nabokow

Normalna sytuacja gdy lagi ściśnie się do końca bez sprężyny. Skręć lagę z golenią tą dolną śrubą, jedną ręką złap za lagę a drugą ręką naparzaj gumowym lub drewnianym młotkiem w goleń.

Chyba przynajmniej ;) Do pytania: sprawdź czy problem nie tkwi w wibracjach powodujących powstawanie zimnych lutów.

Istotne jest jak wygląda ciśnienie po dodaniu gazu, szczególnie w zekresie tego odcinania.

Jak dla mnie to dość typowy objaw uszkodzonego regulatora ciśnienia paliwa. Ale pomiar ciśnienia wszystko powie.

Jeśli bez filtra jedzie lepiej niż z filtrem, to pierwsza rzecz jaką bym zrobił, to go wymienił na nowy. Ile w ogóle ten filtr ma przejechane?

Standardowy serwis się kłania - czyszczenie i synchro przepustnic + ustawienie TPSa.

Pisałeś, że sprawdziłeś jak jeździ bez filtra powietrza, ale nie napisałeś o wyniku tego sprawdzenia. Jeśli dobrze pamiętam, to ta SVka nie pojedzie bez filtra powietrza, więc zacząłbym od wymiany owego filtra na nowy.

Myślę, że motocykl wymaga po prostu porządnego przeglądu serwisowego, z czyszczeniem i synchronizacją przepustnic oraz ustawieniem TPS'a włącznie. A czerwona kontrolka jak słusznie zauważył Staszek nie ma z tym nic wspólnego - zapali się również gdy zadusisz silnik na biegu.

Czy nie zrobił ktoś przypadkiem obejścia switcha sprzęgła w tym motocyklu? Tzn. normalne żeby odpalić ten motacykl, za każdym razem trzeba wcisnąć klamkę sprzęgła. A jak jest w tym GSRze?

Poszukaj sobie informacji o diodzie zenera w oryginalnej stacyjce. Bez tej diody nie będzie iskry.

Wymieniana była sama pompa, czy wraz z regulatorem ciśnienia? Tak czy inaczej należałoby zacząć od pomiaru ciśnienia na pompie.

Sorki, pomyłka, rocznik 99 był ostatni z kopniakiem i rozrusznikiem, więc jeśli chciałbyś mieć jedno i drugie, to musiałbyś szukać roczników 98 i 99. Wibracje na pewno jakieś tam były, ale widocznie niezbyt mocne ponieważ jakoś w ogóle tego nie zapamiętałem. Ale do BIGosa pewnie nie ma porównania, bo pamiętam, że BIGos chodzi praktycznie jak rzędówka. Wymiary Huski: Waga na sucho - 150kg.

Mogę wypowiedzieć się tylko o Husce, gdyż tylko ją z tego zestawu posiadałem. A dokładniej TE610 z 98 roku, z pompą olejową. Rocznik 98 był ostatnim posiadającym kickstarter prócz e-startera. Huskę kupiłem już z wieszajacym się przekaźnikiem rozrusznika, więc poprzedni właściciel odpalał ją głównie za pomocą kickstartera. To z kolei spowodowało lekkie ukoszenie zębów na zbyt miękkiej zębatce zbiorczej kickstartera przynitowanej do kosza sprzęgłowego i generowanie odgłosów tarcia na wolnych obrotach. Wystarczyło wyjąć zębatkę zdawczą i odgłosy ustały. Poza tym nic mi się z tą Huską nie działo ale jeździłem nią tylko w średnim terenie. Na cięższy teren zdecydowanie za ciężka jak dla mnie, ale jeśli ktoś ma wystarczająco krzepy, to da radę. Niewątpliwą zaletą Husek jest (a przynajmniej była) cena. Generalnie gdyby nie ciężar, to byłby to dla mnie świetny motocykl za śmieszne pieniądze.

Pokażcie mi proszę serwisówkę w której występuje pojęcie impedancja.

?

Co to znaczy "tak daleko"? Nie masz multimetru, czy co? Przecież w serwisówce masz wszystko opisane krok po kroku. Dziecko by sobie z tym poradziło.

Ja tam wciąż widzę dwa krótkie i dwa długie błyśnięcia. http://bob.ollis-brown.co.uk/manuals/cbf1000/2006-2008-CBF1000-A-22%20IMMOBILIZER%20SYSTEM.pdf Strona 22-11

Jeśli przepustnice są zamknięte, to nie ma możliwości żeby silnik wchodził na max obroty. Wniosek wyciągnij sam.

Proszę: https://drive.google.com/open?id=1Rsn9x1xmT8vZAa6bpyVsAQTrurt2php7 Wyjątkowo nawet po polsku.

Ja tam widzę dwa błyśnięcia krótsze i dwa błyśnięcia dłuższe oznaczające "Faulty immobi- lizer receiver or wire harness"

Więc tu jest trochę inny, prostszy system. Na czarno białym przewodzie jest stały minus a na przewodzie czarno żółtym musi pojawić się plus po włączeniu zapłonu, wciśnięciu sprzęgła i naciśnięciu przycisku startera. Możesz się wkłuć między uszczelkami a przewodami np igłami do szycia.

Tu nie jest potrzebny multimeter a nawet lepszy będzie próbnik z żarówką.

Napisane jest, że sprawdzone ze zworką zamiast czujnika sprzęgła i efektu brak, więc to nie to a czujnik kosy nie ma wpływu na odpalanie na luzie.

Na górze masz przyklejony temat dotyczący serwisówek.

Tak, można sprawdzić. Do przekaźnika wchodzi kostka z czterema przewodami, między innymi czarno żółtym i chyba niebiesko czarnym. Musisz sprawdzić czy po naciśnięciu przycisku startera pojawia się na nich napięcie. A dokładniej, to na czarno żółtym po włączeniu zapłonu i wciśnięciu sprzegla musi pojawić się minus a na niebiesko czarnym po włączeniu zapłonu i naciśnięciu przycisku startera musi pojawić się plus.