konrad1f

zupełnie inne motocykle (Z750S a ZR-7), zupełnie inne ramy numer na ramie bardziej przedstawia kod modelu a nie nazwę handlową i tak - Z750S z 2005r ma w numerze vin "ZR750"

adv raczej ciężko ale coś do szosowej turystyki spokojnie np. xj600 - możesz przebierać, dołożysz 1kzł i możesz rozglądać się za xj900 za ok. 5kzł są już oferty deauville 650, banditów 600 sporo, gsxf-y nawet w jajku, bywają vfr-y rc36

dlatego podaję ten przykład jako kuriozalny - przepis jest idiotycznie napisany i tego w naszym prawie nie brakuje. no i trzeba się zdecydować - albo działasz zgodnie z literą prawa albo nie 😛 jak najbardziej masz rację. tylko w tym przypadku po prostu nabyłem auto już po kolizji 😉 a jaj jest jeszcze więcej 😀 w pokwitowaniu milicjant (a właściwie milicjantka) napisała, że zatrzymuje dowód rejestracyjny ... którego już dawno nie było. nie wiem jak to się stało ale numer dowodu w pokwitowaniu to numer pierwszego dowodu wydanego w pl (pierwszy w karcie pojazdu) a nie ten aktualny - także może nawet nie udało się jej go zablokować 🤣

może i jest "bezpieczna" ale jeśli ma papier starszy niż data gonga to nie jest to zgodne z zapisem rozporządzenia 😉 i w tym przypadku naginasz "prawo", tłumacząc sobie co miał na myśli ustawodawca

heheh - gdyby tak było to ustawodawca nie wrzucałby obligatoryjnego sprawdzania wszystkiego, w tym również butli przez TDT. przecież przy delikatnej obcierce gdzie uszkodzony zostanie kierunkowskaz w zupełności wystarczającym byłaby ocena diagnosty prawdopodobieństwa uszkodzenia butli. a jednak jako diagnosta upierasz się, ze butla musi być sprawdzona lub nowa niezależnie od wymiaru szkód w pojeździe. skoro nie podchodzisz literalnie do zapisu rozporządzenia w przypadku nowej butli to dlaczego nie możesz, jak proponuje Literat, zerknąć na butlę (ocenić organoleptycznie, że nic jej nie dolega) i ewentualnie sprawdzić szczelność układu?

piszesz, że nie musi ale pasuje to jak ulał do zapisu "Brak dokumentu potwierdzającego sprawność urządzenia, wydanego po terminie wydania skierowania na badanie.", co diagnosta odczytuje z tabeli jako: "Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający" i jeszcze jedno pytanie czy gdzieś sam (bez pomocy milicji czy diagnosty) mogę sprawdzić czy dowód rejestracyjny jest zatrzymany? niestety w historii pojazdu na dzisiaj wiszą informację jak niżej: nigdzie w całym raporcie nie widzę informacji o zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego

czy w takim razie nowa butla musi być wyprodukowania (wydane świadectwo) po dniu kolizji? jeżeli kolizja np. była tydzień temu to czy mogę kupić nową butlę z grudnia 2021? czyli mam rozumieć, że niezależnie od wymiaru uszkodzeń, jeżeli milicjant wpisał jako powód zatrzymania dowodu rejestracyjnego "uszkodzenia pokolizyjne" to diagnosta teoretycznie ma sprawdzić wszystkie punkty z pierwszej tabeli zał.2 punkty od 1.1 do 1.4 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach?

Ok. Co w przypadku gdy pojazd zasilany jest LPG?

sprawa wygląda tak - zbita szyba (boczna tylna), uszkodzone koło policjant wystawił pokwitowanie jak niżej: jak widać w pokwitowaniu nie ma informacji na temat uszkodzeń, nie wynika z tego czy a jeżeli tak to w jakim zakresie zrobić dodatkowe badanie techniczne - w zasadzie jakby zezłomował auto 😄 co dalej? czy np. randomowy diagnosta lub policjant może sprawdzić w CEPIK-u jaka jest przyczyna zatrzymania dowodu?

