał.2 punkty od 1.1 do 1.4 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach?

Ok. Co w przypadku gdy pojazd zasilany jest LPG?

sprawa wygląda tak - zbita szyba (boczna tylna), uszkodzone koło policjant wystawił pokwitowanie jak niżej: jak widać w pokwitowaniu nie ma informacji na temat uszkodzeń, nie wynika z tego czy a jeżeli tak to w jakim zakresie zrobić dodatkowe badanie techniczne - w zasadzie jakby zezłomował auto 😄 co dalej? czy np. randomowy diagnosta lub policjant może sprawdzić w CEPIK-u jaka jest przyczyna zatrzymania dowodu?

korzystając z tego, że odświeżono temat mam pytanie do ogarniętych użytkowników cardo bold. czy intercom może jednocześnie pracować w dwóch systemach łączności tzn. dmc i bluetooth? tzn chodzi mi o sytuację gdy większa ekipa ma ustawioną łączność ze sobą w systemie dmc ale np. pasażer ma "biedę" bluetooth. czy jestem w stanie jednocześnie rozmawiać z ekipą i z pasażerem?

nie rozumiem. jeśli nie zamierzasz latać na kole, jeśli nie urywasz na kartingach ułamków sekund (bo doszedłeś już do etapu gdzie urwanie jednej sekundy jest praktycznie niemożliwe bo doszedłeś do muru), jeśli nie latasz w gymkhanie (bo do tych trzech rzeczy cbf-ka po prostu nie jest optymalnym wyborem) to skrócenie przełożenia jest bezcelowe. latałem również (sporo - prywatnie) F3, tam skracałem przełożenie w celach jak wyżej. i to skrócone przełożenie można powiedzieć, że "działało" od drugiego biegu w górę. na koło stawiało się z dwójki (nie piszę o wolnych gumach bo na tym etapie nigdy już nie będę), biegi były "ciaśniej" rozłożone co pomagało wkleić się w odpowiednie obroty na torze a krótsza jedynka przydawała się tylko przy dynamicznych ciasnych nawrotach. w ruchu miejskim (i ogólnie ruchu drogowym) krótsze przełożenie w wielu sytuacjach było po prostu wkurzające (hałas, szarpanie, szybki koniec obrotów)

próbujesz po mieście jeździć z cbf-ką z prędkościami obrotowymi silnika powyżej 8tys. obrotów? po tej wypowiedzi wnioskuję, że z motocyklem jest wszystko ok 😉

latałem kiedyś w robocie na cbf600, na fabrycznym przełożeniu. co prawda nie był to demon ale nie zauważyłem potrzeby szczególnie specjalnego operowania sprzęgłem.

Hej chcę obejrzeć nc750. czy ktoś miał z nią coś więcej do czynienia? typowe bolączki? czego można się spodziewać po ok. 50tys. km? proszę nie pisać ogólnie jak przy oględzinach randomowego innego motocykla - interesują mnie tylko typowe przypadłości modelu (jak np. wielowypust wałka zdawczego w africe :P)