konrad1f

po co w ogóle malować crossa? ewentualnie oklej

statystyka - trafiłeś po prostu na policjantów nieznających się na przepisach

który to moderator taki nadgorliwiec i archeolog, że mi rozwijający temat dokoptował do jakiegoś archiwalnego tematu? :icon_evil:

Twoje rozwiązanie jest raczej nietrafione nikt normalny nie będzie kandydata na kierowcę puszczał na motocyklu w śniegu - po to egzaminator ma instrumenty - odmawia przeprowadzenia egzaminu jeśli warunki atmosferyczne bądź inne przyczyny uniemożliwiają jego przeprowadzenia niestety dyrektorzy WORD-ów nadużywają zapisu o możliwości okresowego wstrzymania przez nich egzaminu praktycznego ze względu na powyższe przyczyny wg mnie nadużywają, ponieważ jak na razie np. w Poznaniu warunki na przeprowadzeni egzaminu są OK, my w dalszym ciągu jeździmy z kursantami i inne szkoły także idąc dalej - może w ogóle zrezygnować z egzaminowania motocyklistów bo kiedyś tam może padać śnieg albo obfity deszcz? imho rozwiązanie zagadki jest inne - chodzi o pieniądze jeśli będzie umówiony egzamin na kat. A i jednostkowo będzie trzeba jednak go odwołać to WORD nie zarobi natomiast jeśli z góry zawieszą egzaminy na kat. A to spokojnie mogą trzepać siano dalej na kat. B zwłaszcza, że teraz roboty mają od zaje.ania przed czekającymi nas zmianami

-jak ktoś mientki to nie jeździ :icon_razz: -z pogodą na razie nie ma dramatu, jest sucho więc - przyczepność chyba lepsza gdy jest sucho i 3stopnie niż mokro i 5stopni prawda? - odnoszę się tu bezpośrednio do uzasadnienia -ciekawym jest to, że niektóre ośrodki nie zawieszają egzaminów a inne owszem -WORD w Poznaniu poumawiał egzaminy praktyczne już z terminami grudniowymi - spodziewali się, że będzie po 20stopni? -w zeszłym roku w Poznaniu egzaminy były także zawieszone na dłuższy okres ale w poprzednich latach odwoływali konkretne egzaminy w konkretne dni gdy faktycznie pogoda nie umożliwiała przeprowadzenie egzaminu -Ks - jazda motocyklem w ogóle uważana jest za niebezpieczną - to może nie wychodzić w ogóle w łóżka?

wrzucam linka - http://word.poznan.pl/pl/aktualnosci/98/zawieszenie-egzaminow-praktycznych-kat-a ale też i skopiuje zawartość - nie wiadomo kiedy to wyrzucą bądź zmienią

w Polsce od któregoś roku (nie pamiętam od którego i nie chce mi się teraz szukać) kierunkowskazy są obowiązkowym wyposażeniem motocykla jeśli motocykl był zarejestrowany przed tą datą i nie miał kierunkowskazów to jest dopuszczony do ruchu zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych - ta data to 01.01.1986r

odebranie dowodu rejestracyjnego za pokwitowaniem i skierowanie na badanie na stację diagnostyczną

jak AT są już od dawna ale dla mnie wciąż niedostępne - LC8 Adv. i F800GS, masa i możliwości terenowe zbliżone a możliwości na asfalcie sporo lepsze LC4 Adv. nigdy nie był motocyklem turystycznym (zbyt hardcore'owy na asfalt, totalnie jednoosobowy, mało miejsca do spakowania)

napisz więcej - to ciekawe

prawą ręką, łukiem nad głową, dłoń wskazuje kierunek skrętu :icon_razz: a tak w ogóle nie ma co dywagować trzeba działać parę dni temu popełniłem tekst (do wglądu tutaj), który wysłałem do kilku magazynów - wstępnie wszyscy odpowiedzieli i mam nadzieje zajmą się tematem Marcin napisał już bardziej formalne ale konkretne pismo do samego ministerstwa - czekamy na odp.

chyba chodzi o gumowe osłony nachodzące na golenie od góry (takie zgrubne niby-uszczelniacze) ja polecam (zwłaszcza, że tym sprzęcie źle to nie będzie wyglądało) gumowe harmonijki (jak w MZ lub Jawie) zamiast tych "kapturków", na pewno łatwiej dostępne i lepiej chronią przed pyłem, błotem, itd.

