konrad1f

obecnie jest założony jakiś dell'orto ale nie chodzi to dobrze i raczej nie ma perspektyw aby się z nim bawić co proponujecie? oryginał Linkert raczej słabo dostępny S&S super E wydaje się za duży (średnica gardzieli 48mm) Mikuni HSR42? Keihin CV? SU? chociaż też raczej słabo dostępny co ogólnie myślicie o chińskich podróbach S&S super E i Keihin CV? a może macie inne sprawdzone opcje?

uzupełnienie tematu - awaria usunięta jakoś na wiosnę uszkodzony był zarówno stator alterntora jak i regulator napięcia stator kupiony od małyhd (firmy standard - niby hamerykańskiej ale produkcja chiny), regulator napięcia obrandowany drag specialities jak do tej pory ładowanie działa

wibracje, tłuczenie w silniku, czy wszystko razem? opcji jest wiele, np.: -poducha silnika -rozcentrowany wał -kompensator i wiele innych 😄 jeżeli gdzieś tłucze to namierz chociaż plus/minus skąd dochodzą dziwne odgłosy

dobree! nie znasz się na tym to chcesz iść w coś innego, na czym się nie znasz 😄 propsy 😄

i pizdeczka od 1 stycznia wchodzi (długopis podpisał) nowelizacja ustawy PoRD m.in w zakresie obowiązku przerejestrowania pojazdu. dotychczas w przypadku zakupu pojazdu zarejestrowanego w PL wystarczyło zawiadomienie starosty (choćby przez internet). od 1wszego stycznia 2024 termin na zarejestrowanie to 30dni, w przypadku niedotrzymania terminu złożenia wniosku o zarejestrowanie - kara 500zł. taka sama kara w przypadku gdy nie złoży się w wymaganym terminie braków do wniosku o rejestrację. żródło: https://dziennikustaw.gov.pl/D2023000139401.pdf

bardzo chętnie - nakieruj mnie - poproszę art. ustaw i rozporządzeń. trzeci raz proszę

bzdura! jak widać zrobi (screen z ustawy PoRD). czy nazwiesz go sobie "zerowym" to nie zmienia istoty, że będzie to badanie okresowe ważne z terminem na jaki zostanie wydane zaświadczenie. Twoje problemy z cepikiem nie mają tu nic do rzeczy. jeżeli Ty mu nie zrobisz badania to Twój problem - zrobi inna stacja diagnostyczna. co do kontroli - nie ma podstaw aby policjant ukarał KS-a mandatem. ważny dowód rejestracyjny - jest (niemiecki), ważne ubezpieczenie OC - jest (niemieckie), ważne okresowe badanie techniczne (polskie) - jest. i wszystko gra. jeżeli jest jakiś przepis, który reguluje karę za poruszanie się pojazdem dopuszczonym do ruchu (posiadającym dowód rejestracyjny - niemiecki) oraz ważne polskie okresowe badanie techniczne - proszę o cytat/screen/artykuł z ustawy/rozporządzenia co mam czytać ze zrozumieniem? ponownie proszę o podstawę prawną Twoich twierdzeń oraz Tomma

ale faktycznie po co jeżeli może zrobić na miejscu? i z dużą dozą prawdopodobieństwa to przejdzie przy spotkaniu z policją aby nie dostać mandatu za brak ważnego badania technicznego. wróci do DE to sobie zrobi niemieckie badanie bo zapewne tam nie uznają polskiego. a może uznają? 🙂

zakładam, że pojazd KS-a jest zarejestrowany i ubezpieczony. kto i gdzie powiedział, że trzeba na pojazd założyć polskie tablice skoro go nie chce rejestrować w PL? pytam bo nie wiem.

motocykl 63zł, auto osobowe 99zł (czy coś koło tego) to, że chcesz zadeklarujesz chęć zarejestrowania pojazdu w Polsce będąc na stacji diagnostyczniej nie obliguje Cię do rejestrowania pojazdu w PL ;)

do 500zł w trybie postępowania mandatowego.

odkopuje ponieważ jak widzę ten temat taki najbardziej ogólny. jaką aplikację działającą offline na androida polecacie? polska/europa. wiadomo- najlepiej za darmoszkę 😛 czy korzystacie z map google offline ściągniętych na telefon? może Here WeGo?

w takim razie bardziej powinieneś obawiać się osiągów motocykla i poczucia pewności prowadzenia przy wysokich prędkościach. na tym szpeju 2paki to chwila a bardzo dobra konstrukcja pod względem aerodynamicznym jak i pewność prowadzenia powoduje, że nie czujesz prędkości. raz, że można zrobić sobie kuku a dwa szybko stracić prawko

K1600GT (zwłaszcza nowy) prowadzi się na prawdę bardzo dobrze. Jeżeli ogarniałeś bandita 1250 z zestawem turystycznym to nie powinieneś mieć żadnych probemów (choć piszesz, że z pasażerem nie było to łatwe). Jedyne co na początku może sprawiać problemy w wolnych manewrach to przepustnica sterowana elektronicznie. Ostatnio miałem okazję poszkolić trochę policjantów na R1250RT - były i panny o wadze ok 55kg, które na prawdę ogarniały sprzęt. Tak więc waga motocykla to nie jest duży problem. Nie napisałeś jednak jaką wagę ma pasażer i czy umie się zachować.

