konrad1f

no przecież w takim kontekście napisałem posta :)

n103 to następca n102 n90 to ich tansza wersja zasadniczą różnicą nolana n90 w stosunku do droższych braci jest mocowanie szczęki - nie jest otwierana mimośrodowo przez co szczęka podnosi się wyżej kasku sama waga kasku niekoniecznie może być jakimś wielkim problemem, ważne aby był dobrze wyważony (no i to też wiele zależy od tego w jakiej pozycji jedziesz na motocyklu) kaski Grex to faktycznie produkty nolana ale raczej niskobudżetowe często mają inny materiał wyściółki (często bez możliwości wyciągnięcia do prania), inne zapięcie (zamiast micro-lock'a zwykła sprzączka) rf2 ze "stotrójką" nie ma nic wspólnego (no może tylko to, że także jest szczękowcem) choć ma wypinaną wyściółkę to zapięcie j.w. wspomniałem to zwykłą sprzączka szczęka otwiera się jak w n90, brak w standardzie pin-locka no i jakość wykonania jest jednak na niższym poziomie

tak się składa, że jebn.łem w ls2 (w asfalt) a także w nolanie n102 (trochę mocniej) no i ls2 wygląda tak, jak gdyby mu się nic nie stało, natomiast z nolana raczej gruz tyle, że po dzwonie w ls2 2 tygle boli mnie głowa a po dzwonie w nolanie nie było takich skutków :biggrin:

raczej wątpię aby sprzedało się tego wiele poznański dealer junaka (Karlik) w zeszłym tygodniu miał pierwszy egzemplarz jeszcze w skrzyni do zmontowania po samej skrzyni można stwierdzić, że rewelacji nie należy się spodziewać :P choć prawdę mówiąc chętnie przetestowałbym ten motocykl

napisz jeszcze jaki przebieg ma Twój motocykl poza tym tematy o chińczykach ogólnie i ich jakości już były, jeśli chcesz się możesz się tam wypowiedzieć

najprościej bmw ale to nie ta kasa w krotoszynie od dobrych paru lat (może nawet z 10) lata sprzęt z piecem od Moto Guzzi kumpel własnie wsadził do uralca piec od Tico - ramę jednak ciut przedłużał - taki prawie Triumph Rocket :P podobny sprzęt ale z silnikiem od swifta od paru lat jeździ w szczecinie

nie wiem kiedy robiłeś kurs ale widzę, że na forum jesteś od 2008r, także mogłeś chociaż z relacji innych osób wywnioskować jak powinien wyglądać kurs nauki jazdy poza tym nie wiem czego spodziewałeś się po kursie w tej cenie?!

ile kosztował kurs w ADJ? dlaczego wcześniej nie zrezygnowałeś z jazd w powyższym ośrodku skoro było tak źle?

no to jeszcze kumpla zareklamuje strona może biedna ale sprzęty zacne sam-motor.pl

motocykl fabrycznie zaprojektowany do latania na gumie :biggrin: a tak poważnie mniejsza wysokość silnika (spowodowana zastosowaniem powyższego rozwiązania) pozwala nie tylko obniżyć środek ciężkości (centrum masy silnika jest niżej ale i również zbiornik paliwa) ale także ułatwia osiągnąć bardziej kompaktowe rozmiary całego motocykla

650 to 8mio zaworowiec

od nowszych modeli (po bodajże 83r) gsx 750 es/ef raczej kolektory nie podejdą bo piec jest już zupełnie inny natomiast praktycznie identyczny silnik jak w Twojej katanie był w gsx 750e (http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_750_1980.php)oraz gsx 750l (softchopper) z samego początku lat osiemdziesiątych

zapodaj fotę bike'a

dzisiaj testowałem Neotec-a zrobił na mnie b. dobre wrażenie wykonanie jak to u Shoei-a na najwyższym poziomie wygodny od "pierwszego włożenia" :) szerokie pole widzenia w wizjerze, jednak pin-lock troszkę wkurza (widać granicę i uszczelniający pasek silikonowy) niezła wentylacja łatwe otwieranie i zamykanie przyłbicy blenda opuszcza się i chowa bezproblemowo, gładko, i wysuwa się do właściwego poziomu co fajne - stosunkowo małe zawirowania z otwartą przyłbicą i opuszczoną blendą wada - nie ma blokady otwartej przyłbicy ale nawet przy dużych prędkościach nie zamyka się samoczynnie mimo tego, że przyłbica nie otwiera się mimośrodowo (jak np. w nolanach n102/103/104) to otwarta "nie ciąży" - niezłe wyważenie zarówno przy otwartej jak i zamkniętej nie rozumiem trochę zmianę zapięcia z podwójnego D (w multitecu) na "listwę zębatą" no i co ważne dla większości porównujących z C3 - kask na prawdę cichy, aż mnie to troszkę martwi bo prędkości odczuwa się zupełnie inaczej poza tym wszystkim - atrakcyjny wygląd, gdy przyłbica jest zamknięta, kask wygląda jak dobrze zaprojektowany integral, gdy pierwszy raz widziałem go na fotach to nie podobała mi się dodatkowa przestrzeń wygospodarowana na blendę, na żywo to wcale nie kuje w oczy

będę - głównie ze względu na Spaceman-a :)

odświeżcie temat w sierpniu - kusząca propozycja :)

ktoś wpadnie pokibicować? harmonogram znajdziecie tutaj: http://www.supermoto.pl/2012/05/harmonogram-ii-rundy-mp-i-pp-supermoto-gostyn-10-vi-2012/

ostatnio też usłyszałem jak pewna mama mówiła do swojej pociechy o mojej st1100 - popatrz jaki skuter, ale jakiś taki duży :P

a może ktoś potrzebuje jakieś graty do e34? mam m.in. wnętrze w skórze w pięknym stanie, szyby, części karoseryjne itp.

na wyglądzie się nie jeździ a wygląd ma charakterystyczny - mydelniczka :P no ale st1100 dzisiaj też już nie wygląda nowocześnie/atrakcyjnie

przód łatwiej zamknąć przy jeździe manewrowej tył łatwiej domkniesz przy wyższych prędkościach

o jakie skręcanie chodzi? w mieście i przy manewrach st1100 skręca nie gorzej niż cbr f3

sprawdź też łożyskowanie tylnego koła

Limo - dzięki dokładanie nowych ogniw do już "ułożonego" łańcucha to klejenie w gównie chciałbym mieć możliwość szybkiej i bezproblemowej zmiany przełożeń na tor i do jazdy codziennej chciałbym zostawić fabryczne ale np. na karting i gymkhanę wrzucać krótsze (choć pod gymkhanę to i tak będzie pewnie zbyt długie)

odświeżam temat w wielu motocyklach przy fabrycznym napędzie oś tylnego koła znajduje się w okolicach połowy zakresu regulacji i tym samym umożliwia to nieznaczne zmiany w przełożeniu (koła łańcuchowe o innej niż fabryczna liczbie zębów) w związku z tym pytanie - ile na ogół zębów można dołożyć na tylnym kole łańcuchowym pozostając przy fabrycznej długości łańcucha? konkretnie chciałbym zmienić przełożenie w F3, dorzucić ze 3 zęby z tyłu i wyrzucić 1 z przodu i nie wiem czy podejdzie