Twój post śmierdzi hipokryzją nie chcesz chyba powiedzieć , że nie wiedziałeś co się będzie dalej działo z motocyklem po sprzedaży handlarzowi?! gdybyś chciał być tak na prawdę do końca fair to sprzedał byś go na części, ewentualnie uciął główkę ramy czy coś w ten deseń - no ale wtedy tyle byś od handlarza nie dostał - prawda? dziękować za informację ale w przyszłości przemyśl formę posta zanim wciśniesz "dodaj odp."

nie musisz mieć auta na lawecie wystarczy, że dmc zestawu będzie większe niż 3,5 tony i już jesteś w czarnej d.pie

hehhee - nie raz już słyszałem - "panie, już 30 lat jeżdżę i ani razu wypadku nie miałem" po czym okazuje się, że gościu nawet kierownicą nie umie kręcić :banghead:

tutaj aktualne wydanie - nie znajdziesz tu już jednak gl1100 :)

panie bravo - słownik pomoże

ma też quick shifter-a, kontrolę trakcji i inne systemy elektroniczne - no ale Sherman jest lepszy niż to wszystko razem wzięte po pół roku jazdy na moto

uwielbiam teksty świeżaków twardzieli :biggrin: zauważ, że motocykl to nie tylko narzędzie do nakurw.ana po torze ale także dla dużej części osób narzędzie do sprawnego przemieszczania się po mieście jak jesteś takim ortodoksem co do nowinek technicznych proponuję przesiąść się na np jakiegoś HD z początku poprzedniego wieku, wyposażonego w nożnie sterowane sprzęgło, ręczną zmianę biegów, ręczną pompę oleju itp

przy Twoich założeniach stosunek mocy do masy wynosi prawie 0,22kW/kg więc nawet ten model nie podchodzi już pod prawko A2 jeśli oczywiście w dowodzie masz prawidłowo wpisaną masę własną (czyli z paliwem/olejami/płynami itp., bez masy kierującego)

moto data dla gl1100 i gl1200 podaje bezołowiową z minimalną liczbą oktanową 91

z niektórymi motocyklami enduro może być problem ustawa przewiduje w przypadku prawa jazdy kat. A2 oprócz ograniczenia mocy także ograniczenie w postaci stosunku mocy do masy 0,2kW/kg czyli np. taka drz 400 która waży w zależności od wersji ok.130-140kg a moc to ok. 30kW może nie przejść motocykle, których silnik miałby 35kW musiałyby mieć masę minimum 175kg

już się nie obawiam absurdów w rozporządzeniach - to będzie masakra -zwłaszcza, jeśli chodzi o program szkolenia :banghead: niektórzy mogą być ciekawi jak (możliwe, że) będzie rozwiązana sprawa przejścia z kat A1, na A2 i na A - tak jak na dzień dzisiejszy przy przejściu z A1 na A liczba godzin praktycznych ma ulec zmniejszeniu o 10h

ja się obawiam jeszcze większych absurdów w rozporządzeniach, które będą musiały szybko się pojawić

Yuby - nawet nie wiesz jak wiele osób ma problemy z hamowaniem awaryjnym z użyciem ABS-u oprócz kłopotów z pozycją, zapieraniem się na kierownicy, patrzeniem pod koło lub w zegary, wiele osób ma opory przed wciśnięciem hebla na maxa zresztą - to samo można zauważyć ćwicząc hamowanie awaryjne z osobami w aucie