korzystając z tego, że odświeżono temat mam pytanie do ogarniętych użytkowników cardo bold. czy intercom może jednocześnie pracować w dwóch systemach łączności tzn. dmc i bluetooth? tzn chodzi mi o sytuację gdy większa ekipa ma ustawioną łączność ze sobą w systemie dmc ale np. pasażer ma "biedę" bluetooth. czy jestem w stanie jednocześnie rozmawiać z ekipą i z pasażerem?

nie rozumiem. jeśli nie zamierzasz latać na kole, jeśli nie urywasz na kartingach ułamków sekund (bo doszedłeś już do etapu gdzie urwanie jednej sekundy jest praktycznie niemożliwe bo doszedłeś do muru), jeśli nie latasz w gymkhanie (bo do tych trzech rzeczy cbf-ka po prostu nie jest optymalnym wyborem) to skrócenie przełożenia jest bezcelowe. latałem również (sporo - prywatnie) F3, tam skracałem przełożenie w celach jak wyżej. i to skrócone przełożenie można powiedzieć, że "działało" od drugiego biegu w górę. na koło stawiało się z dwójki (nie piszę o wolnych gumach bo na tym etapie nigdy już nie będę), biegi były "ciaśniej" rozłożone co pomagało wkleić się w odpowiednie obroty na torze a krótsza jedynka przydawała się tylko przy dynamicznych ciasnych nawrotach. w ruchu miejskim (i ogólnie ruchu drogowym) krótsze przełożenie w wielu sytuacjach było po prostu wkurzające (hałas, szarpanie, szybki koniec obrotów)

próbujesz po mieście jeździć z cbf-ką z prędkościami obrotowymi silnika powyżej 8tys. obrotów? po tej wypowiedzi wnioskuję, że z motocyklem jest wszystko ok 😉

latałem kiedyś w robocie na cbf600, na fabrycznym przełożeniu. co prawda nie był to demon ale nie zauważyłem potrzeby szczególnie specjalnego operowania sprzęgłem.

Hej chcę obejrzeć nc750. czy ktoś miał z nią coś więcej do czynienia? typowe bolączki? czego można się spodziewać po ok. 50tys. km? proszę nie pisać ogólnie jak przy oględzinach randomowego innego motocykla - interesują mnie tylko typowe przypadłości modelu (jak np. wielowypust wałka zdawczego w africe :P)

nie wiem o których daytonach piszecie ale ja w st1100 długo miałem model ze sterowaniem elektronicznym (wybór grzania jednym przyciskiem i diody wskazujące stopień grzania). były tam 4 stopnie grzania i to było w zupełności wystarczające bowiem chyba nigdy nie używałem najwyższego. nawet jakby było 6 lub więcej stopni grzania to nic by to nie wniosło bo aż tak precyzyjnie po prostu nie ma konieczności regulować. korzystałem również z podgrzewania manet własnej konstrukcji 😛 - z mat do podgrzewania lusterek samochodowych. grzało, działało, było megatanie ale było z tym trochę zabawy 😉

nie neguję jakości oxfordów bo nie mam z nimi bezpośrednich doświadczeń. wybrałem kiedyś daytony przede wszystkim ze względu na średnicę zewnętrzną zbliżoną do średnicy oryginalnych, zwykłych manetek. niestety na pewno są droższe niż oxfordy.

co jest nie tak z tymi filtrami? serio pytam. i jaki to jest ten prządny? i dlaczego? prawdę mówiąc takie odpowiedzi są megachujowe. nic z tego nie wynika i na pewno nie budujesz tym profesjonalnego obrazu swojej osoby. a wystarczy tylko parę słów wyjaśnienia. równie dobrze można by było powiedzieć "masz wujowy motocykl, sprzedaj to gówno i przesiądź się do auta".

