nabokow

Z tych "pływających", to już choćby takie są lepsze: Tamten kształt, to chyba najpopularniejsze kierunki w chińskich kiblach czy innych pierdziawkach. Przerywacza szukaj pod siedzeniem, z resztą google dopomoże.

Jeśli łańcuszek był przeciągany, to raczej nie ma nic wspólnego z problemem - przypadek. Jeśli łańcuszek był zakładany w całości, to ktoś coś popsuł.

Nie szkoda tak szpecić ładne moto? Usunąć fabryczny przerywacz i w jego miejsce wstawić zworkę, ale wiąże się to z tym, że przy włączonych kierunkach kontrolka będzie świecić światłem ciągłym.

Regulator napięcia lub stojan, ewentualnie jakieś słabe połączenie na tej linii.

No to nic dziwnego, że cieknie.

F2 z którymi ja miałem styczność miały zwykle kraniki - bez podciśnienia.

Zewnętrzny kosz nie będzie się ruszał, bo silnik go trzyma. Wewnętrzny kosz powinien się swobodnie obracać jeśli jest wbity luz. Biegów nie da się zmieniać pewnie dla tego, że po demontażu dekla i kosza wałek zmiany biegów wysunął się że swojego miejsca. Jak wygląda łożysko docisku?

Nie powiem złego słowa o marce, ale "Suzuki stuki, puki" nie wzięło się znikąd. ;)

Ja tam nie słyszę żadnych niepokojących dźwięków. Jaki przebieg?

Przecież mówił o symetrycznych i asymetrycznych. To co jeszcze poza tym i homologacją? Pytam poważnie, bo nie wiem.

O kur... Sprawdzasz szczelność instalacji gazowej plasteliną?

A co byś chciał żeby się działo jeśli ruszasz nim ręcznie? Pomyśl trochę. Wstaw zdjęcie tego elementu co zapodał Damian. Jeśli tam jest ok, to zostanie chyba tylko łożysko docisku.

No więc to nie jest brak sprzęgła, tylko brak wysprzęglania. Najlepiej gdybyś wkleił fotki tego "wodzika" na środku sprzęgła oraz pokrywy sprzęgła od wewnętrznej strony, z widocznym tym elementem ciągnącym za "wodzik".

Czyli że gdy wrzucisz bieg i puścisz sprzęgło, to motocykl nie jedzie, tak? Tak czy siak bez rozbieranie sprzęgła się nie obejdzie.

Może najpierw zdefiniujmy "brak sprzęgła" 😉

Z tym że ten ostatni film, to chyba kwestia niedokręconej obejmy?!

Sorki, bo się nie orientuję, ale czy w takim miejscu nie mogą wynajmować pokoi?

Masz chyba jakiegoś popsutego Googla.

W dealer mode 1 pokazuje tylko aktywne błędy, w dealer mode 2 pokazuje nieaktywne błędy. Żeby wejść do tego drugiego trybu chyba trzeba ten przewód z 5 razy zwierać. Jeszcze taka pierdoła przyszła mi do głowy, bo widzę, że masz akcesoryjne klamki - czy działa tam czujnik (switch) sprzęgła?

Dokładnie. Szczepan to kult 😉 Jeśli widziałeś kiedyś MTX'a 80 w przedsionku (dawna szatnia), to właśnie był to mój sprzęt 😉 z R. mam stały kontakt. Budynek był "przeznaczony do rozbiórki", więc aktualnie chyba już go nie ma.

Ooo. Na rogu Franciszkańskiej i Jedności Narodowej była kiedyś taka kultowa knajpka. Często tam bywałem na punkowych koncertach.

Kurczę, sorry, ale dopiero doczytałem, że na różnych biegach różnie się zachowuje, co wskazywałoby na problem typowo elektryczny/elektroniczny. Generalnie samemu możesz spróbować odczytać kody błędów. Musisz poczytać w serwisówce o self-diagnosis procedures - dealer mode 2. Tam nie ma czujnika hala. Zarówno czujnik położenia wału jak i czujnik położenia wałka rozrządu są zwykłymi czujnikami indukcyjnymi. (Tzw. impulsator). Co nie zmienia faktu, że któryś z nich może być uszkodzony.

Tą diagnostykę komputerową chyba na razie zostawiłbym na później. W pierwszej kolejności ta pompa. Ewentualnie na początek możesz samemu wyciągnąć pompę i sprawdzić jak wygląda filtr. Jeśli chodzi o przejściówki do podłączenia manometru, to nie bardzo wiem o który element chodzi, ale jeśli jest zestaw podstawowy, to domyślam się, że chodzi o coś takiego: https://allegro.pl/oferta/przewod-paliwa-paliwowy-kawasaki-er-6-f-n-06r-bdb-7535288077

Jeśli choć na chwilę zaświeci się FI i za chwilę zgaśnie, to błąd zapisuje się w pamięci jako nieaktywny i pozostaje tam zapisany póki nie skasuje się go komputerem diagnostycznym. W taki sposób, to prawie zawsze będzie ok. Jeśli już sprawdza się w taki sposób, to trzeba przynajmniej sprawdzić jak długo utrzymuje się ciśnienie po wyłączeniu pompy. Ale to też niekoniecznie coś pokaże. Dopiero wkręcanie silnika do odcinki powinno coś pokazać. Jeśli w momencie przerywania wskazówka będzie opadać, to najprawdopodobniej regulator ciśnienia w pompie siedzi.

To w końcu jak jest? Podłącz do komputera diagnostycznego i odczytaj zapamiętane błędy. W jaki dokładnie sposób sprawdzane było ciśnienie na pompie paliwowej?