w 80tym roku raczej jeszcze słabo mogło być z oliwami w specyfikacji 10W50 😉 pytam konkretnie o Twój wpis - dlaczego akurat 20W50 na żwirowni w ciepłe dni ma być taki super? (w domyśle lepszy niż np. 10w50) większość 20W50 na rynku to minerały. 10W50 raczej w "minerale" prawie nie występuje. Najpierw coś sugerujesz - potem piszesz, że nie chcesz dyskutować. Nie oczekuję od Ciebie dyskusji tylko argumentu na rzuconą tezę.

a możesz odpowiedzieć na pytanie?

bydzie dobry 😛 bo? w czym będzie lepszy niż 10w50?

W imieniu organizatorów zapraszam na event w ODTJ na lotnisku w Bednarach pod Poznaniem szczegóły: https://www.facebook.com/events/926397465307385

zanim zobaczyłem foto (sceptyczne nastawienie do linków zewnętrznych - mam nadzieje, że to nie jakiś wirus :P) to pomyślałem, że jakiś problem wymagający wpisania pinu 😕 ale to nie to

gratulacje! policjanci nie kończyli "procesu karania". zakaz prowadzenia pojazdów min. na 6 miesięcy klepnie sąd i on określi rodzaj pojazdu jakiego on dotyczy. zakładam, że z kat. A możesz się na jakiś czas pożegnać. możesz próbować uratować kat. B ale nie poradzę co zrobić aby to się udało.

nie polecasz chociaż nie naprawiałeś u niego skuterka? ja, mimo, że nie naprawiałem u gościa niczego to jak najbardziej go rozumiem. i całe szczęście, że nie robi Ci tego skuterka. dla niego na szczęście. zakładam, że ma co robić i nie chce brać na siebie uszkodzeń, które wcześniej spowodowali pseudomechanicy bądź użytkownicy. w przypadku rozebranego z plastików skuterka nie trzeba się męczyć z patentami i później tłumaczyć klientowi, że nie da się tego sensownie złożyć do kupy. skoro gość zna się na temacie blokady przechyłu w mp3 to fajnie, że robi tylko to. i w zasadzie dla klienta jest taniej jak nawet u swojego mechanika (a niekoniecznie samodzielnie) pozdejmuje i potem pomontuje owiewki.

znowu ona?! skoro wiesz, że coś jest spierd...ne to po prostu to napraw

W kilku przypadkach jak najbardziej można zawrzeć umowę na okres krótszy niż 12 m-cy. Np. właśnie w przypadku pojazdu historycznego. Minimalnym okresem, na który zawiera się umowę OC jest okres 30dni. Reguluje to art. 27. Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych

o matko i córko! taki sam dramat jak zrzucanie biegów po zatrzymaniu! nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale to jak dziadki w autach wrzucające na luz przy dojeżdżaniu np. do skrzyżowania. przydałby się podstawowy kurs prowadzenia motocykla - i nie na doszkalanie ale po prostu aby "naumieć się" podstaw. po pierwsze primo - zrzucamy biegi "proporcjonalnie" do utraty prędkości, każdy po kolei. jeżeli używamy sprzęgła to na każdym kolejnym niższym biegu zwalniamy dźwignię łącząc tylne koło z silnikiem. zatrzymujemy się na pierwszym biegu. (nie będę tutaj tłumaczył po co, dlaczego - w szkole nauki jazdy powinni nauczyć) drugie primo - ultimo - są sytuacje gdy zatrzymasz się na wysokim biegu. choćby w przypadku hamowania awaryjnego. jedną z szeroko rozpowszechnionych opcji (i mających sporo sensu) podczas sytuacji awaryjnych jest skupienie się na hamowaniu zwłaszcza gdy mamy do dyspozycji systemy wspomagające kierowcę jak chociażby abs. jest sporo rzeczy do ogarnięcia, niby podstawowych, ale jednak zabierających część uwagi dlatego często redukowanie schodzi na dalszy plan.

w większości motocyklowych skrzyń biegów różnica w przełożeniach między pierwszym a drugim biegiem jest większa niż pomiędzy pozostałymi parami biegów. lekkie popuszczanie sprzęgła w większości konstrukcji pozwala własnie na kolejne zrzucenie biegu gdy ktoś zatrzymał się na wysokim biegu. zazwyczaj zrzucenie o jeden/dwa biegi nie nastręcza trudności, gorzej gdy chce się zrzucić np. z piątki czy z czwórki na postoju - wtedy troszkę trzeba właśnie poczarować odpuszczając sprzęgło 1) przy niskiej prędkości, gdy na drugim biegu obroty spadły Ci praktycznie do obrotów biegu jałowego - raczej niż nie musisz kombinować. ciężko będzie Ci się wstrzelić w obroty tylko o odrobinkę wyższe, z resztą motocykl i tak Ci jeszcze zwolni. 2) jeśli nie będzie możliwości zrzucenia kolejnego biegu popuszczenie sprzęgła najprawdopodobniej pomoże