nabokow

Ale generalnie i tak musisz zaopatrzyć się w serwisówkę żeby wiedzieć co z czym i jak.

Przychodzą mi do głowy tylko trzy możliwości - brak podkładki, za słabe dokręcanie, albo uszkodzony/zerwany gwint.

To może najpierw: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/21059-W-TEMACIE-PODAJ:--PROBLEM,-ROK-PRODUKCJI-I-TYP-MOTOCYKLA

Jakim cudem będzie ładowanie przy odłączonym reglerze? Nie będzie ładowania, ale jeśli aku jest zdrowy, to nic mu się nie stanie.

Niestety oryginalne reglery w tych Hondach są wadliwe i siadają w najgorszy możliwy sposób, tzn gotują aku co może skutkować nawet spaleniem ECM, więc lepiej i tak od razu wymienić regler.

Jeśli nie chcesz uszkodzić sobie silnika, to lepiej nie stosuj takich patentów. Jeśli zaś chodzi o wyświetlacz biegów, to opis instalacji masz w instrukcji dołączonej do wyświetlacza.

I gdzie chciałbyś tą płukankę ropą robić? [emoji44]

Dlatego właśnie potrzebny jest ten "peak voltage adaptor". Kup sobie taki moduł: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7251633323 Będziesz miał do sprawdzania.

W serwisówce masz jeszcze opisany test "ignition coil primary peak voltage". Sprawdzałeś to?

Logika mechanika wskazuje na problemy z elektryką, logika życiowa wskazuje na konkretną osobę która tam grzebała i coś zepsuła ;) Gdy doda się jedno do drugiego, to wychodzi jednak na moduł zapłonowy, ale jak jest naprawdę, to już musisz dojść sam. Wskazówek masz chyba wystarczająco. Ja leciałbym od najłatwiejszego.

Plak w cudzysłów, bo również może to być benzyna w jakimś zraszaczu czy coś takiego. Kompresję też bym zmierzył przed wymianą drogich części. Moduł dałeś zapewne używany, więc nie wiesz czy dobry. Na poprzednim póki chodził, to chyba nie działy się takie rzeczy. Na próbę podłączył bym tani moduł z zasilaniem akumulatorowym od Kymco.

Dla porządku - przy próbie odpalania na "plaka" też się nie odzywa? Impulsator będzie miał coś około 250 om, ale napięcie też można sprawdzać. Ten "peak voltage adaptor", to tylko kondensator i dioda prostownicza.

Wychodziłoby na to, że problemem może być i gaźnik i elektryka. Sprawdź rezystancję impulsatora po tym jak silnik zgaśnie. Szczerze, to nie przypominam sobie żadnego japońskiego 4-takta w którym skład regulowałoby się powietrzem.

Do dyszy wolnych obrotów. Im bardziej wykręcona śruba składu mieszanki, tym więcej paliwa. Po zgaśnięciu gdy odkręcisz śrubkę spustową komory pływakowej, to leci paliwo? Ew. jak szybko ono leci?

Drugi zielony, to dodatkowa masa. ?

Dlatego pytałem czy jak pokręcisz rolgazem, to czy odpali. Skoro odpala po podlaniu paliwa pod świecę a nie odpala po kręceniu rolgazem, to znaczy, że uszkodzona jest pompka przyspieszająca. Albo coś źle robisz. Tak czy inaczej gaźnik do roboty.

Jest moduł CDI ;)

Niektóre Romety na zdjęciach jeszcze jakoś wyglądają, ale na żywo zawsze jest zupełnie inaczej. Szczególnie jak przyjdzie ci go składać nówkę z kartonu. Nie wierzę żeby w tym wypadku było inaczej.

Tam jest pompka przyspieszająca, więc niepotrzebne są takie zabawy, wystarczy pokręcić rolgazem. To jest cross na gaźniku, więc kondensatora też nie ma ;) Nie zdarzyło mi się żeby jakaś CRFa mi odbiła.

Świeca jest odpowiednia? Jeśli się odzywa, to próbuj jeszcze kilka razy przekręcić rolgazem i znów próba odpalenia. Ew. kilka razy to powtórz.

I np po sześciu przekręceniach rolgazem też w ogóle się nie odzywa? Świeca jest mokra po takiej próbie?

Kręcisz rolgazem przed odpalaniem?

A co to za różnica jaki silnik? Najpewniej standardowy 139FMB. Prawie żaden motocykl nie ma "poduszek pod silnik".

Myślę, że jedno i drugie + inne kwestie. Znam kilka przypadków (dotyczących tylko chińskich zestawów 2T), kiedy silnik zacierał się po kilkudziesięciu kilometrach.

Ja najpierw zapytałbym jaki cylinder tam siedzi, bo jeśli chiński zamiennik, to nie polecałbym ostrego docierania.