wydaje się, ze należy zrobić to samo co w przypadku K&N oprócz nasączania olejem. Nie mam pojęcia czy środek czyszczący od K&N będzie odpowiedni ale sama woda nie wystarczy aby dobrze oczyścić filtr na szybko znalazłem coś takiego: MAINTENANCEAir Cleaner Element MaintenanceNOTESThis is a dry air filter. Do not apply oil to the filter element.When servicing the air cleaner, apply Loctite 243 (blue) tothreads of all fasteners.1. See Figure 1. Remove air cleaner cover (B) and inspectthe filter element (7) every 5000 mi (8000 km), or moreoften under dusty conditions.2. Clean filter element as follows:a. Remove and wash element by immersing it, on edge,in a shallow pan containing enough AirCleaner/Degreaser to cover no more than 3/4 thedepth of the filter pleats. Do not let dirty solution getinside the element. Carefully "roll" the element in thesolution around its perimeter until the entire outersurface of the filter pleats has been soaked.b. Remove filter element from cleaner/degreaser andallow five minutes for the cleaner to dissolve the dirt.c. From the inside out, rinse the element with cold water.Shake off excess water, and allow the element to airdry. Do not dry with compressed air.3. Install air cleaner element and cover.-J04339 aaa - spróbuj poszukać tutoriali na youtubie koniecznie o suchych filtrach. w przypadku "mokrego" K&N na pewno będzie tego sporo - i nie ma tu żadnej filozofii. tutaj moja "relacja" z kilkoma fotkami jak to się robi 😛 : https://www.facebook.com/media/set/?vanity=GoAndFun&set=a.1322485017928169

🤣 nie no ogarnij się trochę 😛 może przykładałeś magnes do łożysk

lałem Eurol-a (jak był tańszy) a ostatnio Bel-rey'a bo jest łatwiej dostępny. tu już temat kiedyś rozkminiałem:

A gdzież tam amelinowa - tam stalowa

rozumiem, że można komentować i dorzucać swoje 3 grosze? na przełomie 2014 i 2015 miałem ntv 650 już nie revere chyba z '95r. w zasadzie kupiłem ją wtedy z kaprysu bo miałem czym jeździć. motocykl faktycznie pancerny jak przystało na hondę z lat 90tych. nie wiem jak na dzisiaj ale wtedy części zamiennych w bród za czapkę śliwek. pewnie dlatego, że tam się nic nie psuło. nie pamiętam jaki moja miała przebieg ale jedyną rzeczą, która mnie denerwowała to delikatny "klik" w przeniesieniu napędu. druga sprawa to cieknąca laga w skutek jakiegoś uszczerbku na chromie. myślałem, że sama wymiana uszczelniaczy pomoże ale pociekło ponownie. chyba potem delikatne liźnięcie papierem o wysokiej gradacji pomogło. na pewno plusem są koszty eksploatacji. zużycie paliwa koło 5-5,5l/100km - niektórzy turyści na pewno spokojnie mieszczą się w piątce. motocykl prosty jak młotek. z rzeczami eksploatacyjnymi każdy średnioogarnięty majsterkowicz sam sobie poradzi. wszystko na wierzchu. brak łańcucha. minusem faktycznie trochę toporne prowadzenie. jedna sprawa to geometria ale na pewno duży wpływ miało również to, że motocykl miał już parę lat. ja nie nakulałem tym sporo ale sprzedałem szpeja znajomemu. zrobił niewielki serwis podstawowy i tak ja latałem tym tylko wokół komina to on zarzucił na kanapę walizkę (dosłownie jak widać na foto!) i wybrał się na Rumunię a potem jeszcze na bałkany i był ze sprzęta na prawdę zadowolony. załączona fotka ukradziona z jego archiwum bez wiedzy 😛 po mojemu rzeczywista wartość pełnosprawnego motocykla na dziś to jakieś 3,5-4kzł.

ile km w tym przejeździłeś? jak wygląda sprawa z "ubiciem" tapicerki? czy jeździłeś coś z otwartą szczęką? pytam bo np. w nolanach (N102/N91) mam/miałem problem z tym, że owady wpadały do uszu właśnie miejscami gdzie tapicerka była podcięta pod okulary. pinlock dobrze się trzyma?

prawy kufer zdjęty z motocykla Harley Davidson Electra Glide z 2007r. - oryginał stan w miarę OK, drobne uszkodzenia widać na foto (zarysowania, małe uszczerbienie przy mocowaniu zawiasu) kufer powinien pasować do wielu roczników Touringów najprawdopodobniej od 1993r do 2013r przy odbiorze osobistym w Poznaniu - oddam za 350zł za całość możliwa sprzedaż poszczególnych części ale wolałbym zacząć od zasadniczej części kufra

ktoś coś wie o odpowiednikach oliwy do zawieszenia? konkretnie w serwisówce do mojej dynki (zawias przód) jest mowa o oleju "type E" - jaka oliwa z gamy innych producentów będzie dobrym zamiennikiem przy zachowaniu fabrycznych parametrów?